机动车的制作方法
【专利说明】机动车
[0001]本发明涉及机动车的布局，并且特别地涉及机动车，比如汽车、厢型车或货车的布局。
【背景技术】
[0002]已知，机动车通常包括主体，S卩，结构部件和/或装饰的组件，其限定机动车的外表面，该主体的内部界定驾驶室和多个空间，各种功能的设备和机构可以安装在该空间中。
[0003]特别地，所述主体的前部通常界定包括用于推进车辆的内燃机的大发动机部件，以及属于发动机运行所需的辅助系统的许多其它设备，例如，润滑系统、冷却系统、燃烧气体的排放系统，以及助燃空气的吸气系统。
[0004]内燃机和相关的附属设备通常由大的可打开的发动机罩闭合在主体的发动机室的内部，实际上，该发动机罩限定机动车的前部主体区的上部分。
[0005]为了提高机动车的空气动力学性能，从而降低内燃机的消耗和污染物排放，汽车构造的目前趋势是实现相对于地面较低的并且尽可能倾斜的发动机罩。
[0006]但是，由发动机和在底部的发动机室的内部的各种附属设备的尺寸和设置体现了该类方法的非常显著的限制。
[0007]例如，已知美观-吸引人的塑料盖罩住并覆盖机动车的发动机，所述塑料盖呈现基座，该基座可以容纳助燃空气的吸气系统的滤芯。
[0008]由于滤芯的体积并非微不足道，结果是这种设置大大增加了内燃机的整体高度，并因此要求发动机室的深度相对较大，因而对形状、倾斜度和上发动机罩相对于地面的最小距离产生很大的束缚。
[0009]本发明的目的之一，在于用简单、合理且相对便宜的技术方案来避免或至少显著地减少现有技术中的上述缺陷。
[0010]基于此，利用本发明独立权利要求1中所述的技术特征来达到此目的和其它目的。从属权利要求中则列举了本发明优选的和/或特别有益的方面。
【发明内容】
[0011]特别地，本发明的实施例提供一种车辆，其包括主体，内燃机和滤芯，该滤芯可以过滤吸入所述内燃机的助燃空气，其中所述滤芯包含在所述主体的内部，并且坐落在这样的位置:其中，滤芯的计划体积完全在所述内燃机的计划体积的外部。
[0012]一般而言，表述“计划体积(plan volume)”是指滤芯和内燃机的外部轮廓，如从车辆上方的视点可见的。
[0013]实际上，所述滤芯和所述内燃机的计划体积完全在彼此的外部的这一事实，只是意味着这两个部件在竖直方向彼此不叠加，甚至不会部分地叠加。
[0014]这样，可能减小发动机室的深度，从而在形状、倾斜度和所述主体的前部距离地面的高度的选择上能具有更大的设计自由度，这是有利的。
[0015]在本发明的一个方面，所述滤芯可以接近周向界定发动机室的主体的一部分。
[0016]术语“接近”通常是指车辆的其它功能设备不置于所述滤芯和所述主体的所述部分之间。
[0017]由于这种解决方案中，所述滤芯的位置是非常边缘的，能够释放发动机室的中心的空间，从而可以有效地容纳其它附属设备。
[0018]在本发明的另外的方面，所述滤芯的计划体积可以至少部分地在所述发动机罩的计划体积的外部，所述发动机罩在上面靠近所述发动机室。
[0019]实际上，在一些实施例中，在底部的发动机室的俯视图中，车辆的发动机罩可以稍微较小，一般而言，会留下凹部，例如，在车辆侧翼的凹部，该凹部由主体相对较窄但固定的部分罩住。
[0020]在这些实施例中，所述滤芯可以至少部分地坐落在发动机室的这些横向凹部之一的内部，使得其计划体积在可打开的发动机罩的计划体积的外部。
[0021]通过该解决方案，所述滤芯没有完全被发动机罩罩住，因此可更加适当地成形或定位，并且具有较少的结构束缚。
[0022]更详细地，在本发明的优选方面，所述滤芯可以位于车辆的轮窝的垂直上方。
[0023]轮窝是主体的一部分，通常是拱形的，其罩住并覆盖车轮中的一个，并且因此充当挡泥板。
[0024]通过此解决方案，该滤芯坐落在主体的内部的特别边缘并且通常很少使用的位置，其中，所述滤芯不对发动机罩的形状和尺寸构成特别的束缚，并且一般不对车辆主体的整个前部构成特别的束缚。
[0025]在本发明的另外的方面，所述滤芯可以直接接合所述主体的一部分，比如，接合轮窝。
[0026]这样，所述滤芯的安装可以相对简单和经济。
[0027]可以通过可释放装置实现该接合，例如，利用卡扣接合系统，以使该滤芯能够更换。
[0028]在本发明的另外的方面，所述滤芯可以容纳在容纳腔的内部，所述容纳腔设有待过滤的空气的进气口和已过滤的空气的排气口。
[0029]该解决方案可以有利于保护所述滤芯免受灰尘和水的侵袭。
[0030]在本发明的一个方面，所述容纳腔可以由闭合的壳体界定，所述闭合的壳体安装在所述主体的内部，例如，直接固定至所述主体的一部分，或塑造在直接与所述主体结合的元件上，例如，光学组的内部。
[0031]这样，所述容纳腔的实现通常是相当简单的。
[0032]在另外的方面，所述容纳腔可能至少部分地由车辆主体的至少一部分界定。
[0033]例如，所述容纳腔在一些侧面上可能由所述车辆主体的至少一部分(例如，侧翼和/或上述轮窝和/或发动机罩)界定，并且在其它侧面上由可以固定至所述主体的部分的另外的塑料或金属壁界定。
[0034]可替代地，所述滤芯的容纳腔可能由所述主体的一部分完全界定，例如，塑造在侧翼或轮窝或发动机罩的内部。
[0035]这样，一般而言可能减少助燃空气的过滤系统的整体体积。
[0036]在本发明的另外方面，所述滤芯可以包括至少一个管状滤壁。这种解决方案是有利的，因为假设滤芯的总体积相同，所述管状滤壁也能够在获得较大的过滤能力。
[0037]特别地，所述滤芯可以包括多个管状滤壁，所述滤壁被配置成使待过滤的空气可以平行穿过。
[0038]该解决方案是有利的，因为单独的滤壁较小，并且可以相对于彼此这样设置:相对于总过滤能力相同的单独的滤壁而言占据较小空间，或在任何的情况下具有更复杂形状。
[0039]在本发明的另外的方面，每个滤壁可以被配置成使得待过滤的空气从外朝内径向穿过。
[0040]这样，在滤壁的内腔中的已过滤的空气可以直接输送至所述发动机的内部，而不需要将滤芯闭合在容纳腔的内部或上文描述的容纳腔的壳体中。
【附图说明】
[0041]阅读以下非限制性示例的描述，并利用以下附图，能够理解本发明的其他特征和有益效果。
[0042]图1为机动车的侧视图，其前部沿图2所示的平面1-Ι部分地剖开。
[0043]图2为图1中所示的机动车的俯视图，其前部沿图3所示的平面I1-1I部分地剖开。
[0044]图3为图2中所示的机动车的主视图，其前部沿图1所示的平面II1-1II部分地剖开。
[0045]图4为安装在前面的附图中所示的机动车上的滤芯的透视图。
[0046]图5为图6的剖面V-V。
[0047]图6为图4的滤芯的一部分的侧视图。
[0048]图7为图6的剖面VI1-VII。
[0049]图8为图7的剖面VII1-VIII。
[0050]图9为展示本发明的第二实施例的图3的视图。
[0051]图10为包含在图9的实施例中的滤芯的壳体的透视图。
[0052]图11为展示本发明的第三实施例的图3的视图。
[0053]在上述附图中，附图标记100表示车辆整体。
【具体实施方式】
[0054]所述机动车100包括主体105，S卩，能够限定外表面以及所述机动车100的外部形状的结构和/或包壳元件的组件。
[0055]所述主体105界定多个空白空间的内部，其中，特别是各种装载室中，驾驶室110用于容纳驾驶员和任何乘客，以及宽敞的发动机室115设置在驾驶室110前面。
[0056]更具体地，所述发动机室115由前格栅120、两个相反的横向侧翼125和130以及仪表板(不可见)周向界定，所述仪表板将所述发动机室与所述驾驶室110分开。所述发动机室115的上面进一步被发动机罩135闭合，该发动机罩可以打开以进入内部。
[0057]前格栅120、横向侧翼125和130以及发动机罩135都是限定车辆100的外表面的元件，并且因此属于主体105的前部，而仪表板闭合在所述主体105的内部。
[0058]如图2所示，所述发动机室115含有能够推进所述车辆100的内燃机140，例如，柴油或汽油发动机。
[0059]所述电动机140 —般包括发动机主体145，其中一个或多个气缸150塑造成每个容纳相关的活塞，该活塞连接至曲柄轴，所述曲柄轴容纳在下块体中，所述下块体固定在发动机主体145的下面。空气和燃料(例如，柴油或汽油)的混合物供应至所述气缸150的内部，所述混合物的燃烧产生热气体，热气体膨胀，引起活塞的交替动作，从而引起曲柄轴的转动。该燃料可以由注射器(未示出)供应至每个气缸150的内部，所述注射器通过栗连接至燃料罐。助燃空气可以经由一个或多个吸气孔供应至每个气缸150的内部，该吸气孔连接至吸气歧管160，并且由各吸气阀(未示出)定期打开和闭合。类似地，所述助燃气体通过一个或多个排气孔从每个气缸150中排出，该排气孔连接至排放歧管170，并且由各排放阀(未示出)定期打开和闭合。
[0060]属于发动机140运行必需的辅助系统的许多其它设备通常容纳在发动机室115的内部，其中例如，润滑系统、冷却系统、用于助燃气体从排放歧管170离开的处理系统，以及用于运输助燃气体至吸气歧管160的内部的系统。
[0061]特别地，用于运输助燃气体的系统通常包括吸气管道175 (在图2中以虚线表示)，该吸气管道的目的在于从外部收集空气并且将其引入所述吸气歧管160的内部。所述吸气管道175被至少一个滤芯180拦截，该滤芯180包括多孔