汽轮机汽封间隙调整方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种汽轮机汽封间隙调整方法，适用于火力、燃气、核电各类型汽轮机组的安装和检修，主要用于精细调整汽轮机汽封径向间隙。
【背景技术】
[0002]汽封间隙的调整是汽轮机安装和检修过程中一项非常重要而细致的工作，对机组的安全、经济运行至关重要。汽封间隙太小，转子容易磨碰。汽封间隙太大，漏汽量增加，降低汽轮机的内效率，同时，高、中压缸蒸汽会从轴端漏出影响润滑油品质，低压缸轴端漏入空气降低机组真空。
[0003]目前测量汽封间隙一般采用贴胶布的方法，根据胶布上红丹的压痕判断汽封间隙，一层医用胶布厚度为0.25mm,完全凭经验，人为误差大，调整比较盲目。包括人员因素(调大间隙保证安全，调整操作有误)、设备因素(弹簧片弹性差，调整块松动，汽封背弧有毛刺)、工艺因素(过大过小的间隙无法测量，凭经验估计，无法定量)在内导致汽封间隙调整不成功。
[0004]现在也有一些相对较好的汽轮机汽封间隙调整方法，如公开日为2011年10月12日，公开号为CN102213110A的中国专利中，公开了一种汽轮机组汽封径向间隙测量修整方法，该方法使用汽封间隙测量尺对整圈的汽封间隙进行定量测量，读出其实际间隙值进行有目的、有针对性的修刮，汽封间隙测量尺包括测量杆以及位于测量杆上端部的百分表和位于测量杆下端部的测量头，所述的测量杆内设置通孔，通孔上部设置丝套，丝套内设置测量针，测量针顶部与百分表相连，测量针中部外套弹簧，弹簧顶部与丝套固定连接，弹簧末端连接紧力套管，紧力套管固定在测量针上，该方法的工艺较为复杂。
[0005]综上所述，目前还没有一种工艺简单，操作方便，将汽封间隙调节量进行数字量化，准确而且比较真实的汽轮机汽封间隙调整方法。
【发明内容】
[0006]本发明的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种工艺简单，操作方便，将汽封间隙调节量进行数字量化，准确而且比较真实的汽轮机汽封间隙调整方法。
[0007]本发明解决上述问题所采用的技术方案是:该汽轮机汽封间隙调整方法的特点在于:所述方法采用圆周等分压制铅丝的方式，汽缸下半部套在水平结合面处的间隙通过塞尺测量，其他部位的汽封间隙将相应规格的铅丝粘放在汽封齿上，端部固定，吊放转子在工作位置，粘放在汽封齿上的铅丝就被压出一道沟痕，吊出转子，通过汽封间隙测量尺测量铅丝沟痕剩余部分的厚度，该厚度就是汽封间隙的实际值，将实际值与设计值进行对比，得出汽封间隙所要调整的值，然后根据该值再对汽轮机汽封间隙进行调整。
[0008]作为优选，本发明在汽封间隙测量和调整前，需初步找中调整轴系，清理汽封块和弹簧片，测量和调整隔板和轴端汽封套洼窝中心。
[0009]作为优选，本发明在汽封块背弧侧预先用楔形垫块固定死，当汽封块与铅丝之间有作用力时汽封块不退让，楔形垫块选用金属材质或较硬的木材质。
[0010]作为优选，本发明在汽封块铅丝铺设中，当汽封块长度< 20cm时，分别在距离汽封块两侧端部1.5cm铺设两处铅丝，当汽封块长度>20cm时，除两侧端部1.5cm铺设铅丝之夕卜，中间部分等分铺设铅丝，并保证间隔在20cm以内。
[0011]作为优选，本发明在铅丝压制后的最终绝对值确认时，进行全实缸压铅丝测量，与半缸数据做比较，对于偏差趋势大于0.10mm的汽封，将其部套的相对于转子的中心调整，量取轴封体、低压内缸相对于转子中心位置的相对数值，作为参照基准R值。
[0012]作为优选，本发明在汽封块修刮和汽封间隙复测时，根据前面所测量的铅丝压缩后的绝对值与设计值做比较确定出此处汽封齿的修刮量。
[0013]作为优选，本发明在汽封间隙修正因素中，定量考虑猫爪膨胀变形、汽缸自重垂弧、整圈汽封膨胀间隙的影响和转子旋转及油膜对转子中心位置的影响。
[0014]作为优选，本发明在汽封间隙修正因素中，定性考虑汽封弹簧片质量的影响和加工和测量偏差对调整、转子垂弧的影响和隔板、汽封膨胀变形、上半隔板套内的隔板是否全部落到位和施工人员工艺水平对调整的影响。
[0015]作为优选，本发明当汽轮机汽封间隙偏大时，需要修刮汽封“工”字型接触面两侧背弧，或按照厂家要求进行；当汽轮机汽封间隙偏小时，需要冲击两侧背弧，要严格控制背弧捻打量，以保证汽封背弧密封状态良好；当间隙过大或过小时，均需要更换新的汽封块。
[0016]作为优选，本发明汽封块铅丝压制如下:
铅丝粘贴前:转子在汽缸内，通过调整转子两端吊索的长度，使转子前后轴颈能同时脱离轴瓦升起或同时降落在轴瓦上；在汽缸本体或轴承座上安装防止转子发生轴向和径向偏移的支架，在转子处于“K”值位置时定位；
下半部分汽封铅丝压制:起吊转子时要检查吊索的位置和长短是否在原有合格位置，在转子下落过程中如果发现转子偏离轴向或径向限位装置时，为了防止微量调整行车时转子部件将限位装置碰撞移位，应将转子缓缓吊起直至转子最低的部分脱离限位装置时方可通过微量调整行车来找中转子；当确定汽缸下半部分所有汽封齿上的铅丝已全部压制完毕，吊离转子，测量下半部分汽封间隙并详细记录；
上半部分汽封铅丝压制:将上半持环、下半持环、汽封体、隔板套的中分面清理干净，无高点、无毛刺；用行车将上半部套吊装到位，在上半部套的下平面距离下半部套中分面30cm左右距离时，使用钢直尺测量上、下半部套四角中封面间的间距，通过调整手拉葫芦使它们四角的间距相差1_以内，然后均匀落下部套；对称紧固中分面螺栓，使用塞尺检查中分面间隙应达到0.05mm塞尺不入，然后对称松开螺母，缓慢提升部套直至完全脱离开转子，然后将设备放回原位。
[0017]本发明与现有技术相比，具有以下优点和效果:工艺简单，操作方便，将汽封间隙测量值数字化，改正以往的贴胶布法，靠人工经验，误差较大的缺点。本发明充分考虑了在测量和调整汽封间隙过程中，包括人员、设备、工艺等各方面的影响因素，提出了各个影响因素的改进措施并加以修正，确保采用等圆周压制铅丝测量和调整汽封间隙的准确性，可靠性。
【附图说明】
[0018]图1是本发明实施例中汽轮机汽封间隙调整方法的工艺流程示意图。
[0019]图2是本发明实施例根据所测量的铅丝压缩后的绝对值与设计值做比较确定出此处汽封齿的修刮量的示意图。
[0020]图3a是本发明实施例中猫爪支撑结构I的结构示意图。
[0021]图3b是本发明实施例中猫爪支撑结构II的结构示意图。
[0022]图4是本发明实施例中表示整圈汽封膨胀间隙的影响示意图。
[0023]图5是本发明实施例中表示转子旋转及油膜对转子中心位置的影响示意图。
[0024]图6是本发明实施例上半隔板套内的隔板是否全部落到位的示意图。
【具体实施方式】
[0025]下面结合附图并通过实施例对本发明作进一步的详细说明，以下实施例是对本发明的解释而本发明并不局限于以下实施例。
[0026]实施例。
[0027]参见图1至图6，本实施例中的汽轮机汽封间隙调整方法采用圆周等分压制铅丝的方式，汽缸下半部套在水平结合面处的间隙通过塞尺测量，其他部位的汽封间隙将相应规格的铅丝粘放在汽封齿上，端部固定，吊放转子在工作位置，粘放在汽封齿上的铅丝就被压出一道沟痕，吊出转子，通过汽封间隙测量尺测量铅丝沟痕剩余部分的厚度，该厚度就是汽封间隙的实际值，将实际值与设计值进行对比，得出汽封间隙所要调整的值，然后根据该值再对汽轮机汽封间隙进行调整。
[0028]本实施例中汽轮机汽封间隙调整方法的工艺流程及要求如下:
1)汽封间隙测量和调整前的检查
汽封间隙调整时机组应满足以下条件:机组转子定位，完成轴系初步找中调整，各级隔板、平衡环、轴封体中心调整结束，各汽缸完成全实缸试扣后配合良好无卡涩。
[0029]汽封块和弹簧片的清理:汽封块对口接触面平整、无毛刺，汽封齿无卷边。洼窝无损伤、无锈、无污。检查弹簧片是否有变形和裂纹，确定其弹性是否良好。初步进行汽封块整圈膨胀间隙的测量，保证汽封块整圈存在间隙，防止汽封块顶死影响汽封径向间隙的测量。
[0030]隔板和轴端汽封套洼窝中心测量和调整:在汽轮机轴系找中结束后，方可进行隔板、轴封洼窝找中。洼窝中心找正时要考虑修正因素。调整汽封套(隔板套、隔板)下半部两侧挂耳垫片时，若洼窝两侧中心调整量大于0.20_，则不允许通过对部套两侧挂耳进行调整来实现，必