中断时点火正时的调节的制作方法
【技术领域】
[0001 ]示例性实施方式总体上涉及内燃机，并且更具体地，涉及这种内燃机内的点火正时的控制。
【背景技术】
[0002]内燃(IC)发动机通常控制空气/燃料(A/F)比，以通过这种方式实现低燃料消耗、低废气排放、良好的运转性和高效率的满意结合。在很多情况下，实现这些特征需要通过控制燃料供给系统的操作将A/F比保持在相对窄的限制内，例如，燃料供给系统可采用化油器或燃料喷射系统。
[0003]发动机转速是结合实现良好的发动机运转特性而经常被控制的一个参数。在一些情况下，如果发动机转速超过中断速度阈值，则通过跳火点火(skip ignit1n)至少部分地实现对发动机转速的控制，以避免发动机超速旋转(over-revving)。当在发动机的转速限制(即，中断速度阈值)之上没有应用火花时，由于燃烧气体被排出，发动机通常将更好的运行。当重新应用火花时将导致气缸压力增加(例如，在一些情况下增加多于100%)，这可能导致气缸或气缸中的部件损坏并且减少发动机的运行寿命。为了解决这个问题，可以延迟点火，即，减小点火角。然而，根据延迟的时间和应用该延迟的时间的量，延迟发动机点火以减少气缸压力可能会造成加热问题。
[0004]传统地，点火角映射(map)(点火角与rpm之间的预定关系)将用于控制点火角。为了避免在中断之后再次允许点火时过高的气缸压力，点火角映射通常会包括点火角在速度低于中断速度时的下降。在一些情况下，该下降可高达5度。这种类型的调节在正常操作期间的一些情况下可能不是有利的，例如，速度不能达到中断速度，而是将接近中断速度，并且因此处于减小的点火角范围内，可能导致延长的时间周期。如果没有达到中断速度，则将不会跳火，并且因此，逻辑上速度将不会降低(除了由于减小的点火角本身导致的可能性之外)。减小的点火角然后可具有这样的效果:当排气口打开时燃烧室中仍然存在相对热的气体，并且这些气体将被吹到消声器中，这可导致严重的加热问题。同时，增加燃料的量可使得气缸压力降低，但是会造成较高的燃料消耗和排放水平。
【发明内容】
[0005]—些示例性实施方式可对点火正时提供更好的控制，这可避免加热问题并且将气缸内的压力保持为较低，同时避免过多增加燃料消耗和排放水平。在这方面，例如，一些实施方式可在消除速度限制之后为至少第一火花或者火花提供改变的点火角。
[0006]在一个示例性实施方式中，提供了内燃机，优先地是曲轴箱排气的两冲程内燃机。内燃机可包括:燃烧室，燃料和空气的混合物被供应至该燃烧室;火花塞，布置为邻近燃烧室以通过生成火花来使混合物点火，以使得混合物的点火驱动活塞，该活塞能操作地耦接至发动机的曲柄部;速度传感器，构造成确定发动机转速；以及电子控制单元，构造成控制火花塞的操作。电子控制单元可构造成响应于发动机转速达到中断速度阈值而开始速度限制操作并且在发动机转速达到中断速度阈值之前将点火正时控制在点火角的操作范围内。速度限制操作可包括跳火应用(skipping applicat1n of sparks)。如果已经执行了速度限制操作，则电子控制单元进一步构造成将相对于操作范围改变的点火角应用于速度限制操作之后开始的最早的至少一个火花。
[0007]在另一示例性实施方式中，提供了手持装置。该手持装置可包括:工作组件，构造成执行切割操作；以及内燃机，能操作地耦接至工作组件以为工作组件提供动力。内燃机可包括:燃烧室，燃料和空气的混合物被供应至该燃烧室;火花塞，布置为邻近燃烧室以通过生成火花来使混合物点火，使得混合物的点火驱动能操作地耦接至发动机的曲柄部的活塞;速度传感器，构造成确定发动机转速；以及电子控制单元，构造成控制火花塞的操作。电子控制单元可构造成响应于发动机转速达到中断速度阈值而开始速度限制操作并且在发动机转速达到中断速度阈值之前将点火正时控制在点火角的操作范围内。速度限制操作可包括跳火应用。如果已经执行了速度限制操作，则电子控制单元进一步构造成将相对于操作范围改变的点火角应用于速度限制操作之后开始的最早的至少一个火花。
[0008]在另一示例性实施方式中，提供了控制内燃机的方法。该方法可包括:监测发动机转速;在发动机转速达到中断速度阈值之前将发动机的点火正时控制在点火角的操作范围内；响应于发动机转速达到中断速度阈值而开始速度限制操作，该速度限制操作包括跳火应用；以及将相对于操作范围改变的点火角应用于速度限制操作之后开始的最早的至少一个火花。
[0009]如果已经执行了速度限制操作，则将关于操作范围的点火角的减小应用于速度限制操作之后的受控数量的第一连续的火花，在没有加热问题风险的情况下可以允许相对较大的减小的点火角。这种较大的减小是理想的，以便有效避免气缸内的压力过高并且在速度限制操作之后迅速恢复至正常压力。
【附图说明】
[0010]因此，在概括地描述了本发明之后，现在将参考的附图描述本发明，附图无需按比例绘制并且在附图中:
[0011]图1示出了根据示例性实施方式的两冲程内燃机的示意图；
[0012]图2示出了根据示例性实施方式的化油器类型的燃料供给系统；
[0013]图3示出了发动机转速对转数、以及正常发动机操作期间相应的点火正时的曲线图；
[0014]图4示出了根据示例性实施方式的发动机转速对转数、以及发动机操作期间的相应点火正时的曲线，其中，在引入速度限制之后点火角改变；
[0015]图5进一步示出了根据示例性实施方式的点火角概念;以及
[0016]图6示出了根据示例性实施方式的控制内燃机的方法。
【具体实施方式】
[0017]现在将参考附图在下文中更全面地描述一些示例实施方式，在附图中示出了一些实施方式而不是所有的示例性实施方式。实际上，在本文中描述的和描绘的实例不应被解释为限制本公开内容的范围、适用性或构造。相反，提供这些示例性实施方式是为了使本公开内容满足能够可适用的法律要求。贯穿全文，相同参考标号指代相同元件。此外，如本文中所使用的，术语“或”将被解释为逻辑运算符，只要它的一个或多个运算数为真则其结果就为真。如本文中所使用的，可操作耦接应被理解为涉及直接或间接的连接，无论在哪种情况下，这些连接使得可操作地连接至彼此的部件能够功能性地相互连接。
[0018]如上所指出的，一些示例性实施方式可提供内燃机，该内燃机采用控制算法以在退出速度限制操作之后改变最早的至少一个火花的点火角。在一些情况下，第一火花的点火角可通过基于跳火的数量(the number of sparks skipped)的量来改变。因此，例如，在中断出现之后，可减小用于初始火花的点火角。此外，在一些实施方式中，点火角的减小幅度对于越大功率的发动机越大，或者越小功率的发动机越小。换言之，在一些情况下