内燃机的进气构造
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种内燃机的进气构造，在具有滑动自如地嵌合活塞的缸膛的缸体上，结合在与上述缸体之间形成所述活塞的顶部所面对的燃烧室的缸盖，且在上述缸盖上形成有以具有从沿着气缸轴线的方向观察从所述缸膛的内周向外侧鼓出的月牙状的鼓出部的方式开口于上述燃烧室的顶部的进气门口、和以使一部分弯曲的方式与上述进气门口连通的进气口，将与可开闭上述进气门口的伞状的气门部一同构成进气门的气门轴部可开闭动作地支承于所述缸盖上，在所述缸膛的所述缸盖侧的开口缘，设置用于避免与所述气门部发生干涉的缺口部。
【背景技术】
[0002]出于为提高点火后的火焰传播的效率而产生用于在燃烧室内搅拌空气及燃料的滚流的目的，专利文献1中已知有将开口于燃烧室的顶部的进气门口形成为具有从沿着气缸轴线的方向观察从缸膛的内周向外侧鼓出的月牙状的鼓出部的进气构造。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1:日本特开2013 — 227966号公报
【发明内容】
[0006](发明要解决的问题)
[0007]但是，上述专利文献1所公开的进气构造中，进气门口接近进气口的外端开口部，空气及燃料在燃烧室内的流动容易受进气口的形状影响，因此，燃烧室内的滚流的旋转轴在燃烧室内会相对于气缸轴线倾斜，这是通过本申请发明者的各种验证而判明的。
[0008]本发明是鉴于这样的情况而完成，其目的在于提供一种内燃机的进气构造，以燃烧室内的滚流的旋转轴在燃烧室内与气缸轴线正交的方式无偏斜地进行燃烧室内的搅拌，可以提高燃烧效率。
[0009](解决技术问题的技术方案)
[0010]为实现上述目的，本发明提供一种内燃机的进气构造，在具有滑动自如地嵌合活塞的缸膛的缸体上，结合在与所述缸体之间形成所述活塞的顶部所面对的燃烧室的缸盖，在所述缸盖上形成有以具有从沿着气缸轴线的方向观察从所述缸膛的内周向外侧鼓出的月牙状的鼓出部的方式开口于所述燃烧室的顶部的进气门口、和以使一部分弯曲的方式与所述进气门口连通的进气口，与可开闭所述进气门口的伞状的气门部一同构成进气门的气门轴部被可开闭动作地支承于所述缸盖上，在所述缸膛的所述缸盖侧的开口缘，设置用于避免与所述气门部发生干涉的缺口部，所述内燃机的进气构造的特征在于，在所述进气口的靠所述进气门口的一部分，形成沿着一并包含所述气缸轴线及所述气门轴部的中心轴线的假想平面延伸的直线部。
[0011]另外，本发明技术方案所涉及的内燃机的进气构造，在上述技术方案的基础上，所述直线部在向与所述气缸轴线正交的平面的投影图上，以具有关于所述假想平面为对称的形状的内壁面的方式形成。
[0012]本发明技术方案所涉及的内燃机的进气构造，在上述技术方案的基础上，所述直线部在向与所述气缸轴线正交的平面的投影图上，形成于关气门状态的所述气门部的中心、和以对所述气门轴部进行导向的方式设于所述缸盖上的导向筒的中心轴线的所述进气口侧的端部之间。
[0013]本发明技术方案所涉及的内燃机的进气构造，在上述技术方案的基础上，具有露出于所述燃烧室的电极部的火花塞以在离开所述假想平面的位置配置所述电极部的方式安装于所述缸盖上。
[0014]另外，本发明技术方案所涉及的内燃机的进气构造，在上述技术方案的基础上，将所述缸体、和后侧壁开口有所述进气口的所述缸盖作为构成要素的一部分的内燃机主体搭载于具有车架的鞍乘型车辆上，该车架具有配置于所述进气口的后方的车架部件且构成为脊骨型，所述进气口的上游端开口部以指向避开所述车架部件的方向的方式形成。
[0015](发明的效果)
[0016]根据本发明的技术方案，通过形成具有从沿着气缸轴线的方向观察从缸膛的内周向外侧鼓出的月牙状的鼓出部的进气门口，在进气门开气门时抑制进气从进气门口的鼓出部侧向燃烧室的流动而在燃烧室内产生滚流之际，通过在进气口的靠进气门口的一部分形成沿着包含气缸轴线和进气门的气门轴部的中心轴线的假想平面延伸的直线部，以使进气流方向指向气缸轴线的方式进行矫正，可以以滚流的旋转轴与气缸轴线正交的方式有效利用滚流，有助于燃烧效率的提高。
[0017]另外，根据本发明的技术方案，在向与气缸轴线正交的平面的投影图上，直线部具有关于一并包含气缸轴线及气门轴部的中心轴线的假想平面为对称的形状的内壁面，因此，可以将在进气门附近的进气流朝向气缸轴线进行矫正。
[0018]根据本发明的技术方案，直线部在向与气缸轴线正交的平面的投影图上，形成于关气门状态的气门部的中心和导向筒的中心轴线的进气口侧的端部之间，因此，可以以滚流的旋转轴与气缸轴线正交的方式矫正进气流。
[0019]根据本发明的技术方案，在离开一并包含气缸轴线及气门轴部的中心轴线的假想平面的位置，火花塞的电极部露出于燃烧室，因此，电极部不会阻碍滚流的生成，可以使燃烧室内有效地产生滚流，有助于燃烧效率的提高。
[0020]进而，根据本发明的技术方案，将构成脊骨型的车架的一部分的车架部件配置于进气口的后方，以进气口的上游端开口部指向避开车架部件的方向的方式配置进气系统零件，以避免与车架部件发生干涉，即使在上述这样的内燃机中，也可以使燃烧室内有效地产生滚流，有助于燃烧效率的提高。
【附图说明】
[0021]图1是二轮摩托车的右侧面图。
[0022]图2是进气门关气门状态下的内燃机的主要部分纵剖面图。
[0023]图3是图1的3 — 3线剖面图。
[0024]图4是图2的4 一 4线向视图。
[0025]图5是图2的5 — 5线向视图。
[0026]图6是进气门开气门状态下的与图2相对应的纵剖面图。
[0027]图7是从沿着气缸轴线的方向观察进气口的简略图。
[0028]符号说明
[0029]13b...车架部件即主车架的主车架后部
[0030]21...内燃机主体
[0031]24..?缸体
[0032]25...缸盖
[0033]47...活塞
[0034]48...缸膛
[0035]48a..?缺口部
[0036]49...燃烧室
[0037]50..?顶部
[0038]51..?进气门口
[0039]51a...鼓出部
[0040]53...进气口
[0041]53a..?直线部
[0042]57...进气门
[0043]57a..?气门部
[0044]57b..?气门轴部
[0045]59..?导向筒
[0046]62...火花塞
[0047]62a...电极部
[0048]C...气缸轴线
[0049]CP1..?关气门状态的进气门的气门部的中心
[0050]CP2..?导向筒的中心轴线的进气口侧端部
[0051]CV..?气门轴部的中心轴线
[0052]F...车架
[0053]VP...假想平面。
【具体实施方式】
[0054]参照【附图说明】本发明的实施方式。此外，以下的说明中，前后、上下及左右是指从乘坐于二轮摩托车的乘客观察的方向。
[0055]首先，图1中，鞍乘型车辆即二轮摩托车的车架F具备:可转向地支承对前轮WF进行轴支承的前叉11的头管12、从该头管12向后下倾斜的单一的主车架13、设于该主车架13的后端部的枢轴板14、前端与主车架13的中间部接合并向后方延伸的左右一对座椅导轨15、前端部在上述主车架13的前端向上述头管12的连设部的更下方与上述头管12接合并向后下延伸的单一的下车架16、将上述主车架13的中间部及上述下车架16间连结的辅管17、将上述枢轴板14及上述两座椅导轨15间连结的左右一对加强车架18，且该车架F构成为脊骨型(A、y夕求一>型)。
[0056]上述主车架13—体具有从上述头管12向后下缓倾斜的主车架前部13a、和从该主车架前部13a的后端向后下急倾斜的主车架后部13b，上述枢轴板14设于上述主车架后部13b的后端部即下端部，上述座椅导轨15的前端与上述主车架前部13a及上述主车架后部13b的连设部接合，上述辅管17设于上述主车架前部13a的中间部及上述下车架16间。
[0057]单气缸的内燃机E的内燃机主体21为沿二轮摩托车的宽度方向配置有轴线的支承曲轴22的曲轴箱23、缸体24、缸盖25及缸盖罩26结合而成。该内燃机主体21以配置在上述主车架13的下方、且由主车架13、枢轴板14及下车架16包围的空间的方式搭载于车架F上，在对车架F的搭载状态下，上述内燃机主体21的气缸轴线C向前上倾斜。
[0058]在上述曲轴箱23内收容有将上述曲轴22的旋转动力变速的变速器(未图示)，该变速器的输出轴28的一端部在比上述曲轴22更靠后方从曲轴箱23向外方突出。而且，在固定于输出轴28的突出端部的驱动链轮29和设于后轮WR的被动链轮30上卷挂环状的链条31。
[0059]上述后轮WR被摇臂32的后端部旋转自如地轴支承，该摇臂32的前端部将上述加强车架18绕与上述枢轴板14连结的连结轴33的轴线可摆动地支承于上述枢轴板14。另夕卜，在加强车架18的向座椅导轨15的连设部和上述摇臂32的后部之间设有后减振器单元34。
[0060]图2中，上述缸体24具有滑动自如地嵌合与上述曲轴22连接的活塞47的缸膛48，在该缸体24和与该缸体24结合的上述缸盖25之间形成上述活塞47的顶部所面对的燃烧室49。
[0061]在上述缸盖25上形成有:开口于上述燃烧室49的顶部50的进气门口 51及排气门口 52、以使一部分弯曲的方式与上述进气门口 51连通的进气口 53、以使一部分弯曲的方式与上述排气门口 52连通的排气口 54。
[0062]上述进气门口 51通过与上述缸盖25模制结合(? 一;1/卜''結合)的气门座部件55形成，上述排气门口 52通过与上述缸盖25模制结合的气门座部件56形成。
[0063]上述进气门口 51的开闭由进气门57进行，该进气门57—体具有着座于上述气门座部件55