窜漏气体还原装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种窜漏气体还原装置，详细地讲，涉及一种将由发动机产生的窜漏气体从发动机中送出的PCV阀的冻结对策。
【背景技术】
[0002]包含产生于发动机的未完全燃烧气体的窜漏气体包含水分，例如在寒冷地区停止发动机时，残留在PCV阀的内部的窜漏气体中的水分有时会冻结。为此，作为有关PCV阀的冻结对策的技术之一如专利文献I所示。在此记载有用于检测PCV阀有无冻结的冻结检测机构和用于消除PCV阀的冻结的冻结消除机构。
[0003]S卩，在专利文献I中，窜漏气体还原装置的结构为:经由盖罩所具有的PCV阀向进气用缓冲罐输送窜漏气体。在PCV阀的外周位置具有加热器，当冻结检测机构检测到“有冻结”时，通过向加热器通电而消除冻结。
[0004]另外，虽不是用于消除PCV阀的冻结的结构，但在专利文献2中示有如下结构:在PCV通路中，为消除进气歧管侧管接头的冻结，在PCV通路的外周固接有加热管。在该专利文献2中，通过向加热管供给由发动机加热后的高温冷却水而消除PCV通路内的冻结。
现有技术文献专利文献
[0005]专利文献1:日本特开2010-173548号公报专利文献2:日本特开2008-215191号公报
【发明内容】
[0006]但是，在为了消除冻结而利用通过通电的加热器的结构中，需要用于控制加热器的控制装置等。因此，装置的结构变得复杂且导致成本的上升等，故有改善的余地。
[0007]相对于此，在将发动机的冷却水用作加热源的结构中，由于不需要控制装置因而结构简单。但是，到冷却水的温度上升需要时间，不能迅速消除冻结。
[0008]本发明的目的是获得结构简单的、能以短时间消除PCV阀的冻结的窜漏气体还原
目.ο
[0009]本发明的特征在于，既具有以贯通状态配备于被输送有由发动机产生的窜漏气体的气体空间的壳体部件上的PCV阀、和将从该PCV阀送出的窜漏气体供给至所述发动机的进气系统的还原路径，又具有通过被供给有一部分用于润滑所述发动机的油而将该油的热量传递给所述PCV阀的加热部。
[0010]采用该结构，通过将被发动机加热的油供给至PCV阀的加热部而能消除PCV阀的冻结。尤其是与冷却水相比，油的比热较小，该油还供给至像发动机的汽缸内表面这样的高温部位，因此在较短时间内高温化。由于该原因，通过设置将油的热量供给至加热部的油路，能够从油向PCV阀传递热量而消除冻结。
[0011]本发明还可采用如下结构:所述加热部由形成于供所述PCV阀贯通的所述壳体部件的壁厚内部的加热油路来构成。
[0012]在该结构中，在供PCV阀贯通的部位处，壳体部件密接在PCV阀的外表面的整周上，通过在该壳体部件的壁厚内部形成加热油路，能够将来自壳体部件的热量经由密接部分的接触面传递给PCV阀而进行加热。另外，由于在壳体部件的壁厚内部形成加热油路，因此无需在壳体部件的外表面、内表面形成供油流动的配管即可。还有，无需在PCV阀的外表面设置用于使热量从壳体部件作用于PCV阀的加热用管类。
[0013]本发明还可采用如下结构:所述加热部具有形成于供所述PCV阀贯通的所述壳体部件的壁厚内部的加热空间、和在该加热空间中将油朝向供所述PCV阀贯通的贯通部喷射的喷嘴。
[0014]这样，由于采用在加热空间由喷嘴喷射油而加热贯通部的结构，因此无需在整个加热空间填充油而能够减少用于加热的油量。另外，喷射出的油因动态惯性而在加热空间的内部移动并到达加热空间内表面的目的位置。因此能使油的热量赋予给PCV阀，而不会在喷射后无用地接触加热空间的内壁并被吸收热量。
[0015]本发明还可采用如下结构:所述加热部由用于储存油的储存空间形成，所述储存空间形成于供所述PCV阀贯通的所述壳体部件的壁厚内部。
[0016]这样，仅形成储存空间就能实现加热。另外，由于采用在储存空间内储存油的结构，因此与该储存空间连接的油路的压力几乎不会下降。因此，即使将从向液压设备供给油的油路的中间分支的油与储存空间连接，也能使液压设备正常工作而无需设置加热专用油路。
[0017]本发明还可采用如下结构:所述壳体部件的整体由树脂构成，且在从所述加热部到所述PCV阀的部位内嵌有金属材料。
[0018]这样，利用金属材料的导热率高于树脂的性质而能够将油的热量从加热部传递给金属材料，从而能够将该热量从金属材料良好地传递给PCV阀而在短时间内消除冻结。
【附图说明】
[0019]图1是表示发动机和窜漏气体还原装置的剖视图。
图2是表不油分尚器、PCV阀和加热部的剖视图。
图3是表示另一实施方式(a)的加热部的剖视图。
图4是表示另一实施方式(b)的加热部的剖视图。
图5是表示另一实施方式(c)的加热部的剖视图。
图6是表示另一实施方式(d)的加热部的剖视图。
【具体实施方式】
[0020]下面根据【附图说明】本发明的实施方式。
[基本结构]
在图1和图2中例如示有车辆所具有的发动机。在该发动机中，分别上下重叠连结有汽缸盖1、汽缸体2、曲轴箱3、油盘4，且在汽缸盖I的上部配备有盖罩5。
[0021 ] 在曲轴箱3的内部支承有旋转自如的曲轴6，多个活塞7以滑动自如的方式嵌入形成于汽缸体2的多个汽缸内腔内。这些活塞7和曲轴6由连杆8连结。
[0022]在汽缸盖I具有开闭自如的进气阀9和排气阀10。在它们的上部位置以并列状态支承有与曲轴6呈平行姿态且旋转自如的进气凸轮轴11和排气凸轮轴12。
[0023]在汽缸盖I的一个侧面具有进气歧管14、另一侧面具有排气歧管15，在该汽缸盖I的上表面具有对燃烧室的混合气体进行点火的火花塞16。在汽缸的进气通路具有向燃烧室供给燃料的喷射器17，在进气歧管14的上游侧具有缓冲罐18，进而在缓冲罐18的上游侧具有节气阀19。
[0024]虽未表示在图中，但为使进气凸轮轴11和排气凸轮轴12与曲轴6的旋转同步旋转而卷绕有定时链条，该定时链条卷绕在曲轴6的轴端所具有的整个曲柄链轮以及进气凸轮轴11和排气凸轮轴12的轴端所具有的整个凸轮轴链轮上。火花塞16和喷射器17由ECU等控制装置(未图示)控制。
[0025]通过采用上述结构，在发动机运转时，进气凸轮轴11和排气凸轮轴12与曲轴6的旋转同步旋转，进气阀9因来自进气凸轮轴11的外周的凸轮部的推压力而在规定时刻下打开进气口。与此相同，排气阀10因来自排气凸轮轴12的外周的凸轮部的推压力而在规定时刻下打开排气口。
[0026]另外，ECU等控制装置进行如下控制:在进气阀9打开的规定时刻下由喷射器17向燃烧室喷射燃料，并在燃烧室的混合气体被压缩的规定时刻下由火花塞16对混合气体进行点火。
[0027]在盖罩5的内部，在进气凸轮轴11和排气凸轮轴12的上方设有与各个凸轮轴呈平行姿态的供油管21。在该供油管21的下表面侧形成有用于送出油的多个喷雾喷嘴21A。油从被发动机驱动的液压泵22经由供油路23向供油管21供给。这样，在发动机运转时，来自液压泵22的油从供油路23向一对供油管21供给，从而使油从各个供油管21的多个喷雾喷嘴21A以雾状喷向进气凸轮轴11和排气凸轮轴12。
[0028]虽未表示在图中，但在汽缸盖I上形成有用于排出油的排出口，且形成有使从排出口排出的油返回油盘4的油路。
[0029][窜漏气体还原装置]
在该发动机中具有如下的窜漏气体还原装置:将产生于曲轴室的窜漏气体由气体抽出路径27导向油分离器40，再由气体还原路径28从PCV阀30供给到进气系统(具体为缓冲罐18)。将该气体抽出路径27、PCV阀30和气体还原路径28称为PCV (Positive CrankcaseVentilat1n:曲轴箱强制通风)路径，窜漏气体被供给至燃烧室并与混合气体一同燃烧。
[0030]发动机在运转时，被导入燃烧室的混合气体的一部分未燃烧混合气体从活塞7的外周和汽缸内周之间的间隙泄漏到曲轴室。这样漏出的气体被称为窜漏气体，法律上禁止将其作为废气直接排出到大气中。由于也存在该原因，因此将窜漏气体经由PCV(PositiveCrankcase Ventilat1n:曲轴箱强制通风)路径再次还原至发动机的进气系统，并和新的混合气体一同导入燃烧室后在燃烧室中发生燃烧。
[0031]油分离器40以隔着垫片50的方式支承在盖罩5的上表面，来自曲轴室的窜漏气体经由气体抽出路径27而供给到油分离器40。油分离器40具有去除包含在窜漏气体中的油雾的功能，在该油分离器40的上部位置形成有气体空间S。
[0032]在该实施方式中，作为气体抽出路径27，设想到从形成于曲轴箱3、汽缸体2的下部的贯通孔抽出窜漏气体并返回油分离器40的管等管路。除了该结构以外，作为气体抽出路径27，也可以采用从曲轴箱3的壁部直到汽缸盖I形成气体流通用空间、将窜漏气体输送至链条壳体的内部空间的结构。另外，气体还原路径28由形成于PCV阀30和缓冲罐18之间的管路构成。
[0033]油分离器40的上部壳体41的内部形成气体空间S、下部壳体42的内部具有呈旋风式的多个分离单元43。在该油分离器40的上部壳体41和下部壳体42的中间部分形成隔壁44，在隔壁44的下侧且分离单元43的外部形成有导入空间T。
[0034]上部壳体41、下部壳体42、多个分离单元43和隔壁44由尼龙等树脂材料形成。各个分离单元43中，在圆筒部43A的下侧一体形成有漏斗状部43B，在圆筒部43A的外周形成有与导入空间T连通的开口部43H，在漏斗状部43B的下端形成有排出口 43C。另外，在分离单元43的圆筒部43A的上部位置的隔壁44上形成有贯通孔44A。
[0035]采用该结构，供给至导入空间T的窜漏气体从分离单元43的开口部43H相对于圆筒部43A