一种改变汽车发动机压缩比的装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种汽车发动机的可变压缩比机构，更确切地说，本发明涉及一种改变汽车发动机压缩比的装置。
【背景技术】
[0002]发动机在低负荷时点火压力低、热效率低，这时需要较高的压缩比；而发动机在高负荷时，如果发动机预先设定的压缩比较大，易造成爆震现象。为了解决这些问题，可变压缩比发动机应运而生。当前市面上投产的发动机大多数都是固定压缩比，而在一些可变压缩比发动机中，一般多采用了移动缸盖、使用高度可调式活塞或者设计一套连杆机构等方案。移动缸盖式已有成形产品，并证实可变压缩比发动机可大幅度节省油耗，但移动缸盖式的可变压缩比发动机移动部件大、同时增加驱动气门的凸轮及动力输出轴的复杂程度，目前并无大规模推广。通过液压改变活塞高度的方案，由于活塞是一个高速运动的部件，可靠地设置液压管路的难度很大。总体而言，这些方案结构均较复杂，而且对已有的发动机改动较大，因而加工难度高，不便于大量投产。
【发明内容】
[0003]本发明所要解决的技术问题是克服了现有技术存在的结构复杂的问题，提供了一种改变汽车发动机压缩比的装置。
[0004]为解决上述技术问题，本发明是采用如下技术方案实现的:
[0005]所述的一种改变汽车发动机压缩比的装置包括有曲轴、5个结构相同的主轴颈座、I号齿轮、4个结构相同的2号齿轮、4个结构相同的3号齿轮、轴、10个结构相同的轴座、4号齿轮、5号齿轮、6号齿轮、7号齿轮、8号齿轮、9号齿轮、套筒与4个结构相同的连杆轴颈套筒。
[0006]所述的曲轴通过5个结构相同的主轴颈座固接在发动机的气缸体内；
[0007]所述的轴采用每组2个共5组10个轴座固接在曲轴的正下方，轴的回转轴线与曲轴的回转轴线平行，套筒套装在轴的右端，套筒与其下方的6号齿轮啮合连接，4号齿轮、5号齿轮、7号齿轮、8号齿轮、9号齿轮均匀地依次套装在套筒左侧的每组2个轴座之间的轴上，4号齿轮与轴之间为键连接，5号齿轮、7号齿轮、8号齿轮、9号齿轮与轴之间皆为转动连接，4号齿轮、5号齿轮、7号齿轮、8号齿轮、9号齿轮依次和安装在曲轴上的I号齿轮、4个结构相同的3号齿轮啮合连接，4个结构相同的3号齿轮上的小齿轮依次和安装在曲轴中的4个结构相同的连杆轴颈外端的2号齿轮啮合连接，4个结构相同的连杆轴颈套筒套装在4个结构相同的连杆轴颈上，4个结构相同的连杆轴颈套筒与4个结构相同的连杆轴颈之间为键连接。
[0008]技术方案中所述的套筒两侧的轴上套装有起定位作用的2个结构相同的3号轴环，I号齿轮左侧的曲轴中的曲轴前端上套装有起定位作用的I号轴环，4个结构相同的3号齿轮与4个结构相同的主轴颈座之间的3个结构相同的2号主轴颈及I个3号主轴颈上套装有起定位作用的2号轴环。
[0009]技术方案中所述的每组2个共5组10个轴座依次套装在轴上的键槽、I号螺旋槽、2号螺旋槽、3号螺旋槽与4号螺旋槽的两侧，5号齿轮、7号齿轮、8号齿轮与9号齿轮中心孔壁上的圆柱键依次安装在I号螺旋槽、2号螺旋槽、3号螺旋槽与4号螺旋槽内，5号齿轮、7号齿轮、8号齿轮、9号齿轮中心孔壁上的圆柱键依次和I号螺旋槽、2号螺旋槽、3号螺旋槽与4号螺旋槽之间为滑动连接。
[0010]技术方案中所述的3号齿轮是由两个齿轮即由小齿轮与大齿轮叠置而成的塔式齿轮，小齿轮与大齿轮回转轴线共线，小齿轮与2号齿轮的模数相同，小齿轮与2号齿轮啮合连接;3号齿轮上的大齿轮的分度圆直径与啮合连接的5号齿轮的分度圆直径相等，5号齿轮和一同安装在轴上的7号齿轮、8号齿轮、9号齿轮的结构相同。
[0011]技术方案中所述的轴为等圆横截面的直杆类结构件，轴的左端沿轴向设置有4号键槽，轴的右端由左至右并沿周向设置有安装3号轴环的I号轴环槽与2号轴环槽，左端的键槽与右端的I号轴环槽之间沿轴向由左至右均匀地设置有4个结构相同的螺旋槽，S卩I号螺旋槽、2号螺旋槽、3号螺旋槽与4号螺旋槽，I号螺旋槽、2号螺旋槽、3号螺旋槽与4号螺旋槽的宽度和5号齿轮、7号齿轮、8号齿轮与9号齿轮中心孔壁上的圆柱键的直径相等，I号螺旋槽、2号螺旋槽、3号螺旋槽与4号螺旋槽为螺旋角为35°的等宽等深槽，在轴上沿轴向由左至4号螺旋槽的左端设置有为便于安装5号齿轮、7号齿轮、8号齿轮与9号齿轮的槽。
[0012]技术方案中所述的套筒的内部沿轴向设置有圆形通孔，套筒的外圆周面上均匀地分布有竖齿，即竖齿在外圆周面上是一圈一圈地布置，任何相邻两圈竖齿之间的距离相等，竖齿的模数与6号齿轮的模数相同;所述的连杆轴颈套筒为圆柱体形结构件，连杆轴颈套筒的内部沿轴向设置一个与圆柱体不同轴的圆柱形通孔。
[0013]技术方案中所述的曲轴采用现有的4拐组合式曲轴;其包括曲轴前端、I号曲柄、3个结构相同的2号曲柄、3个结构相同的3号曲柄、4号曲柄、I号主轴颈、3个结构相同的2号主轴颈、3号主轴颈、4个结构相同的连杆轴颈;所述的曲轴前端上沿轴向设置有一个键槽，曲轴前端的右端与主轴颈的左端固接，主轴颈的右端又与曲柄的左端面固接；曲柄的外端设置有一盲孔，3个结构相同的曲柄的外端设置有通孔，3个结构相同的曲柄与3个结构相同的主轴颈的左端固定连接；3个结构相同的曲柄上设置两个盲孔，即一个大盲孔与一个小盲孔，两个盲孔位于曲柄的两端同时也位于曲柄的两侧，大盲孔是安装主轴颈的一端，小盲孔是安装连杆轴颈的一端，4个结构相同的连杆轴颈的另一端装入3个结构相同的曲柄与3号曲柄上的通孔中，3号曲柄与3号主轴颈的左端固接，3号主轴颈的右端用于安装飞轮。
[0014]与现有技术相比本发明的有益效果是:
[0015]1.本发明所述的一种改变汽车发动机压缩比的装置可以实现压缩比的连续可变调节；
[0016]2.本发明所述的一种改变汽车发动机压缩比的装置结构简单、控制灵活；
[0017]3.本发明所述的一种改变汽车发动机压缩比的装置因为采用了可变压缩比的装置，可以实现在低负荷时采用较高的压缩比；而在高负荷时可以采用较低的压缩比，因此提高了发动机的动力性和经济性。
【附图说明】
[0018]下面结合附图对本发明作进一步的说明:
[0019]图1为本发明所述的一种改变汽车发动机压缩比的装置的结构示意图；
[0020]图2为图1中A-A处结构组成的剖面示意图；
[0021]图3为图1中B-B处结构组成的剖面示意图；
[0022]图4为图1中C-C处结构组成的剖面示意图；
[0023]图5为本发明所述的一种改变汽车发动机压缩比的装置中所采用的5号齿轮结构组成的轴侧投影图；
[0024]图中:1.曲轴前端，2.1号键槽，3.1号轴环，4.1号齿轮，5.2号键槽，6.1号曲柄，7.2号齿轮，8.3号键槽，9.3号齿轮，10.2号轴环，11.主轴颈座，12.1号主轴颈，13.轴，14.轴座，15.4号齿轮，16.4号键槽，17.5号齿轮，18.1号螺旋槽，19.3号轴环，20.6号齿轮，21.套筒，22.连杆轴颈套筒，23.键，24.连杆轴颈，25.圆柱键，26.槽，27.7号齿轮，28.8号齿轮，29.9号齿轮，30.2号主轴颈，31.2号曲柄，32.3号曲柄，33.4号曲柄，34.3号主轴颈，35.飞轮。
【具体实施方式】
[0025]下面结合附图对本发明作详细的描述:
[0026]本发明所述的一种改变汽车发动机压缩比的装置是采用在曲轴的连杆轴颈24上套装一个与连杆轴颈24不同心的而是偏心的连杆轴颈套筒22的方式来实现发动机压缩比的可变，在实施的过程中通过齿轮的逐级传递为汽车发动机可变压缩比装置提供动力，并且能够避免现有技术中结构复杂的缺陷，仅需对原有发动机较小的改动即可完成加工可变压缩比发动机。本发明所述的一种可变压缩比发动机包括至少一个气缸以及在该气缸内往复运动的活塞，活塞通过连杆与曲轴相连。
[0027]参阅图1，本发明所述的一种改变汽车发动机压缩比的装置包括有曲轴、I号轴环
3、1号齿轮4、4个结构相同的2号齿轮7、4个结构相同的3号齿轮9、4个结构相同的2号轴环
10、轴13、10个结构相同的轴座14、4号齿轮15、5号齿轮17、2个结构