专利名称：引擎起动器的制作方法
技术领域：
本发明涉及具有辅助开关的引擎起动器，所述辅助开关可将用于向电磁开关赋予能量的电流接通或断开。
图8是示出以往的引擎起动器的一个例子的正面图，图9是图8所示以往引擎起动器的左侧面图。在图中，马达1由罩壳(前罩壳)2支承。在罩壳2内部收容着可将马达1的动力传递到小齿轮3的传递机构(图未示出)。传递机构具有减速机构以及超越离合器。小齿轮3可与引擎的内齿轮(图未示出)离合。
在罩壳2的外周部设有突起部(开关箱部)2a，在突起部2a中用螺丝5安装着用于对马达1的通电进行通、断的电磁开关(主开关)4。此外，通过借助杆(图未示出)来操作超越离合器，电磁开关4能使小齿轮3进行往复运动，以使其与内齿轮接合或脱离。
在图8中的突起部2a的左侧部，用支承金属件6以及螺丝7安装有辅助开关8。辅助开关8通过配线9与电磁开关4电气接通。此外，辅助开关8由键开关(图未示出)赋予能量，用于通、断对电磁开关4施力的电流。
在上述的这种以往的引擎起动器中，通过打开键开关对辅助开关8施力，并因此对电磁开关4施力。电磁开关4被施力后，电流在马达1中流动的同时，小齿轮3与内齿轮啮合，马达1的驱动力受到传递，使内齿轮转动。在大型引擎用的引擎起动器中，由于在马达1中有数百安培的电流流动，因此电磁开关4并非由键开关直接施力，而是经由辅助开关8受到施力。
图10是示出以往的引擎起动器的另一个例子的正面图，图11是图10中的以往引擎起动器的右侧面图。在该例子中，在图10的突起部2a的上部安装有辅助开关8。此外，在罩壳2中安装了用于将罩壳2安装到引擎上的凸缘构件10，罩壳2对上述凸缘构件10的安装角度是可以改变的。
在该例子中，罩壳2是借助凸缘构件10安装到引擎上的，由于罩壳2对凸缘构件10的安装角度可变，因而能够适当选择引擎起动器整体对引擎的安装角度。
另外，作为公知的上述那种具有辅助开关的引擎起动器，例如在实开昭61-184260号公报以及特公平6-33748号公报均有示出。
在如上那样构成的以往的引擎起动器中，虽然引擎起动器整体对引擎的安装角度是可变的，但由于在罩壳2上只有1处辅助开关8的安装座，在一种罩壳2上只能将辅助开关8安装到同一位置上。在引擎或车体不同的情况下，由于引擎的形状和在引擎周围设置的机器的布局分别不同，所以即使引擎起动器的安装角度相同，也会发生使辅助开关8对发动机组和周围的机器产生干涉的情况，这时就需要改变辅助开关8的安装座的位置，而需要制造新的罩壳，这又要制造或改造模具。
本发明以解决上述问题为课题，目的在于获得一种即使在引擎或车体不同的情况下，也能在同一种罩壳上安装辅助开关的引擎起动器。
在权利要求1的发明中，引擎起动器具有起动器本体、电磁开关、以及辅助开关；所述起动器本体包括，在多处设有辅助开关安装座的罩壳、和支承在该罩壳上的马达、和能与引擎的内齿轮离合并借助马达的驱动力旋转的小齿轮、和能将收容在罩壳内的马达的驱动力传递到小齿轮的传递机构；所述电磁开关安装在罩壳中，能在使小齿轮与内齿轮离合的同时，通、断对马达的通电；所述辅助开关安装在任意一个辅助开关安装座上，用于通、断向电磁开关施力的电流。
在权利要求2的发明中，引擎起动器具有凸缘构件，所述凸缘构件包括往引擎上安装时所用的多个引擎用安装孔，和往罩壳上安装时所用的多个罩壳用安装孔；罩壳对凸缘构件的安装角度是可变的。
在权利要求3的发明所涉及的引擎起动器中，在罩壳的外周部设有用于安装电磁开关的突起部，并在突起部上以相互不同的朝向设置辅助开关安装座。
以下简要说明附图。
图1是显示本发明引擎起动器的一个实施例的正面图。
图2是图1中的引擎起动器的右侧面图。
图3是显示图1所示的辅助开关的另一种安装状态的正面图。
图4是图3中的引擎起动器的右侧面图。
图5是显示图1所示的辅助开关的又一种安装状态的正面图。
图6是图5中的引擎起动器的左侧面图。
图7是图1所示的罩壳的正面图。
图8是显示以往的引擎起动器的一个例子的正面图。
图9是图8所示以往的引擎起动器的左侧面图。
图10是显示以往的引擎起动器的另一个例子的正面图。
图11是图10中的以往引擎起动器的右侧面图。
以下结合
本发明的实施例。图1是显示本发明引擎起动器的一个实施例的正面图。图2是图1中的引擎起动器的右侧面图。图3是显示图1所示的辅助开关的另一种安装状态的正面图。图4是图3中的引擎起动器的右侧面图。图5是显示图1所示的辅助开关的又一种安装状态的正面图。图6是图5中的引擎起动器的左侧面图。图7是图1所示的罩壳的正面图。
在图中，马达1由罩壳(前罩壳)11支承。在罩壳11中收容着能将马达1的驱动力传递到小齿轮3的传递机构(图未示出)。传递机构具有减速机构和超越离合器。小齿轮3能与引擎的内齿轮(图未示出)离合。起动器本体包括马达1、传递机构以及小齿轮3。
在罩壳11的外周部设有突起部(开关箱部)11a，在突起部11a，用螺丝5安装固定着电磁开关(主开关)4。此外，电磁开关4通过借助杆(图未示出)来操纵超越离合器，而使小齿轮3作往复运动，以使其与内齿轮离合。
在突起部11a，用支承金属件6以及螺丝7安装固定着辅助开关8。用于安装该辅助开关8的辅助开关安装座12(以下称为安装座)由在突起部11a上形成的平面部和设在该平面部上的螺丝孔构成，分别设在突起部11a的3处，即图7中突起部11a的上部、右侧部以及左侧部。另外，左右的安装座12相对于上部安装座12，被设置成向图2中的左侧偏移。辅助开关8借助配线9与电磁开关4电气接通。此外，辅助开关8由键开关(图未示出)施力，用于通、断对电磁开关施力的电流。
在罩壳11安装有用于将罩壳11安装到引擎上的凸缘构件13，在该凸缘构件13上设有往引擎上安装时所用的多个引擎用安装孔13a，和往罩壳11上安装时所用的多个罩壳用安装孔13b。此外，在罩壳11上设有安装凸缘构件13的多个凸缘用安装孔11b，通过选择凸缘用安装孔11b与罩壳用安装孔13b的组合，使得罩壳11对凸缘构件13的安装角度可以改变。
以下说明动作。通过打开键开关而使辅助开关8受到施力，并进而使电磁开关4也得到施力。于是在马达1有电流流通，小齿轮3便与内齿轮啮合，并在马达1的驱动力作用下进行旋转。在大型引擎中，由于马达1中有数百安培的电流流通，因此，电磁开关4不能直接由键开关施力，而是经由辅助开关8受到施力。
这种引擎起动器由于在3处设有用于安装辅助开关8的安装座12，因而能够通过选择其中的一处的安装座12，在同一个罩壳11上改变辅助开关8的安装位置。因此，在引擎或车体不同的情况下也能在同一种罩壳11上安装辅助开关，而不会与周围的机器等发生干涉，从而可以实现罩壳11的标准化，这样就不必重新制造或改造模具，因而能降低模具的制造成本。
另外，由于能通过选择罩壳11对凸缘构件13的安装角度来改变整体对引擎的安装角度，这样就能通过改变罩壳11的安装角度与辅助开关8的安装位置之间的组合，进一步提高安装状态的自由度。而且，在上述实施例中，由于在用于安装电磁开关4的突起部11a上设置了安装座12，这样就能将辅助开关8配置到电磁开关4的近旁，从而能使配线9缩短，提高了可靠性。
此外，在上述实施例中，在突起部11a的3处设置了安装座12，但只要是在2处以上，可以在任何几处设置，而且也可以在罩壳11的突起部11a之外的地方设置。
如上所述，权利要求1的发明所涉及的引擎起动器由于在多处设有用于安装辅助开关的安装座，因而能在同一个罩壳上改变辅助开关的安装位置，在引擎或车体不同的情况下也能在同一种罩壳上安装辅助开关，而不会与周围的机器等发生干涉，从而可以实现罩壳的标准化，这样就不必重新制造或改造模具，因而能降低模具的制造成本。
另外，权利要求2的发明所涉及的引擎起动器，由于能利用用于将罩壳安装到引擎上的凸缘构件使罩壳对凸缘构件的安装角度可变，这样就能就能通过改变罩壳的安装角度与辅助开关的安装位置之间的组合，进一步提高安装状态的自由度。
此外，权利要求3的发明所涉及的引擎起动器，由于在用于安装电磁开关的突起部上设置了安装座，这样就能将辅助开关配置到电磁开关的近旁，从而能使配线缩短，提高可靠性。
权利要求
1.一种引擎起动器，其特征在于，具有起动器本体、电磁开关、以及辅助开关；所述起动器本体包括，在多处设有辅助开关安装座的罩壳、和支承在该罩壳上的马达、和能与引擎的内齿轮离合并借助上述马达的驱动力旋转的小齿轮、和能将收容在罩壳内的上述马达的驱动力传递到上述小齿轮的传递机构；所述电磁开关安装在罩壳中，能在使上述小齿轮与上述内齿轮离合的同时，通、断对上述马达的通电；所述辅助开关安装在上述任意一个辅助开关安装座上，用于通、断向上述电磁开关施力的电流。
2.如权利要求1所述的引擎起动器，其特征在于，具有凸缘构件，所述凸缘构件包括往引擎上安装时所用的多个引擎用安装孔，和往罩壳上安装时所用的多个罩壳用安装孔；上述罩壳对上述凸缘构件的安装角度是可变的。
3.如权利要求1或2所述的引擎起动器，其特征在于，在罩壳的外周部设有用于安装电磁开关的突起部，并在上述突起部上以相互不同的朝向设置辅助开关安装座。
全文摘要
本发明的目的在于即使在引擎或车体不同的情况下,也能在同一种罩壳上安装辅助开关,但却不会与周围的机器发生干涉。在罩壳11的突起部11a的3处设置用于安装辅助开关8的安装座12,以便能在同一个罩壳11上改变辅助开关8的安装位置。
文档编号F02N15/00GK1169508SQ97101098
公开日1998年1月7日 申请日期1997年2月4日 优先权日1996年7月1日
发明者铃木悟, 森山德昭, 森下暸 申请人:三菱电机株式会社