专利名称：汽车电控节油化油器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种化油器，用于发动机使用，特别适合各种以汽油为燃料的发动机使用。
现有用于汽油发动机的化油器，一般节油性差、工艺结构复杂。如国产231系列和H101系列化油器，它们由进气雾化系、进油系(含浮子室)、主供油装置、加浓装置、怠速系、加速系、起动系等组成。把它安装在发动机进气支管上侧，当发动机启动后由浮子室提供的汽油受真空吸力作用，由主喷管喷出，同空气混合汽油混合气进入燃烧室。其燃油的雾化是由带喉管的雾化系完成的。进气阻力较大，雾化不理想。化油器所提供的混合气为了保证发动机适应各种工况的需要，实计提供的混合气浓度远高于理想混合气浓度，所以具有结构复杂，使用维修不便，节油效果不佳的缺点。
西安公路学院发明的专利为CN92232645的“自动控制汽车强制怠速节油装置”，由电子控制单元，转速信号传感器，节气门全闭信号传感器和常闭断油电磁阀构成。常闭断油电磁阀的阀针由电子控制单元自动控制，当发动机处于强制怠速工况时，阀针自动切断化油器主量孔的油路通道，当发动机处于非强制怠速工况时，阀针自动打开化油器主量孔的油路通道。实现了汽油车强制怠速自动节油。这种装置虽能节油，只是在原化油器的基础上增加了强制怠速节油装置，没有从根本上解决化油器提供的混合气，为了过渡的圆滑和不同工况的需要，不得不适当增加混合气浓度而浪费的燃油。其节油程度不够高。
日本株式会社日立制作所的发明专利CN85107663“汽车燃料供给装置”由电磁喷射阀和超声振荡器两部分组成。电磁喷射阀用来调节燃料及用来供给燃料，由超声振荡器实现雾化，这种装置虽能良好雾化和节油，但结构过于复杂，成本高，需对发动机结构进行较大改动。因此，实用性差。
本实用新型的目的就是针对上述现有技术中存在的节油效果不佳、工艺结构复杂以及缺乏实用性等问题，提供一种汽车电控节油化油器，使供给燃油不受发动机进气吸力的影响，而且可根据发动机的不同工况配制最佳的混合气成分。使得发动机有良好的过渡性和加速性，并能实现滑行时断油，从而增大了发动机的功率，改善了燃油的经济性，减小了进气阻力，提高了发动机对高原地区的适应能力。
本实用新型的技术方案是汽车电控节油化油器由电子控制单元，电磁喷嘴、干簧管传感器组、永久磁铁、进气混合室、节气门组成。电磁喷嘴安置在进气混合室外壁的周围，并以喷嘴伸入进气混合室内，其侧端有一小孔与燃料管道连接。干簧管传感器组与永久磁铁一并安置在化油器的一侧，其永久磁铁与节气门连动。
在电磁喷嘴的电磁线圈上施加定频脉冲电压，就可以使针阀后吸并振动，使定压燃油由喷口以雾状喷出，在进气混合室与空气混合成汽油混合气进入气缸。汽车启动后随着节气门开度的增大与其连动的永久磁铁相应运动。并装在永久磁铁边的干簧传感器组中的干簧管在磁力的作用下，相应闭合或断开，控制着电子控制单元的输出，在电子控制单元的控制下，使电磁喷嘴参加工作的数量增多，达到空燃比恒定的目的。
汽车电控节油化油器整体部件采用铸铝或其它工程塑料制成。汽油混合气通道下端设有法兰盘，可与发动机进气管联接。电控节油化油器的电子控制单元所需的电源由车辆本身提供。因此本实用新型具有制造工艺简单、成本低、使用安装方便等优点。而且由于采用喷嘴直接喷射燃油，由电子控制单元控制喷量大小，供油不受混合室内真空度的影响，从而使发动机据有良好的过渡性和加速性，减少了进气阻力，提高了发动机对高原地区的适应能力。采用本实用新型，可使气缸进气量增多，增大了发动机的功率5－10％，节油10－25％，减少了汽车对环境的污染。
以下结合附图和实施例详细说明本实用新型的结构和工作原理。
附
图1为本实用新型的结构示意图；附图2为
图1中A－A截面的剖视图；附图3为实施例系统结构示意图；附图4为电磁喷嘴结构示意图。
汽车电控节油化油器由进气混合室(4)，电磁喷嘴(1)，节气门(7)，干簧管传感器组(8)，永久磁铁(9)，电子控制单元(18)组成。节气门(7)安置在进气混合气(4)的上部，用来调节进气量，并在轴的一侧有一连杆与永久磁铁(9)相连，使其连动。永久磁铁(9)与干簧传感器组(8)共同安置在进气混合室的一侧，进气混合室外部有一进油接口(5)可注入定压燃油，进油接口(5)与油道(6)喷口(3)相通，当电磁喷嘴不工作时，油道(6)与喷口(3)之间的通路被针阀(2)关断。
在进气混合室中部外侧周围安置这多个结构相同的电磁喷嘴，每个电磁喷嘴都由电磁线圈(11)，回位弹簧(12)，针阀(2)以及接口(10)组成。电磁线圈(11)由导线同电子控制单元(13)连接并受其控制。用于调节供油量，回位弹簧用以使针阀(2)归位，接口(10)用以使电磁喷嘴(1)与化油器主体(21)相接。
干簧传感器组(8)是由多个干簧传感器组成并有导线与电子控制单元连接用以控制电子控制单元的输出。
永久磁铁(9)安置在干簧传感器组的外侧并与节气门(7)连动，用于使干簧传感器的动作与节气门同步。
电子控制单元的电源由汽车本身蓄电池(19)提供，它的输入信号来自水温传感器(20)，转速传感器(22)和起动信号传感器(23)以及干簧传感器组(8)，其输出负截为电磁线圈(11)。
汽车电控节油化油器的工作原理储油箱(15)中的汽油经汽油滤清器(16)送往燃油泵(17)，在燃油泵的作用下，定压燃油送往化油器(21)上的进油接口(5)，发动机启动后，由电子控制单元输出一定频率脉冲电压，给电磁线圈(11)，在磁力的作用下，针阀(2)被吸向后，压缩回位弹簧(12)，使油道(6)与喷口(3)相通，定压燃油以雾状喷入进气混合室内与空气混合成汽油混合气进入气缸。汽车起动时来自起动传感器(23)的信号使电子控制单元(18)的输出增加，相应增大了喷油量，提高了混合气浓度，保证了一次性起动。启动后如来自水温传感器(20)的信号为低温信号，此信号可使电子控制单元(18)的输出相应增加，从而加大了混合气浓度，所以在低温运转工况时，此装置可自动提高混合气浓度使发动机的予热加快。
当汽车处于强制怠速工况时，节气门开度为最小，此时如来自转速传感器(22)的信号高于规定的数值时，电子控制单元(18)在此工况时无输出，从而在汽车强制怠速工况时可自动断油。在发动机处于大负和工况时，此时节气门开度为最大，干簧传感器组(8)中的干簧管相应闭合，给电子控制单元(18)提供节气门大开度信号，如此时来自转速传感器的信号为低转速，在此工况时，电子控制单元输出增大，相应增加了混合气浓度。保证了发动机最大功率的发挥，发动机正常工作时，随着节气门(7)开度的变化与其连动的永久磁铁(9)也同步运动，使干簧传感器组(8)中的干簧管相应闭合，控制着电子控制单元(18)的输出，使电磁喷嘴参加工作的数量也发生变化，从而调节了供油量的大小，保证了进气混合气空燃比的恒定。
权利要求1.一种汽车电控节油化油器，其特征是汽车电控节油化油器由进气混合室(4)，电磁喷嘴(1)、节气门(7)、干簧管传感器组(8)，永久磁铁(9)，电子控制单元(13)组成。电子控制单元(13)用以指令电磁喷嘴(1)的工作和参加工作的各数的多少。当节气门(7)开度变化时与其连动的永久磁铁(9)相应运动，使干簧管传感器组(8)中的干簧管相应闭合或断开，从而控制电子控制单元(13)出状况。
专利摘要一种汽车电控节油化油器，由进气混合室(4)，电磁喷嘴(1)，节气门(7)，干簧管传感器组(8)，永久磁铁(9)，电子控制单元(13)组成。在进气混合室外侧周围安装多个受电子控制单元(13)控制的电磁喷嘴(1)。该电子控制单元(13)可根据节气门开度的大小和来自不同传感器的信号，作出不同状况的输出，控制着电磁喷嘴参加工作的数量，使供油不受发动机真空吸力的影响。可使发动机在不同工况时能得到最佳混合气成分，从而提高了发动机的功率，节省了燃油，净化了环境。
文档编号F02M19/03GK2213863SQ9424301
公开日1995年11月29日 申请日期1994年10月15日 优先权日1994年10月15日
发明者崔鹏 申请人:崔鹏