发动机高低速控制机构的制作方法
【专利说明】发动机高低速控制机构
[0001]
技术领域
[0002]本发明属于发动机技术领域，特别是涉及一种发动机高低速控制机构。
[0003]
【背景技术】
[0004]油门操纵组合用于控制发动机高低速。现有技术的油门操纵组合包括高速限位板、低速限位螺钉、低速限位板和低速限位螺钉，工作时，油门操纵组合在油门手柄的作用下转动，此时油门操纵组合带动调速支架转动，调速支架带动化油器动作，增大化油器油门开度，发动机运行速度增大，直至高速限位螺钉撞到高速限位板，实现对发动机高速限制；同理，转动油门手柄，使油门操纵组合反向转动，此时油门操纵组合带动调速支架反向转动，降低化油器油门开度，直至低速限位螺钉撞到低速限位板，实现对发动机低速限制。
[0005]上述油门操纵组合存在的不足是:将高速限位板、高速限位螺钉、低速限位板和低速限位螺钉全部设置在油门操纵组合上，这种方案必然需要同时设置油门手柄(油门手柄通过弹簧挂孔与调速弹簧连接以控制发动机转速)和支撑底板(支撑底板通过螺钉固定到发动机上)，这种油门操纵组合结构相对复杂，零部件较多，装配不便，成本高。
[0006]
【发明内容】
[0007]鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种结构简单、零部件少、装配方便、成本低、方便实用的发动机高低速控制机构。
[0008]为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种发动机高低速控制机构，包括发动机箱体、调速支架、拉杆、化油器、油门拉索、高速限位板、低速限位螺钉、调速弹簧和油门操纵组合，所述调速支架的一端可转动地连接在所述发动机箱体上，调速支架的另一端通过所述拉杆与所述化油器连接起来；所述油门操纵组合包括油门组合本体以及垂直于油门组合本体的低速限位板，所述油门组合本体可转动地连接在发动机箱体上，所述油门组合本体的一端设置有拉索卡，所述油门拉索连接在所述拉索卡上，所述油门组合本体的另一端设置有弹簧挂孔，所述调速弹簧的一端连接在所述弹簧挂孔内，调速弹簧的另一端连接所述调速支架上；所述低速限位板上设置有高速限位螺钉，所述高速限位板和低速限位螺钉固定在发动机箱体上，并且高速限位板和低速限位螺钉分布于低速限位板的两侧。
[0009]本发明在发动机箱体上设置一个高速限位板和一个低速限位螺钉，在油门操纵组合上设置一个低速限位板和一个高速限位螺钉，安装时，将高速限位板和低速限位螺钉分别安装在低速限位板的两侧，发动机的油门拉索连接在拉索卡上，调速弹簧的一端连接在油门组合本体上的弹簧挂孔内，调速弹簧的另一端连接在调速支架上。工作时，拉动油门拉索，油门组合本体顺时针转动，此时调速弹簧伸长并带动调速支架转动，调速支架转动带动化油器动作，化油器油门开度增大，发动机运行速度增大，直至高速限位螺钉撞到高速限位板，发动机达到最大运行速度；松开油门拉索时，调速弹簧回弹，带动调速支架反向转动，此时化油器油门开度减小，发动机运行速度降低，直至低速限位板撞到低速限位螺钉，发动机达到最小运行速度。
[0010]本发明将原有设计的高速限位板和低速限位螺钉安装到发动机箱体上，油门操纵组合的零部件减少，结构简化；同时，本发明在油门操纵组合上设置了拉索卡，工作时，通过油门拉索带动油门操纵组合动作，节省了油门手柄；另外，本发明在油门组合本体上开设有固定连接孔，装配时，油门操纵组合可直接通过螺栓固定到发动机上，省略了支撑底板。总之，本发明的油门操纵组合结构简单，零部件减少，装配方便，节约成本，方便实用。
[0011]
【附图说明】
[0012]图1显示为本发明的油门操纵组合的主视图。
[0013]图2显示为本发明的油门操纵组合的侧视图。
[0014]图3显示为本发明的油门操纵组合的俯视图。
[0015]图4显示为本发明的发动机高低速控制机构的结构原理图。
[0016]
元件标号说明
1一油门组合本体；2—低速限位板；3—拉索卡；4 一螺钉；5—开口挡圈；6—尚速限位螺钉；7 —高速限位螺母；8 —高速限位调节簧；9 一高速限位板；10 —低速限位螺钉；11—油门拉索；12—拉索支架；13—调速弹簧；14—调速支架；15—拉杆；16—化油器。
[0017]
【具体实施方式】
[0018]以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。
[0019]参阅图1至图4，一种发动机高低速控制机构，包括发动机箱体、调速支架14、拉杆15、化油器16、油门拉索11、高速限位板9、低速限位螺钉10、调速弹簧13和油门操纵组合，所述调速支架14的下端可转动地连接在所述发动机箱体上，调速支架14的上端通过所述拉杆15与所述化油器16连接起来；所述油门操纵组合包括油门组合本体1以及垂直于油门组合本体的低速限位板2，所述油门组合本体1可转动地连接在发动机箱体上，所述油门组合本体1的一端设置有拉索卡3，所述油门拉索11连接在所述拉索卡3上，所述油门组合本体1的另一端设置有弹簧挂孔lb，所述调速弹簧13的一端连接在所述弹簧挂孔lb内，调速弹簧13的另一端连接所述调速支架14上；所述低速限位板2上设置有高速限位螺钉6，所述高速限位板9和低速限位螺钉10固定在发动机箱体上，并且高速限位板9和低速限位螺钉10分别位于低速限位板2的两侧。
[0020]本发明的油门组合本体1上开设有安装孔la，安装时，在安装孔la内拧入螺栓，将油门组合本体1固定到发动机箱体上，固定连接孔la可以为方形、圆形等任意形状，但应保证油门组合本体1能够绕螺栓转动；在发动机箱体上安装拉索支架12，油门拉索11贯穿拉索支架12后连接到油门组合本体1下端的拉索卡3上；调速弹簧13的一端连接在油门组合本体1上端的弹簧挂孔lb内，调速弹簧13的另一端连接在调速支架14上的弹簧挂孔内。
[0021]通常，油门操纵组合上还设置有高速限位板9和低速限位螺钉10，本发明将高速限位板9安装在低速限位板2的左侧，并且使高速限位板9的位置与高速限位螺钉6的位置对应，当油门操纵组合顺时针转动时，高速限位螺钉6最终撞到高速限位板9，实现高速限位；低速限位螺钉10安装在低速限位板2的右侧，当油门操纵组合逆时针转动时，低速限位板2最终撞到低速限位螺钉10，实现低速限位。
[0022]油门操纵组合用于控制发动