本实用新型属于摩托车技术领域，具体地说，特别涉及一种摩托车发动机正时传动机构。
背景技术：
目前，摩托车发动机正时链条传动，由曲轴带动主动链轮，经过安装在主动链轮与从动链轮之间的正时链条，再由从动链轮传递到凸轮轴上，这样的传动方式，因为主动链轮直接安装在曲轴上，主动链轮的角速度与曲轴相同，所以正时链条的运转速度很快，链条容易磨损，传动引起较大的噪音。
技术实现要素：
有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种摩托车发动机正时传动机构。
本实用新型技术方案如下：一种摩托车发动机正时传动机构，包括曲轴、主动链轮、正时链条、从动链轮和凸轮轴，所述曲轴通过轴承支承于曲轴箱体上，凸轮轴通过轴承支承于气缸头上，且凸轮轴上设置从动链轮，其特征在于：在所述曲轴上套装主动齿轮，该主动齿轮与从动齿轮啮合，主动齿轮与从动齿轮的齿数比为1：2，所述从动齿轮设置于曲轴的斜上方，在从动齿轮的轴上设有主动链轮，主动链轮通过正时链条与从动链轮连接，主动链轮与从动链轮的齿数比为2：1。
作为优选，所述从动齿轮和主动链轮并排压装在同一根轴上，该轴的两端通过轴承与曲轴箱体相支承。
有益效果：本实用新型动力由曲轴传递到主动齿轮，然后由主动齿轮传递到从动齿轮上，之后经过从动齿轮传递到主动链轮，再通过安装在主动链轮与从动链轮之间的正时链条，最后由从动链轮传递到凸轮轴上。主动链轮的角速度只有曲轴的一半，正时链条的运转速度可以降低到原来的一半，由此可以大幅度降低由于正时链条传动引起的噪音和链条的异常磨损。本实用新型设计合理、构思巧妙、结构简单、改造容易、改造成本低，在各种类型的摩托车发动机上均适用。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1所示，本实用新型由曲轴1、主动链轮2、正时链条3、从动链轮4、凸轮轴5、主动齿轮6和从动齿轮7等构成。其中，曲轴1通过轴承支承于曲轴箱体上，凸轮轴5通过轴承支承于气缸头上，凸轮轴5位于曲轴1的斜上方，且凸轮轴5上设置有从动链轮4。在曲轴1上套装主动齿轮6，该主动齿轮6与从动齿轮7啮合，主动齿轮6与从动齿轮7的齿数比为1：2。从动齿轮7设置于曲轴1的斜上方，该从动齿轮7位于主动齿轮6与从动链轮4之间。在从动齿轮7的侧边设置主动链轮2，从动齿轮7和主动链轮2并排压装在同一根轴上，该轴的两端通过轴承与曲轴箱体相支承。主动链轮2通过正时链条3与从动链轮4连接，主动链轮2与从动链轮4的齿数比为2：1。
本实用新型的工作原理如下：
动力由曲轴1传递到主动齿轮6，然后由主动齿轮6传递到从动齿轮7上，之后经过从动齿轮7传递到主动链轮2，再通过安装在主动链轮2与从动链轮4之间的正时链条3，最后由从动链轮4传递到凸轮轴5上。主动链轮2的角速度只有曲轴1的一半，正时链条3的运转速度可以降低到原来的一半，由此可以大幅度降低由于正时链条传动引起的噪音和链条的异常磨损。
以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。