凸轮单元由于不可避免的误差不处于其与通断部件的名义工作位置的时候。因此强制行程可以至少对应于通断部件加上要期待的最大凸轮误差储备的总行程。
[0019]凸轮误差储备尤其可以为0.5mm至1mm。例如凸轮误差储备可以为1mm。相应地例如强制行程可以为至少3_，用于实现例如4_的总行程。通过这种设计可以保证，所述通断部件至少可以通过最大隆起“过顶压”。规定的凸轮误差储备可以、但是不必仅仅通过凸轮引起。而是不同零部件的不同误差和如轴承、齿轮或由于热膨胀、磨损引起的材料膨胀的影响一起给出可能的偏差，它通过凸轮误差考虑。
[0020]所述油池上部件或者底板与曲轴箱形状锁合地、最好通过固定措施、尤其通过螺栓、配合销、配合套或其它形状锁合的部件定心。通过这种方式可以保证，例如也由于误差的叠加、如连杆与曲轴的轴向间隙和/或其中与轴向支承的轴向间隙不会不利地影响操纵单元和相关的发动机的功能。
[0021]此外建议第一往复活塞式内燃机和第二往复活塞式内燃机，其中第一往复活塞式内燃机与第二往复活塞式内燃机的区别基本只在于如上和下面还要描述的VCR操纵单元，由此使两个往复活塞式内燃机的一个具有变化的压缩而另一个没有。按照一扩展结构连杆可以基本相同。例如可以利用相同的连杆，一个具有、一个没有液压调整。
[0022]对于下面的考虑由此出发，按照DE 10 2005 055 199液压的换向阀位于变化的发动机部件例如VCR连杆上，换向阀具有至少两个通断位置。在申请者FEV GmbH的相同申请日2012.08.30的专利申请中，案卷标记DE 10 2012 014 916，题目“用于变化的发动机部件的液压空转”和其衔接申请DE 10 2012 020 999中描述了不同的布置方法。附加地接收装置位于变化的发动机部件上，该接收装置可以接收操纵信号，然后按照一定的规律性使换向阀转移到确定的通断位置。在此不仅能够实现单稳的配置，而且能够实现双稳的配置。在本发明的公开范围内完全参阅这些申请的内容。
[0023]由此发动机生产者可以由没有VCR发动机地推导出VCR发动机变化，其中没有VCR的发动机结构必需没有值得一提地顾及到VCR变化。
[0024]按照本发明的另一思想，它还可以单独地也包括通过本发明的一个或多个其它思想的组合实现，建议一个操纵单元用于改变往复活塞式内燃机的变化的压缩，以预加工模块的形式。优选在往复活塞式内燃机中使用所述操纵装置，如同上面以及下面还要解释的那样。
[0025]所述操纵单元最好具有与气缸数量对应的凸轮数量，它们相互间刚性连接，其中设有驱动装置，它嵌接在操纵单元上并且利用它使凸轮同时移动，用于引起往复活塞式内燃机的变化的压缩的改变。
[0026]本发明的附加思想，它同样它还可以单独地也包括通过本发明的一个或多个其它思想的组合实现，涉及一种用于匹配优选按照上述和下面还要描述的往复活塞式内燃机的变化的压缩的方法，其中一操纵单元作用于由发动机部件族组成的变化的发动机部件，包括变化长度的连杆、变化压缩高度的活塞和/或变化曲轴半径的曲轴，由此在利用液压的条件下实现变化的发动机部件的调整，这导致变化的压缩的改变。为此优选通过操纵单元的至少一凸轮引起调整。所述凸轮如上以及下面还要解释的也与其它部件共同作用，用于引起变化的压缩的调整。
【附图说明】
[0027]其它有利的扩展结构和改进方案由下面的附图给出。但是由附图给出的特征不局限于各个扩展结构。而是由一个或多个扩展结构的一个或多个特征可以相互组合以及与上面一般描述的特征组合成本发明的其它扩展结构。因此下面的扩展结构用于表明本发明的不同可能性和方面，但是它们不局限于这些扩展结构。附图示出:
图1操纵单元的第一示例扩展结构，
图2示例的液压换向阀，它例如与图1的操纵单元一起使用，
图3操纵单元的第一凸轮部件和第二凸轮部件，它们与推杆连接，
图4通断部件与操纵单元的功能面“后退”和功能面“前进”的共同作用的侧视图，
图5伺服电机与操纵单元的凸轮部件的共同作用，
图6示例的气缸曲轴箱，具有油池上部件和操纵单元，
图7连接板，它与凸轮部件连接，
图8具有油池上部件的凸轮单元，其中在油池上部件上设置铰接轴，
图9油池上部件，具有用于调整操纵单元的伺服电机，
图10伺服电机与铰接偏心体，
图11在通断部件与操纵单元的功能面“向前”之间的相互配合，
图12示例的通断部件的第一状态，在该状态通断部件正好离开操纵单元的功能面。
【具体实施方式】
[0028]图1示出连杆1000，其中通断部件1001设置在大的连杆孔1002上。用于调整可调整的可改变的压缩比的调整装置设置在连杆1000的小连杆孔上。这个调整装置在图1中通过活塞1006遮盖。通断部件1001尤其可以组合到连杆罩1003里面。此外用于操纵通断部件1001的凸轮部件1004可以设置在往复活塞内燃机的曲轴下方。尤其对于往复活塞式内燃机的气缸的每个连杆设有凸轮部件。各个气缸的每个凸轮部件最好组成预装配的模块1005。在图1中所示的模块1005用于6气缸串联发动机。
[0029]图2示出用于液压地控制工作室的液压换向阀1010，如同它例如在DE 10 2005055 199的图1中由工作室29.1或29.2构成的那样。液压换向阀1010尤其释放分别附属于工作室的流出孔。这个流出孔例如在图2中以流出孔36表示。液压换向阀1010具有至少两个通断位置。在上面已经给出的申请者FEV GmbH的相同申请日2012.07.30的专利申请中，案卷为DE 10 2012 014 916，题目“用于变化的发动机部件的液压空转”和其衔接申请DE 10 2012 020 999中描述了液压换向阀布置的不同可能性。在连杆中的液压控制的可能扩展结构以及在连杆中的控制形式方面的全部内容在本申请的公开范围内请参阅这些申请。在特殊的实施例中换向阀1010通过通断部件1011控制。在此通过通断部件1011的运动可以使换向阀1010转移到确定的通断位置。在此不仅能够实现单稳的配置，而且能够实现双稳的配置。
[0030]此外图2示出液压换向阀的扩展结构，由具有通断部件1011的3/2换向阀构成，该通断部件尤其组合到连杆轴承盖1003里面。在此3/2换向阀功能通过第一 2/2换向阀1012与第二 2/2换向阀1013的共同作用实现。2/2换向阀1012和1013可以由配合阀1012构成，例如通过球止回阀，它可以通过顶杆顶压。第一顶杆1014附属于第一 2/2换向阀1012。此外第二顶杆1015附属于第二 2/2换向阀1013。两个顶杆1014和1015通过通断部件1011控制。通断部件可以利用定位装置1016固定在确定的通断位置。定位装置1016可以通过弹性的顶压体1017和在通断部件1011上加工的定位轮廓1018实现。为了使顶杆不是无意地在惯性力影响下打开2/2换向阀，顶杆通过弹簧顶压通断部件1011。
[0031]在特殊的实施例中，液压换向阀1010的操纵机械地实现。在另一实施例中，液压换向阀1010的操纵液压地利用油压变化实现。在与其不同的实施例中，液压换向阀1010的操纵利用油射流实现。在此尤其实现在油射流与液压换向阀1010之间的脉冲交换。在另一实施例中，液压换向阀1010的操纵通过位于液压换向阀1010附近的磁场变化实现。
[0032]在一实施例中，其中液压换向阀1010的操纵液压地构成，液压换向阀1010