一种循环进气系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车工业技术领域，更具体地说，涉及一种用于发动机的循环进气系统。
【背景技术】
[0002]随着中国排放法规的日益严格，发动机尤其是柴油机必须大幅度地降低其主要排放物NOx的排放。目前，EGR技术是国际公认的降低柴油机NOx排放的有效手段之一。EGR越来越多的应用在发动机上，EGR全称为Exhaust Gas Recirculat1n，是指把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜空气一起混合再次进入气缸，从而减少了 NOx的生成量。
[0003]NOx是一种对人体危害极大的气体，主要是在高温富氧的条件下生成，燃烧温度和氧浓度越高，持续时间越长，NOx的生成物也越多。在发动机工作过程中，如果适时、适量地将部分废气再次引入气缸内，因废气中的主要成份C02比热容较大，所以废气可将燃烧产生的部分热量吸收并带出气缸，并对进气有一定的稀释作用，因此降低了发动机燃烧的最高温度和氧含量，从而减少了 NOx化合物的生成。
[0004]通常情况下，为了满足EGR的工作需要，EGR流道废气(压力为Pt)与进气歧管内新鲜气体(压力为Pk)之间存在一个合适的驱动关系，即PT>PK，当二者保持一定的差值时，采用EGR系统的发动机稳定工作并且其排放的NOx处于一个相对较低的水平。
[0005]但是发明人发现，常规的EGR装置或系统存在一些问题:具体表现在，为保证ΡΤ>ΡΚ，容易想到将Pt增大，然而P #曽大会造成发动机排温升高，油耗增加；而在增压中冷柴油机上，为了保证ΡΤ>ΡΚ，保持一定的差值，可以采用较小截面积的涡轮壳的涡轮增压器压气机壳，但为了确保不同工况的工作效果(EGR率)，一种可选的方式是采用可变截面涡轮增压器压气机壳，通过增压器的截面变化来调节涡轮前Pr^ P卩的压差以此驱动EGR系统，但此类可变截面涡轮增压器被成本和可靠性两方面限制了应用的广泛程度，所以如何保证采用EGR系统的发动机内EGR系统的有效工作依然存在较大问题。
[0006]另外，目前市场上的常规EGR系统还存在气孔位置分布不合理，造成系统工作中，系统内压差向有利于工作的条件(ρτ>ρκ)的反方向趋向的趋势，造成EGR工作异常。
[0007]综上所述，如何有效地解决现有发动机中废气循环系统在不同工况下正常工作等问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。
【发明内容】
[0008]有鉴于此，本发明的目的在于提供一种用于发动机的循环进气系统，该循环进气系统的结构设计可以有效地解决现有发动机中废气循环系统在不同工况下正常工作等问题。
[0009]为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案:
[0010]一种用于发动机的循环进气系统，包括用于对外界进入空气增压的涡轮增压器压气机壳和与所述涡轮增压器压气机壳的输出端连接的EGR混合器，所述EGR混合器包括混合器外壳体及其内部的外空气气道和循环废气气道，所述循环进气系统还包括调节所述外空气气道口径的调节阀，所述调节阀设置于所述混合器外壳体内，所述调节阀机械连接有控制执行器，所述控制执行器包括执行响应装置和一端接通所述涡轮增压器压气机壳的气控装置。
[0011]优选的，上述进气循环系统中，所述调节阀包括设置于所述外空气气道内的可转的叶片结构，所述叶片结构固定连接有控制轴杆，所述控制轴杆一端伸出所述混合器外壳体与所述执行响应装置机械连接。
[0012]优选的，上述进气循环系统中，所述执行响应装置包括与所述控制轴杆机械连接的连杆和控制所述轴杆进给的推力执行件，所述连杆通过销片组件与所述控制轴杆销接。
[0013]优选的，上述进气循环系统中，所述气控装置包括一端与所述涡轮增压器压气机壳连通的气管，所述气管的另一端与所述执行响应装置接通；所述涡轮增压器压气机壳上设置有气嘴，所述气管与所述气嘴密封连接。
[0014]优选的，上述进气循环系统中，所述涡轮增压器压气机壳设置有分别用于进气和输出的进气法兰和出气法兰，所述进气法兰接通有空气滤清器，所述出气法兰与所述EGR混合器的一端通过密封卡箍密封连接。
[0015]优选的，上述进气循环系统中，所述EGR混合器包括相互扣合的连接法兰和文丘里喷嘴装置，所述连接法兰与所述出气法兰密封连接，所述文丘里喷嘴装置的内周与所述连接法兰的外周之间构成所述循环废气气道，所述文丘里喷嘴装置一侧设置有循环废气进气法兰，所述进气法兰与所述循环废气气道连通。
[0016]优选的，上述进气循环系统中，调节阀还包括将所述叶片结构的容纳在内的内导管壳，所述内导管壳通过辐条结构同轴的悬置固定于所述连接法兰的内腔，所述内导管壳的外周与所述连接法兰的内周之间构成横截面呈环形的外空气减压气道，所述外空气减压气道与所述循环废气气道各自的出口方向夹角范围为-15°至+15°，包括端点值。
[0017]优选的，上述进气循环系统中，所述连接法兰伸入所述文丘里喷嘴装置的一端为弧形内收管状结构，所述内导管壳的外壁形状与其配合，构成的所述外空气减压气道沿进气端至出气端的方向口径呈一定比例递减。
[0018]优选的，上述进气循环系统中，所述连接法兰和所述文丘里喷嘴装置相互扣合的连接间隙处设置有隔热衬垫。
[0019]优选的，上述进气循环系统中，所述执行响应装置上固设有安装板与所述涡轮增压器压气机壳上固定一体设置有连接板，所述执行响应装置与所述涡轮增压器压气机壳通过所述安装板与所述连接板螺栓安装固定。
[0020]本发明提供的用于发动机的循环进气系统，包括用于对外界进入空气增压的涡轮增压器压气机壳和与所述涡轮增压器压气机壳的输出端连接的EGR混合器，所述EGR混合器包括混合器外壳体及其内部的外空气气道和循环废气气道，所述循环进气系统还包括调节所述外空气气道口径的调节阀，所述调节阀设置于所述混合器外壳体内，所述调节阀机械连接有控制执行器，所述控制执行器包括执行响应装置和一端接通所述涡轮增压器压气机壳的气控装置。采用这种循环进气系统，通过气控装置感应涡轮增压器压气机壳内的外接进入空气的气压，并由气控装置发起控制动作并通过执行响应装置产生机械运动，并将运动传导至调节阀，调节阀产生相应的运动以改变混合器外壳体内的外空气气道口径，通过对气道通过能力的改变，有效调节外空气气道内外空气气压Pk，令其与进入混合器外壳体内的循环废气的气SPt保持在理想的差值内，以达到在不同的工况下令发动机的废气循环系统都能保持高效工作。
【附图说明】
[0021]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本发明实施例提供的循环进气系统的结构示意图；
[0023]图2为本发明实施例提供的循环进气系统的EGR混合器的俯视的剖面结构示意图；
[0024]图3为本发明实施例提供的循环进气系统的EGR混合器的侧视的剖面结构示意图。
[0025]附图中标记如下:
[0026]销片组件1、连杆2、安装板3、执行响应装置4、涡轮增压器压气机壳5、气管6、气管夹子7、气嘴8、进气法兰10、出气法兰11、卡箍12、循环废气进气法兰13、文丘里喷嘴装置14、连接法兰15、叶片结构1