值给该曲轴角)、以及温度传感器22(该传感器22检测代表内燃发动机10的温度、通常内燃发动机10的冷却剂温度的信号TEMP)。
[0028]所述传感器通常是在任何情况下而提供，因为其信号也是发动机管理系统的控制程序所需要的。
[0029]代替作为负荷传感器的空气质量传感器20，替代地或另外，也可以使用进气管压力传感器。
[0030]在本发明的一替代改进方案中，提供的是，用于对在超限切断操作与正常操作之间的转换进行控制的控制程序FKT_SCH未在单独的控制装置14中执行，但作为子程序包含在发动机控制器的管理系统中。因此，可以有利地省掉另外的硬件。
[0031]将基于图2中的流程图，对用于对在超限切断操作与正常操作之间的转换进行控制的方法进行讨论。
[0032]每当在内燃发动机10的超限操作中将对气缸Z1-Z4的燃料供给关闭(也就是说超限切断操作是存在的)，所述方法以步骤SI开始。
[0033]在所述超限切断阶段的开始，在步骤S2中开启计时器23，并且在超限切断阶段的持续操作期间，在每次扫描中将所述计时器增加第一值△ ZSl。增量△ ZSl的值取决于经过气缸Z1-Z4的空气质量流量MAF并且存储于值存储器17的特征映射中。这样，由于空气质量流量MAF，因而可以允许内燃发动机的冷却，特别地是燃烧室和活塞的冷却。所述空气质量流量MAF可以有利地直接地由空气质量传感器20检测。替代地或另外，也可考虑发动机转速和负荷。
[0034]保持超限切断操作范围，直到在随后的步骤S3中检测到超限切断操作的结束，也就是说检测到进入气缸Z1-Z4中的燃料喷射的恢复。
[0035]如果仍然满足超限切断操作的条件，那么在步骤S4中查询计数器23的计数器状态ZS是否已达到预定的最大值ZS_MAX。最大值ZS_MAX存储于值存储器17中并且限定最大时间段，将在延迟方向上的喷射开始时间的改变用于该最大时间段。
[0036]运行通过由步骤S2、S3和S4所组成的环，直到已达到最大值ZS_MAX或者已脱离超限切断操作范围，例如，因为由内燃发动机10所操作的车辆的驾驶员已致动了加速踏板19。
[0037]在加速踏板致动的情况下，也就是说当偏离超限切断操作时，在随后的步骤S5中使得能够燃料喷射，并且在步骤S6中重新开启计时器23，并且在内燃发动机10的持续点火操作期间，在每次扫描中将计时器23减小第二值△ ZS2。减量△ ZS2的值取决于空气质量流量MAF或者发动机转速N和负荷，并且同样地存储于值存储器17的特征映射中。
[0038]随着燃料喷射的恢复，在喷射开始时间SOI+△ SOI的方向上将喷射开始时间SOI改变值△ SOI，该喷射开始时间SOI+ Δ SOI位于在由内燃发动机的转速、负荷和温度所确定的喷射开始时间之后的时间点。在这种情况下，可以以取决于计数器状态ZS的方式来设定值Λ SOI，其中值ASOI越大计数器状态ZS越高。
[0039 ]替代地，无论计数器状态ZS如何，也可在位于之后的时间点的喷射开始时间SOI的方向上，将喷射开始时间SOI改变恒定值△ SOI。所述值△ SOI还存储于值存储器17中。
[0040]在已执行喷射开始时间SOI的改变之后，在步骤S7中查询计数器状态ZS是否已经达到值零。如果不是这样，那么沿支路返回到步骤S6，并且执行喷射开始时间SOI的另一个改变。
[0041]如果计数器状态ZS已达到值零，那么不执行另一个改变，并且采用从内燃发动机的目前操作点(发动机转速、负荷、温度)(步骤8)所确定的值S0I_Norm。随后，所述方法结束于步骤S9。
[0042]此外，也可以当在步骤S6中恢复燃料喷射时，以多次喷射的形式将待计量的燃料质量另外地导入燃烧室中，以便减小燃料喷射的渗透。启动多次喷射，直到计数器状态ZS已达到值零。在这种情况下，优选地以取决于计数器状态ZS的方式来限定用于多次喷射的划分因数(Auftei Iungsfaktor)。计数器状态ZS越低，分配给多次喷射的第一次喷射的待计量的所划分的总燃料质量的比例越大。
[0043]附图标记的列表
10奥托循环内燃发动机
11燃料供给装置
12进气道
13排气道
14电子控制装置
15控制单元、处理单元、处理器
16程序存储器
17数据存储器、值存储器
18加速踏板位置传感器
19加速踏板
20空气质量传感器、负荷传感器
21曲轴角传感器
22温度传感器
23计时器
24节气门挡板
25节气门挡板传感器 DKff节气门挡板开启角 FKT_SCH控制功能、超限切断操作 FPff加速踏板值
KST燃料
MAF空气质量流量、负荷信号
N内燃发动机的转速
SOI喷射开始时间、喷射的开始
A SOI用于喷射开始时间的适应值
S0I_Norm用于正常操作的喷射开始时间
TEMP内燃发动机温度
Z1-Z4内燃发动机的气缸
ZS计数器状态
AZSl计数器状态增量
A ZS2计数器状态减量
ZS_MAX计数器状态的最大值
S1-S9方法步骤
【主权项】
1.一种用于对在以直接燃料喷射运转的内燃发动机(10)的情况下超限切断操作与正常操作之间的转换进行控制的方法，其特征在于，在所述超限切断的结束之后伴随着所述内燃发动机(10)的燃料喷射和正常操作的恢复的转换阶段期间，将喷射开始时间(SOI)改变一与喷射开始时间(SOI)有关的适应值(AS0I)，所述喷射开始时间(SOI)迟于在所述内燃发动机(10)的正常操作期间所确定的喷射开始时间(S0I_Norm)。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述适应值(ASOI)是以取决于所述超限切断的时间段的方式而设定的。3.如权利要求1或2所述的方法，其特征在于， -在所述超限切断的开始时开启计时器(23)，并且在所述超限切断的时间段期间，在预定的步骤中将所述计时器(23)的计数器状态(ZS)增加第一值(AZSl); -在所述超限切断的结束时，在预定的步骤中将所述计时器(23)的计数器状态(ZS)减小第二值(AZS2)，并且 -当达到等于零的计数器状态(ZS)时，结束所述喷射开始时间(SOI)的改变，并且使用在所述内燃发动机(10)的正常操作期间所确定的所述喷射开始时间(S0I_Norm)。4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，以取决于所述计时器(23)的计数器状态(ZS)的方式选择所述适应值(A SOI)。5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述适应值(ASOI)越大，所述计时器(23)的计数器状态(ZS)越高。6.如前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在所述燃料喷射恢复时，以多次喷射的形式喷射待计量的燃料质量。7.如权利要求3和6所述的方法，其特征在于，以取决于所述计时器(23)的计数器状态(ZS)的方式设定用于所述多次喷射的划分因数，并且所述计数器状态(ZS)越低，通过所述多次喷射的第一次喷射所喷射的燃料质量越大。8.如利要求6和7中任一项所述的方法，其特征在于，执行所述多次喷射，直到所述计数器状态(ZS)已达到值零。9.如权利要求3至8所述的方法，其特征在于，所述适应值(△SOI)越大，所述计时器(23)的所述计数器状态(ZS)越高。10.如权利要求3所述的方法，其特征在于，以取决于在所述内燃发动机(10)的进气道中的空气质量流量(ΜΑΠ的量值的方式设定所述第一值(AZS1)和/或所述第二值(AZS2)。11.如权利要求3所述的方法，其特征在于，以取决于所述内燃发动机(10)的转速(N)和负荷的方式设定所述第一值(A ZSl)和/或所述第二值(Δ ZS2)。12.—种用于对在以直接燃料喷射运转的内燃发动机(10)的情况下超限切断操作与正常操作之间的转换进行控制的装置，所述装置设计成执行如权利要求1至11中任一项所述的方法。
【专利摘要】用于对在以直接燃料喷射运转的内燃发动机（10）中超限切断操作与正常操作之间的转换进行控制的方法定义为：在超越切断已结束之后伴随着内燃发动机的燃料喷射和正常操作的恢复的转换阶段期间，将喷射开始时间（SOI）相对于与在所述内燃发动机（10）的正常操作期间所确定的喷射开始时间（SOI_Norm）相比更迟的喷射开始时间（SOI）改变一适应值（ΔSOI）。该适应值（ΔSOI）优选地根据超越切断的持续时间来定义。因此，可以显著地减少在转换阶段期间内燃发动机的颗粒排放。
【IPC分类】F02D41/40, F02D41/04, F02D41/24, F02D41/12
【公开号】CN105579692
【申请号】CN201480054042
【发明人】张宏
【申请人】大陆汽车有限公司
【公开日】2016年5月11日
【申请日】2014年5月13日
【公告号】DE102013219701B3, WO2015043774A1