气道的应用已确定。
[0081] -种带扫气道口斜模素流回窜片降低排放的二冲程汽油发动机，包含缸体、W及 公知的燃烧室、火花塞、缸盖、活塞、连杆、曲轴箱、机油累、润滑系统、燃油系统、点火系统、 冷却系统、进气系统，所述的缸体(44)是二冲程汽油发动机的在装活塞的气缸腔上沿中屯、 对称地含有左右各一的扫气道口（45)的缸体(44)，其特征是:在所述的缸体(44)的对称的 左右各一的扫气道口（45)上，各对称地左右各一地设有斜模素流回窜片（46)，W利在扫气 道口处产生素流来阻滞废气回窜W便降低排放。
[0082] -种扫气道口对数微分方程素流回窜片降排的二冲程汽油发动机，含缸体、W及 公知的燃烧室、火花塞、缸盖、活塞、连杆、曲轴箱、机油累、润滑系统、燃油系统、点火系统、 冷却系统、进气系统，所述的缸体(44)是二冲程汽油发动机的在装活塞的气缸腔上沿中屯、 对称地含有左右各一的扫气道口（45)的缸体(44)，其特征是:在所述的缸体(44)的对称的 左右各一的扫气道口（45)上，各对称地左右各一地设有斜模素流回窜片（46)，其主体是压 力角接近相等按对数微分方程的对数螺线的一段，利用高等数学的对数螺线具压力角相等 的特征，使多加的素流回窜片具有对数螺线的一段，则涌在其上的混气流就易平稳，W利在 扫气道口处利用等压力角产生素流来阻滞废气回窜W便降低排放。
[0083] 取扫气道口对数微分方程素流回窜片降排的二冲程汽油发动机的所述的片的主 体的一段，
[0084] 建立微分方程dp/d目=kp:
[008引设极坐标方程P = P(目），因想要压力角A处处相等，因此tgA =常数，令tgA = k，
[0086] 由压力角公式tgA = P'/p，
[0087] 就有 p'/p = k，
[0088] 微分之，就有微分方程dp/d0 =kp.
[0089] 求解dp/d0 =kp，分离变量后两边积分：
[0090] Jdp/p =化d白，因 P>0,易得：
[0091] lnp = k0+C,
[0092] 也就是：k0+C C k0 k0 P=Ae 二e . e 二A e
[0093] 其中的A是常数，是由工件和模具的尺寸及CNC机床的初始条件来确定的。
[0094] 采用PR0/ENGI肥邸WILDFIRE绘图软件，新设工作目录，新建零件，
[0095] 建立参数(PARAMETER) 1: C实数(rea 1 number )，可跟据具体工况在0.01 -1之间赋 值，例如0.3; C也称为波高。
[0096] 建立参数(PARAMET邸)2:N整数（integer),可跟据具体工况在2-100之间选值，例 如13; N也称为波数。
[0097] 建立关系(RELATION),即本发明的方程式是：
[009引对数曲线：
[0099] Z = O
[0100] x = 10*t
[0101] y = log(10*t+0.0001)
[0102] 制出对数曲线；
[0103] 再接着，采用旋转，合并，实体化等指令，并与工件装配及合并，即可建模；
[0104] 再用所述的方程式及PR0/ENGI肥ER WILDFIRE所建模，输入CNC加工中屯、，用 CIMATRO或MASTCAM，制压铸侣合金的钢模，或用锐床，创床及电火花加工作辅助；用电火花 加工时，用所述的方程式输入CNC加工中屯、，则要先制出鹤铜电极，用有=维旋转头的机床， 再用压铸机批量生产;再机加工;或用另制的片焊接在活塞裙部。对数曲线凸轮，中级工应 会。
[0105] 参考高等数学的数学物理方法里的富里叶函数的矩形波不断跃变的过冲的吉布 斯现象的过冲收敛波W及参考延迟定理、位移定理、卷积定理而按富里叶函数的近似单个 圆频率而展开的近似为仿照富里叶级数描画的逐渐衰减的频谱的多个从大变小从疏变密 的峰波，数学物理所描绘的应是许多实际现象的高度概括，发动机扫气素流运动规律也不 应例外而完全超越，亦应有某些相似或内在相关或相得益彰当或多或少借鉴之;在压铸模 的成型模模忍上，制做摹仿接近和似乎的内在相关的所述富里叶函数缺口（53j)及高墙的 上部的跃变拐点（54j)有至少一个接近90度的拐弯形状其近似为吉布斯过冲收敛波即仿富 里叶级数地吉布斯过冲现象描画的逐渐逼近矩形跃变波W及近似为仿富里叶级数描画的 逐渐衰减的频谱的有多个从大变小从疏变密的峰波的起伏凸凹（54k); W便成型的缸体特 异型体如中流祗柱而影响气流。具有仿高等数学函数及富里叶形迹的有顺线性特性的有引 导及阻尼特性的富里叶函数缺口（53j)及高墙的上部的跃变拐点（54j) W及仿富里叶级数 描画的逐渐衰减的频谱的有多个从大变小从疏变密的峰波的起伏凸凹（54k)综合对噪声高 频带、压力升高比、压缩比有利。
[0106] 参考高等数学的数学物理方法里的抛物线族的等势流线的二次函数曲线形，对分 层储气活塞的多储气的流向有指导意义。所述封高墙(44e)的外侧靠扫气道的一侧用抛物 线族的等势流线，能用CNC数控加工。扫气道用对数螺线的一段亦能用CNC数控加工，对数螺 线即等角螺线其具压力角处处相等的优点，有利于扫气道的气流运动。两个扫气道互配，第 一扫气道口用等角螺线其具压力角处处相等，而第二扫气道口用抛物线族的等势流线的二 次函数曲线形，扫气道口仿高等数学的数学物理方法是研发方向，用高数科学指导试验应 比盲目凑合要好。数学物理所描绘的应是许多实际现象的高度概括，发动机扫气规律也不 应例外。
[0107] 所述的触媒扫气汽油割灌机的等压力角对数螺线流道双层降溫消声的二冲程LPG 引擎，其特征在于，所述的扫气通道中的滤网（58)设在所述工艺搭片(55)旁边，所述的扫气 通道中的滤网是由多条金属丝经缔编织而成，对缸内气和曲轴箱之间呼吸有过滤调控作 用;扫气通道中的防噪滤网设有多个尖劈（1化），所述尖劈是多个中空六棱形，顶上有小孔， 气流先进尖劈压缩，再从尖劈小孔逸出膨胀，有防噪过滤调控W及消声作用；在工艺搭片 (55)旁边的扫气通道中设有减排的触媒卷(59)，其含销锭铜银，对流过气体有触媒效应及 防噪过滤调控作用，有一定的时间延迟差及隔离及消声作用W及阻晓调节作用，巧妙减缓 气流噪音及HC的排放。
[0108] 不断改进的等压力角对数螺线流道双层降溫消声的二冲程LPG引擎，其活塞外侧 特设左右各一的储气凹坑(31a)，所述储气凹坑其略呈梨形，有大小头，靠近活塞销轴座处 较小，其远离活塞销轴座处较大，所述储气凹坑的横切剖面线（31b)是曲线，所述储气凹坑 的横切剖面线（31b)的剖面的厚度大于2mm，所述储气凹坑的横切剖面线（31b)的曲线是抛 物线族的等势流线，其流线的一段是仿效数学物理方法的流量函数的满足拉普拉斯方程的 调和函数的解析函数的抛物线族的二次函数，有利于储气扫气。抛物线族的等势流线及具 对数螺线的具有仿高等数学函数的有顺线性及引导及阻尼特性，综合对噪声高频带、压力 升高比、压缩比及分层扫气有利。所述的工艺搭片(55)的第二扫气侧墙巧5d)的上顶是抛物 线族的二次函数曲线W便和所述封高墙(44e)的外侧靠扫气道的一侧的抛物线族的等势流 线的二次函数曲线形共处而形成第二扫气道口。或曲线用抛物线族和对数螺线换用。工艺 搭片（55)的第二扫气侧墙（55d)的上顶是具对数螺线等势流线的曲线其和所述封高墙 (44e)的外侧靠扫气道的一侧的对数螺线等势流线的曲线形共处而形成第二扫气道口。或 曲线用抛物线族等势流线，或抛物线族和对数螺线配用。配用是:所述的工艺搭片(55)的第 一扫气侧墙(55d)的上顶是对数螺线等势流线的曲线其和所述封高墙(44e)的外侧靠扫气 道的一侧的对数螺线等势流线的曲线形共处而形成第一扫气道口；同时，所述的工艺搭片 (55)的第二扫气侧墙(55d)的上顶是抛物线族的二次函数曲线其和所述封高墙(44e)的外 侧靠扫气道的一侧的抛物线族的等势流线的二次函数曲线形共处而形成第二扫气道口W 求综合对储气扫气的指引导向作用。
[0109] 参考高等数学的数学物理方法里的抛物线族的等势流线的二次函数曲线形，对分 层储气活塞的多储气的流向有指导意义。所述封高墙(44e)的外侧靠扫气道的一侧用抛物 线族的等势流线，能用CNC数控加工。扫气道用对数螺线的一段亦能用CNC数控加工，对数螺 线即等角螺线其具压力角处处相等的优点，有利于扫气道的气流运动。两个扫气道互配，第 一扫气道口用等角螺线其具压力角处处相等，而第二扫气道口用抛物线族的等势流线的二 次函数曲线形，扫气道口仿高等数学的数学物理方法是研发方向，用高数科学指导试验应 比盲目凑合要好。数学物理所描绘的应是许多实际现象的高度概括，发动机扫气规律也不 应例外。
[0110] 不断改进完善的所述的等压力角对数螺线流道双层降溫消声的二冲程LPG引擎， 其特征是:所述的缸体(44)在其多个散热片间设有多个加强散热连片(44x，44v);且所述的 缸体(44)在排气口的横截面方向设有贯通散热孔(44j);且在所述的缸体(44)的进气口的 横截面方向亦设有直通散热孔(44k)，故在人常忽略处有改进。
[0111] 本发明设及节能减排，是等压力角对数螺线流道双层降溫消声的二冲程LPG引擎， 其缸体(44)含通气口（44a)、进燃气口（44b)、左右各一对称的进空气口（44c)、左右各一对 称的第一扫气口（44d)、左右各一对称的第二扫气口（44f)，封闭的封高墙的外侧即不靠活 塞缸而靠扫气道的一侧是曲线形，并与缸体的扫气道口的靠外部的工艺搭片(55)共处，工 艺搭片（55)含间隔愣(55g)、间隔缺口（55e)、第一扫气侧墙(55d)、第二扫气侧墙(55d)，S 个安装孔位及异形封垫，而形成有空腔的扫气道口，活塞（31)设有左右各一的储气凹坑 (31a)。抛物线族的等势流线及具对数螺线的具有仿高等数学函数的有顺线性及引导及阻 尼特性综合对噪声高频带、压力升高比、压缩比及分层扫气有利。
[0112] 等压力角对数螺线流道双层降溫消声的二冲程LPG引擎，其特点在于，本发明是在 活塞上死点附近，在气缸内已经压缩的活塞上面的混合气点火前，由于活塞裙摆部上移而 使开闭汽缸中的预备吸气口打开，在活塞下面的曲轴箱内吸入燃料和空气的混合气；又由 于点火产生的活塞上面的燃烧气体的压力，活塞从上死点到下死点方向移动并同时关闭吸 气口，压缩曲轴箱内的混合气，在下死点附近的活塞上面，从开闭排气口使汽缸内的燃烧气 体向户外气体排出的同时，通过曲轴箱和汽缸相连接的扫气通路，在活塞上面开闭汽缸中 由预备扫气口将混合气从曲轴箱导入到汽缸内的二冲程引擎;本设计有与曲轴同步的气口 装置，运个气口是从曲轴箱至汽缸扫气口，扫气通路的曲轴箱侧配置成常闭的;在扫气通路 的曲轴箱侧的气口关闭的时候，扫气通路内的混合气由燃烧气的火焰使之引火燃烧，HC减 少W后再从曲轴箱到扫气口，扫气通路的曲轴箱侧使之开口，在扫气通路的燃烧用混合气 送出的同时，在曲轴箱内的混合气从排气口被排出之前关闭排气口，运就是使HC的排出显 著减少的二冲程引擎;解决了在W前的结构中，和上述曲轴同期的气口因没有被设计，燃烧 气体的火焰消失之后扫气口还不打开的话，燃烧气体的火焰会使扫气通路及曲轴箱内的混 合气起燃，使混合气无法向汽缸内供给，排气口的开口就会使扫气口的开口过早期开启，汽 缸内的排气口和扫气口在同时开口时，曲轴箱内及扫气通路内的未燃烧混合气从排气口进 入汽缸内，所W混合气的一部分在未燃烧的状态下从排气口被排出，成为排出气体中的混 合气（即HC)增加的问题;本发明是在所述的吸气口排气口扫气口之外，在曲轴箱扫气后，在 扫气通路的曲轴箱侧追加了开闭气口，扫气通路内的混合气在燃烧气的火焰中引火并燃 烧，而扫气通路和曲轴箱内是依据曲轴而同步周期的气口会被截断，所W曲轴箱内的混合 气不会燃烧，同时扫气通路内的燃烧气在与曲轴同步周期的气口开口的时候，曲轴箱内的 混合气会在汽缸内被挤压出来，在排气口和扫气口同时开口时的初期，扫气通路内的燃烧 气体被供给到汽缸内，从排气口到外部被排出的排气气体中不会渗杂HC，在排气口即将关 闭时，扫气通路内的已燃烧的混合气中持续曲轴箱内的未燃烧混合气被供给到汽缸内，所 W排气气体中渗杂的HC量能控制减少。所述的有与曲轴同步的气口装置，是在曲轴(57)上 加曲轴阀（56)的C型圈（56a)，所述C型圈有一小段开口，当所述C型圈的一小段开口随曲轴 旋转，而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成的，从而形成等压力角对数螺线 流道双层降溫消声的二冲程LPG引擎。
[0113] 进一步改进和完善的所述的等压力角对数螺线流道双层降溫消声的二冲程LPG引 擎，其特征在于，所述有与曲轴同步的气口装置，是在曲轴（57)上加曲轴阀（56)的C型圈 (56a)的旋转而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成的，所述C型圈的外圆圈的 外径距离发动机1E39F的汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部之间的间隙（56S)在0.02-0.08毫米;其特征还在于，所述的有与曲轴同步的气口装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀巧6) 的C型圈（56a)的旋转而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成的，所述C型圈的 一小段开口的两侧边至曲轴圆屯、的圆屯、角在81-95度。
[0114] 本发明有益之处：是在活塞上死点附近，在气缸内已经压缩的活塞上面的混合气 点火前，由于活塞裙摆部上移而使开闭汽缸中的预备吸气口打开，在活塞下面的曲轴箱内 吸入燃料和空气的混合气;其效果是使排气HC量减少;在扫气通道加双筛网兼扫气口部缓 冲阀。
[0115] 设计关键是活塞从上死点到下死点方向移动并同时关闭吸气口，即活塞长度与汽 缸内气口距离相配，运想到了就不难在图上标到，加工也不难办到，其效果是使排气HC量减 少。
[0116] 改进的等压力角对数螺线流道双层降溫消声的二冲程LPG引擎的所述的有与曲轴 同步的气口装置，是在曲轴(57化加曲轴阀巧6)的C型圈巧6a)，所述曲轴阀（56)的C型圈有 一小段开口的两侧边设为有斜角的斜模圈（5化），当其一小段开口的两侧边的有斜角的侧 边随曲轴旋转，在开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部时就形成剪切气流及降低突变 冲击的作用，从而形成所述的双粗滤组合细滤缓冲阀腔扫气减压阀膜的二冲程LPG引擎。
[0117] 进一步改进和完善的所述的等压力角对数螺线流道双层降溫消声的二冲程LPG引 擎其特征在于，所述的有与曲轴同步的气口装置，是在曲轴（57)上加曲轴阀（56)的C型圈 (56a)的旋转而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成的，所述C型圈的外圆圈的 外径距离发动机IEWF的汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部之间的间隙（56S)在0.01-0.06毫米;所述的有与曲轴同步的气口装置，是在曲轴（57)上加曲轴阀（56)的C型圈（56a) 的旋转而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成的，所述C型圈的一小段开口的 两侧边至曲轴圆屯、的圆屯、角在79-97度;所述的有与曲轴同步的气口装置，是在曲轴(57)上 加曲轴阀（56)的C型圈巧6a)的旋转而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成的， 所述曲轴（57)上设有C型边缘(57a)其是与所述加曲轴阀（56)的C型圈（56a)的一小段开口 相配合的。
[0118] 进一步改进完善的所述的等压力角对数螺线流道双层降溫消声的二冲程LPG引 擎，其特征在于，所述有与曲轴同步的气口装置，是在曲轴（57)上加曲轴阀（56)的C型圈 (56a)的旋转而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成的，所述曲轴(57)上设有C 型边缘(57a)其是与所述加曲轴阀（56)的C型圈（56a)的一小段开口相对应且通过一个定位 孔，或一个定位销，或一个定位套来实现配合的，并用=个螺钉来固定的。
[0119] 进一步改进完善的所述的等压力角对数螺线流道双层降溫消声的二冲程LPG引 擎，其特征在于，所述的有与曲轴同步的气口装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀（56)的C型圈 (56a)，所述曲轴阀（56)的C型圈有一小段开口的两侦脚设为有斜角的斜模圈（56b)，所述曲 轴阀（56)的C型圈的斜模圈（56b)的一小段开口的两侧边设有的斜角其每边曲轴的中轴线 的夹角在5-27.5度，当所述C型圈的斜模圈（56b)的一小段开口的两侧边的有斜角的侧边随 曲轴旋转，在开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部时，就形成剪切气流及缓降突变冲 击的作用。
[0120] 进一步改进和完善的所述的等压力角对数螺线流道双层降溫消声的二冲程LPG引 擎，其特征在于，所述有与曲轴同步的气口装置，是在曲轴（57)上加曲轴阀（56)的C型圈 (56a)，所述曲轴阀（56)的C型圈有一小段开口的两侧边设为有斜角的压力圈（56f)，当所述 压力圈的一小段开口的两侧边的对数螺线侧边随曲轴旋转，在开闭汽缸的扫气通道的连通 曲轴箱的口部时就形成压力角处处相等特性的对数螺线影响气流及缓冲的作用。
[0121] 革新割灌机的等压力角对数螺线流道双层降溫消声的二冲程LPG引擎，有减排作 用，其滤网巧8)设在工艺搭片(55)旁边，而且另有滤网（58)设在扫气通道下；扫气通道的滤 网是由50目多条金属丝经缔编织而成，扫气通道中的所述滤网有过滤作用，设在扫气通道 下的所述另有滤网即筛网兼扫气口部缓冲阀，双筛网即滤网均对缸内气和曲轴箱之间呼吸 有调控作用。其特征在于，本创新是在活塞上死点附近，在气缸内已经压缩的活塞上面的混 合气点火前，由于活塞裙摆部上移而使开闭汽缸中的预备吸气口打开，在活塞下面的曲轴 箱内吸入燃料和空气的混合气；又由于点火产生的活塞上面的燃烧气体的压力，活塞从上 死点到下死点方向移动并同时关闭吸气口，压缩曲轴箱内的混合气，在下死点附近的活塞 上面，从开闭排气口使汽缸内的燃烧气体向户外气体排出的同时，通过曲轴箱和汽缸相连 接的扫气通路，在活塞上面开闭汽缸中由预备扫气口将混合气从曲轴箱导入到汽缸内的二 冲程引擎;本设计有与曲轴同步的气口装置，运个气口是从曲轴箱至汽缸扫气口，扫气通路 的曲轴箱侧配置成常闭的；在扫气通路的曲轴箱侧的气口关闭的时候，扫气通路内的混合 气由燃烧气的火焰使之引火燃烧，HC减少W后再从曲轴箱到扫气口，扫气通路的曲轴箱侧 使之开口，在扫气通路的燃烧用混合气送出的同时，在曲轴箱内的混合气从排气口被排出 之前关闭排气口，运就是使HC的排出显著减少的二冲程引擎;解决了在W前的结构中，和上 述曲轴同期的气口因没有被设计，燃烧气体的火焰消失之后扫气口还不打开的话，燃烧气 体的火焰会使扫气通路及曲轴箱内的混合气起燃，使混合气无法向汽缸内供给，排气口的 开口就会使扫气口的开口过早期开启，汽缸内的排气口和扫气口在同时开口时，曲轴箱内 及扫气通路内的未燃烧混合气从排气口进入汽缸内，所W混合气的一部分在未燃烧的状态 下从排气口被排出，成为排出气体中的混合气（即HC)增加的问题;本发明是在所述的吸气 口排气口扫气口之外，在曲轴箱扫气后，在扫气通路的曲轴箱侧追加了开闭气口，扫气通路 内的混合气在燃烧气的火焰中引火并燃烧，而扫气通路和曲轴箱内是依据曲轴而同步周期 的气口会被截断，所W曲轴箱内的混合气不会燃烧，同时扫气通路内的燃烧气在与曲轴同 步周期的气口开口的时候，曲轴箱内的混合气会在汽缸内被挤压出来，在排气口和扫气口 同时开口时的初期，扫气通路内的燃烧气体被供给到汽缸内，从排气口到外部被排出的排 气气体中不会渗杂HC，在排气口即将关闭时，扫气通路内的已燃烧的混合气中持续曲轴箱 内的未燃烧混合气被供给到汽缸内，所W排气气体中渗杂的HC量能控制减少;所述的有与 曲轴同步的气口装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀（56)的C型圈（56a)，C型圈有一小段开口的 两侧边设为有斜角的斜模圈（56b)，当其有斜角的侧边随曲轴旋转，在开闭汽缸的扫气通道 的连通曲轴箱的口部时就形成剪切及降低突变冲击的作用;所述的等压力角对数螺线流道 双层降溫消声的二冲程LPG引擎，其特征还在于，所述的有与曲轴同步的气口装置，是在曲 轴(57)上加曲轴阀（56)的C型圈（56a)的一小段开口的两侧边设有斜角的压力圈（56f)，当 所述压力圈的一小段开口的两侧边的对数螺线侧边随曲轴旋转，在开闭汽缸的扫气通道的 连通曲轴箱的口部时就形成压力角处处相等特性的对数螺线影响气流及缓冲的作用;扫气 通道中的滤网（58)的尖劈（Ilb)设在所述工艺搭片（55)旁边;在所述工艺搭片（55)旁边的 扫气通道中设有减排的触媒卷(59)，含销锭铜银，对流过气体有触媒效应及防噪过滤调控 作用，有一定的时间差及隔离W及消声调节作用，减缓HC向扫气通道的排气口的排放，从而 形成在扫气通道中加触媒的引擎;进一步改进完善的割灌机的等压力角对数螺线流道双层 降溫消声的二冲程LPG引擎，其特征在于，所述有与曲轴同步的气口装置，是在曲轴(57)上 加曲轴阀（56)的C型圈巧6a)的旋转而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成的， 所述C型圈的外圆圈的外径距离发动机化45F的汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部之间 的间隙（56S)在0.02-0.07毫米;其特征还在于，所述的有与曲轴同步的气口装置，是在曲轴 (57)上加曲轴阀（56)的C型圈（56a)的旋转而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而 形成的，所述C型圈的一小段开口的两侧边至曲轴圆屯、的圆屯、角在82-92度。
[0122] 进一步改进和完善的所述的等压力角对数螺线流道双层降溫消声的二冲程LPG引 擎，其特征在于，其含有与曲轴同步的气口装置，是在曲轴（57)上加曲轴阀（56)的C型圈 (56a)的旋转而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成的，所述C型圈的一小段开 口的两侧边至曲轴圆屯、的圆屯、角在83-89度。
[0123] 进一步改进和完善的所述的等压力角对数螺线流道双层降溫消声的二冲程LPG引 擎，其特征在于，所述