一种压力装置及涡轮发动机的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及动力装置，具体说的是一种压力装置及涡轮发动机。
【背景技术】
[0002]压力装置及发动机是现代文化的心脏，用于驱动各种运动装置的运动，进而驱动现代文明的正常运行。
[0003]而包括压力装置及发动机出现至今，产生推动力来源的理论和结构从未改变，如压力装置通过多级扇叶压缩流体所产生的压力不是很大，发动力的燃烧室内由于空间有限，不能使燃料充分的燃烧来发挥最大的作用，已跟不上时代发展的需求。
[0004]现有的发动机中的压力装置大多采用多级扇叶逐级压缩产生高压流体，然后通过燃烧室的燃料燃烧来共同产生推动力，作为发动机产生推动力的全部推动力来源，这种产生推动力的方式需要消耗很大能量，且推动力已经很难再有提高。
[0005]因此，有必要针对动力装置之所为动力装置、就是能产生推动力这一最根本问题，来提供一种能产生更大推动力的压力装置及涡轮发动机。
【发明内容】
[0006]本发明所要解决的技术问题是:
[0007]提供一种压力装置及发动机的6种推动力来源，能够减少能耗产生更大的推动力，以及使燃料充分燃烧，转变为燃烧室的5种更大推动力来源。
[0008]为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为:
[0009]一种压力装置，包括转轴驱动的叶轮，在叶轮周围多个扇叶的壳体内设有相通的外层流体通道和内层流体通道，所述外层流体通道通过多个第一通气口与外部相通；所述外层流体通道内设有凹凸于表面的扰流装置。
[0010]本发明提供的另一个技术方案为:
[0011]一种涡轮发动机，包括中空壳体、转轴和容纳于中空壳体内的压气机、燃烧室和涡轮机；还包括环型叶轮，与转轴同轴不同心依次连接的压气机、环型叶轮、涡轮机中的至少其一的叶轮内部，设有相通的内层流体通道和外层流体通道，所述外层流体通道通过多个第一通气口与叶轮外部相通；所述外层流体通道内设有扰流装置。
[0012]本发明的有益效果在于:
[0013]区别于现有技术的压力装置及发动机，产生的推动力不大，且能耗很大，很难再进一步提升推动力及使燃料充分燃烧等问题，本发明至少解决以下问题:
[0014]1、本发明通过在涡轮发动机的环型叶轮上设置有与燃烧室相通的内外两层流体通道，且在外层流体通道内设有凹凸于表面的扰流装置。利用燃烧室内的内层流体通道灼热的低流速、高压力气流通过第二通气口向外层流体通道内的流体通过第一通气口与环型叶轮外壳形成高速流体层，从而产生的高流速更低气压转移压力差，这一压力差可转变为推动环型叶轮的动力。
[0015]2、由于外层流体通道内扰流装置的设置，使灼热的流体经过的路径延长数倍，使燃料经过比原来长若干倍的路径的流动过程中有机会更充分燃烧，只有燃料充分燃烧，才能产生发动机更大的推动力。
[0016]3、本发明在叶轮内部设内外两层不同流速的流体通道，而产生从内向外方向的压力差转移层，与周围流体的向内压力方的相反而相互抵消，不仅改变了流体压力的方向，将本来克服流体压力的能量转换为叶轮的推动力来源，使叶轮的壳体上承受的压力大大减少，从而提高叶轮的转速，产生更大的推动力。
[0017]4、针对动力装置之所以为动力装置，就是能产生推动力这一最根本问题，从推动力来源这一最根本的核心问题着手，来提供一种能产生更大推动力的压力装置及发动机。
[0018]5、通过在扇叶内设置内层慢于外层的流体通道而产生压力差，而压力差就是推动力，由此获得适合于压力装置及发动机的6种推动力来源，以及使燃料充分燃烧，转变为燃烧室2的5种更大推动力来源。从源头上减少能源的损耗，大大减少排碳量，更好的为环境的保护做出贡献。
【附图说明】
[0019]图1为本发明一实施例一种压力装置的叶轮结构示意图；
[0020]图2为本发明一实施例一种压力装置的叶轮的A-A部位的结构示意图；
[0021]图3为本发明一实施例一种压力装置的叶轮的A-A部位的结构示意图；
[0022]图4为本发明一实施例一种压力装置的叶轮的A-A部位的结构示意图；
[0023]图5为本发明一实施例一种压力装置的整体结构示意图；
[0024]图6为本发明一实施例一种涡轮发动机的整体结构示意图。
[0025]标号说明:
[0026]1、多级压气机；101、进气口 ；102、出气口 ；2、燃烧室；
[0027]201、喷嘴；3、环型叶轮；
[0028]31、内壳；32、外壳；4、多级涡轮机；
[0029]5、转轴；6、壳体；7、内层流体通道；
[0030]8、外层流体通道；9、第一通气口 ；10、第二通气口 ；
[0031 ]11、扰流面；110、螺旋形扰流面；
[0032]12、压力差转移层；13、内壁；14、外壁；15、高速流体层；
[0033]16、通管；17、排气口 ;18、吸气马达;19、吸气管;20、叶轮；
[0034]21、扇叶；22、障碍物。
【具体实施方式】
[0035]为详细说明本发明的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
[0036]本发明最关键的构思在于:通过在扇叶内设置内层慢于外层的流体通道，而产生从内向外方向的压力差，与周围流体的向内压力方的相反而相互抵消，而抵消多少压力就转变为多少推动力来源。
[0037]本发明不仅改变了流体压力的方向，将本来克服流体压力的能量转换为叶轮的推动力来源，而压力差就是推动力。
[0038]由此获得适合于压力装置及发动机的6种推动力来源，以及使燃料充分燃烧，转变为燃烧室2的5种推动力来源。
[0039]请参照图1至图6，本发明提供一种压力装置，包括转轴5和转轴5驱动的叶轮20，绕叶轮20圆周方向设置的多个扇叶21的壳体6内依次设有相通的外层流体通道8和内层流体通道7，所述壳体6、外层流体通道8和内层流体通道7由外向内依次排列设置；所述外层流体通道8通过多个第一通气口 9与外部相通；所述外层流体通道8内设有凹凸于表面的扰流装置来延长流体从中经过的路经。
[0040]进一步地，所述内层流体通道7通过多个第二通气口 10与外层流体通道8相通、或/和所述内层流体通道7通过多个通管16与外部相通；所述外层流体通道8通过多个第一通气口 9与所述扇叶21的壳体6的整个迎风面或/和背风面相通；所述第一通气口 9的开口面积大于所述第二通气口 10和通管16的开口面积。
[0041]进一步地，所述外层流体通道8为中空管状结构，所述扰流装置围绕设置在所述中空管状结构的外壁14 ;所述扰流装置为凹凸于表面的扰流面11或螺旋形扰流面110。
[0042]在所述扇叶21壳体6的叶尖处与所述扇叶21的转动方向相反位置上设有排气口17与所述外层流体通道8相通。
[0043]进一步地，所述第一通气口 9和/或第二通气口 10的开口形状为圆孔型、长条形、菱形、椭圆形或蛇形，所述第一通气口 9和/或第二通气口 10之间呈分别或重复排列设置。
[0044]本发明中的第一通气口 9或第二通气口 10并没有限制特殊的形状，只要能够使流体能够顺畅的通过即可达到发明目的。
[0045]进一步地，所述扇叶21的壳体6沿扇叶21长度方向，远离转轴5位置的前半部设有多个所述第一通气口 9与外层流体通道8相通而形成高速流体层15，与后半部的慢流速之间产生压力差推动力来源。所述扇叶21的壳体6沿扇叶21长度方向，与所述扇叶21转动方向同一侧面位置设有多个所述第一通气口 9。
[0046]进一步地，还包括吸气马达和吸气管19 ;所述吸气马达通过吸气管19与所述外层流体通道8的第一通气口 9相通。
[0047]本发明提供的另一个技术方案为:
[0048]一种涡轮发动机，包括中空壳体6、转轴5和容纳于中空壳体6内的压气机、燃烧室和涡轮机4 ;与转轴5同轴不同心依次连接的压气机1、环型叶轮3、涡轮机4中的至少其一的叶轮20内部，设有相通的外层流体通道8和内层流体通道7，所述外层流体通道8通过多个第一通气口 9有叶轮外部相通；所述外层流体通道8内设有扰流装置。
[0049]本发明还提供一种涡轮发动机，包括多级压气机1、燃烧室2、环型叶轮3、多级涡轮机4、转轴5和壳体6，所述转轴5上依次同轴设有所述多级压气机1、环型叶轮3和多级涡轮机4 ;所述环型叶轮3位于壳体6的所述燃烧室2内；
[0050]所述环型叶轮3的壳体6内依次设有供流体顺畅通过的内层流体通道7和外层流体通道8，所述壳体6、外层流体通道8和内层流体通道7由外向内依次排列设置；
[0051 ] 所述内层流体通道7通过至少一个的第二通气口 10与外层流体通道8相通，所述外层流体通道8通过至少一个的第一通气口 9与所述燃烧室2相通；所述外层流体通道8内设有凹凸于表面的扰流装置。
[0052]从上述描述可知，本发明的有益效果在于:本发明不仅改变了流体压力的方向，将本来克服流体压力的能量转换为多级压气机I，环型叶轮3，多级涡轮机4的推动力来源，使其多级叶轮的壳体6上承受的压力大大减少，从而提高转速，产生更大的推动力。
[0053]由上述描述可知，多级压气机1、环型叶轮3、多级涡轮机4的外层流体通道8内均设置扰流装置，使内外层通道之间产生从内向外方向的压力差推动力来源。
[0054]同时流体在更高压力的状态中经更长路径的过程中有机会充分的燃烧，保证燃料能够充分的燃烧中得到充分的利用，从而产生更大推动力，从源头上减少能源的损耗，大大减少排碳量，更好的为环境的保护做出贡献。
[0055]进一步地，第一通气口的孔径大小，可控制进气量大小，从而控制多级叶轮中每一级产生的压力差大小，或扇叶壳体表面上的前后、左右部区域上之间的压力差推动力的大小，所以通过改变第一通气口的开口大小，来有效控制压力差推动力的大小。需要说明的是，本发明所述的涡轮发动机的多级压气机1、环型叶轮3和多级涡轮机4同轴不同心的设置在转轴5上，环型叶轮3的转速快于所述多级压气机I。