位于塔架2之上。轮毂4包括许多风力涡轮叶片5。轮毂4被安装到机舱3。而且，轮毂4被枢转安装，以使其能够围绕旋转轴线9旋转。发电机6位于机舱3内。风力涡轮机I为直驱式风力涡轮机。
[0040]图2以透视图示意性地示出了本发明的机舱外壳结构。机舱外壳结构10包括顶部子结构11、第一侧部子结构11、第二侧部子结构13和端部子结构14。顶部子结构11以及两个侧部子结构12和13具有单一曲线形状。
[0041]侧部子结构12和13以及顶部子结构11直接彼此连接，例如在许多连接点或连接面处连接。顶部子结构11以及两个侧部子结构12和13彼此连接，从而形成具有中空圆柱体形状的结构。通过将端部子结构14连接到顶部子结构以及两个侧部子结构12和13，例如通过将端部子结构14连接到顶部子结构11的侧面并连接到侧部子结构12和13的侧面，中空圆柱体的敞开侧之一被封闭。
[0042]图3以透视图示意性地示出了机舱外壳结构20的变型。机舱外壳结构20包括两个侧部子结构22和23以及底部子结构25。其进一步包括端部子结构24。侧部子结构22和23以及底部子结构25具有单一曲线形状。侧部子结构22和23以及底部子结构25在许多连接点或在连接面处彼此连接。它们彼此连接，从而形成中空圆柱体，如结合图2所述。，端部子结构24以图2中的端部子结构14连接到顶部子结构11以及侧部子结构12和13相同的方式被连接到侧部子结构22和23并连接到底部子结构25。
[0043]图3中的底部子结构25包括圆形凸缘26。圆形凸缘26可用于将机舱或机舱外壳结构20附接到风力涡轮机I的另一部件，例如附接到塔架2或附接到发电机6。
[0044]图4以剖视图示意性示出了子结构之间的连接。作为示例，图4示意性示出了图2的侧部子结构13与顶部子结构11之间的连接。在图4中，侧部子结构13包括凸出面27。凸出面27在机舱外壳结构内突出至顶部子结构11。在顶部子结构的一部分处(在这一部分处，凸出面27突出到顶部子结构11)，顶部子结构11具有增大的厚度。凸出面27和顶部子结构11的具有增大厚度的部分通过螺钉28彼此连接。
[0045]图5以剖视图示意性示出了两个子结构之间的可替代连接。作为示例，图5示意性示出了在机舱外壳结构顶部的图3的两个侧部子结构22和23之间的连接。在图5中，侧部子结构22包括凸出面29。凸出面29具有U形状。该U形凸出面29形成一通道，开口朝向机舱外壳结构的外部。第二侧部子结构23包括凸出面30。凸出面30由侧部子结构23的具有增大厚度的部分形成。侧部子结构23进一步包括凹部31或槽状凹陷。该凹部或槽状凹陷31形成通道或凹槽，开口朝向机舱外壳结构的内部。
[0046]侧部子结构23的凸出面30延伸到由侧部子结构22的凸出面29形成的开口或通道中。凸出面29的一部分延伸到凹部31中。凸出面30和凸出面29通过螺钉28彼此连接。
[0047]图6示意性示出了在机舱外壳结构底部的图2的两个侧部子结构12和13之间的连接。在背侧，两个侧部子结构12和13在该处连接到端部子结构14，如果连接到侧部子结构12和13，则形成例如用于将水和/或灰尘引导到机舱外壳结构外的腔。
[0048]图7以剖视图示意性示出了两个外壳子结构35与36之间的可替代连接。外壳子结构35包括凸缘33。外壳子结构36包括凸缘34。外壳子结构35和36在凸缘33和34处通过螺钉28和螺母38彼此连接。
[0049]图4至7中描述的所有连接可用于任一所描述的子结构与任一其他所描述的子结构相连接。
[0050]现在将参照图1和图8描述本发明的第二实施例。
[0051]图8以剖视图示意性示出了本发明的锁定式迷宫密封。在图8中，锁定式迷宫密封50位于发电机6与机舱外壳结构10或20之间。机舱外壳结构10、20包括防水通道或圆形支撑结构40。防水通道或圆形支撑结构40通过螺钉螺母43连接到机舱外壳结构10、20。防水通道或圆形支撑结构40具有U形状。U形结构径向向外打开。径向方向由箭头46表不。
[0052]护罩子结构41连接发电机6。接合部由附图标记44表不。护罩子结构41包括鼻部42。鼻部42朝向旋转轴线9径向向内延伸。护罩子结构41沿轴向方向47突出到防水通道或圆形支撑结构40。鼻部42和圆形支撑结构或防水通道40被定位成使得鼻部42具有一轴向位置，鼻部42在该轴向位置朝向圆形支撑结构或防水通道40形成的通道的内部延伸。这意味着鼻部42在支撑结构形成朝向鼻部42打开的防水通道40的轴向位置径向向内突出。
[0053]护罩子结构41突出到机舱外壳结构10、20，使得间隙45位于护罩子结构41与机舱外壳结构10、20之间。进入到间隙45的水或灰尘通过鼻部42被引导到防水通道40中。防水通道40将水或灰尘引导到机舱3外。通过使用所描述的锁定式迷宫密封50，灰尘或水，特别是雨水，不能进入到机舱3的内部。
【主权项】
1.一种能附接到风力涡轮机(I)的主结构(2)的机舱外壳结构(10、20)，其特征在于， 所述机舱外壳结构(10、20)能附接到所述主结构(2)，从而使得，所述机舱外壳结构(10、20)仅在三个静态点由所述主结构(2)承载。
2.根据权利要求1所述的机舱外壳结构(10,20),其特征在于， 所述三个静态点为三个物理点。
3.根据权利要求1或2所述的机舱外壳结构(10,20),其特征在于， 所述机舱外壳结构(10、20)能直接连接到所述主结构(2)，或者所述机舱外壳结构(10、20)能通过至少一个型材连接到所述主结构(2)。
4.根据权利要求1所述的机舱外壳结构(10,20),其特征在于， 所述机舱外壳结构(10、20)包括多个互相连接的外壳子结构(11、12、13、14、22、23、24、25、35、36)。
5.根据权利要求4所述的机舱外壳结构(10,20),其特征在于， 所述互相连接的外壳子结构(11、12、13、14、22、23、24、25、35、36)是自支撑的。
6.根据权利要求4或5所述的机舱外壳结构(10,20),其特征在于， 所述机舱外壳结构(10、20)包括用于支撑所述机舱外壳结构(10、20)和/或用于将所述机舱外壳结构(10、20)连接到所述风力涡轮机(I)的所述主结构(2)或连接到发电机(6)的凸缘(26)。
7.根据权利要求6所述的机舱外壳结构(10,20),其特征在于， 所述凸缘(26)为圆形凸缘(26)。
8.根据权利要求4、5和7中任一项所述的机舱外壳结构(10、20)，其特征在于， 所述子结构(11、12、13、14、22、23、24、25、35、36)为单曲面形或者包括至少一个单曲面形部分。
9.根据权利要求1、2、4、5和7中任一项所述的机舱外壳结构(10、20)，其特征在于， 所述机舱外壳结构(10、20)包括玻璃纤维和/或在所述静态点中的至少一个处被增强。
10.—种风力涡轮机(1)，其包括权利要求1至9中任一项所述的机舱外壳结构(10、20)。
11.根据权利要求10所述的风力涡轮机(1)，其特征在于， 所述风力涡轮机(I)包括主结构(2)和机舱外壳结构(10、20)，所述机舱外壳结构(10、20)能直接连接到所述主结构(2)，或者所述机舱外壳结构(10、20)通过至少一个型材连接到所述主结构(2)。
【专利摘要】本发明描述了一种能附接到风力涡轮机（1）的主结构（2）的机舱外壳结构（10、20）。机舱外壳结构（10、20）能附接到所述主结构（2），从而使得，机舱外壳结构（10、20）仅在三个静态点由主结构（2）承载。而且，提供了能附接到风力涡轮机（1）的主结构（2）的机舱外壳结构（10、20）。机舱外壳结构（10、20）包括多个互相连接的外壳子结构（11、12、13、14、22、23、24、25、35、36）。
【IPC分类】F03D11-00
【公开号】CN104775992
【申请号】CN201510099418
【发明人】U.埃里克森, J.马库森, T.芒克-汉森, H.施蒂斯达尔
【申请人】西门子公司
【公开日】2015年7月15日
【申请日】2010年9月16日
【公告号】CN102695876A, CN102695876B, EP2504573A2, US20130084177, WO2011064006A2, WO2011064006A3