发动机降怠速节油方法及装置的制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及发动机控制领域，尤其涉及一种发动机降怠速节油方法及装置。
【背景技术】
[0002] 因为城市交通拥堵、等待红绿灯、停车等人，或者因为长途车司机夏日在车内午睡 需要开启空调等原因导致车辆原地不动，发动机长时间怠速的情况发生是在所难免的。而 发动机长时间原地怠速，会增加了燃油消耗与污染物排放。
[0003] 为解决上述问题，现有的一种主要的技术方案是采用起停系统。但由于起停系统 需要专门的起动机，同时发动机需要反复起动、停机，使得对起停系统的耐受性需要要求较 高，因而导致发动机的成本会增加。进一步地，目前针对很对种类的车辆，例如重型商用车， 并没有可靠的起停系统。
[0004] 现有的另一种主要的技术方案是直接降低发动机怠速转速。虽然这种方案几乎不 会增加发动机的成本，但是却会导致车辆的起步性能变差，即容易增加因为起动而导致熄 火的问题，降低了驾驶员的驾驶效率以及用户体验。
【发明内容】
[0005] 因此，如何针对上述缺陷提供一种发动机怠速节油方法及装置成为目前急需解决 的技术问题之一。
[0006] 为解决上述技术问题，本发明一方面提出了一种发动机怠速节油方法，该方法包 括：
[0007] 检测当前车辆的行驶状态信息、发动机转速以及司机当前的变速意图信息；
[0008] 其中，所述司机当前的变速意图信息为所述司机发送的用于改变所述当前车辆的 行驶速度的信息；
[0009] 根据所述行驶状态信息和所述发动机转速判断所述当前车辆是否处于怠速状态； [0010]若是，则根据所述变速意图信息确定是否将所述当前车辆的发动机转速由当前的 第一怠速转速调整为预设低怠速转速。
[0011] 优选地，所述行驶状态信息包括所述当前车辆的行驶速度。
[0012] 优选地，所述变速意图信息包括手刹状态信息、档位信息以及刹车踏板开度。
[0013] 优选地，若所述当前车辆为手动档车辆，则所述变速意图信息还包括离合器状态 信息。
[0014] 优选地，所述将所述当前车辆的发动机转速由当前的第一怠速转速调整为预设低 怠速转速，包括：
[0015] 设置所述第一怠速转速调整为所述预设低怠速转速的过渡时间的长度为第一预 设时间段。
[0016] 优选地，所述将所述当前车辆的发动机转速由当前的第一怠速转速调整为预设低 怠速转速之后，该方法还包括：
[0017] 根据所述司机当前的变速意图信息确定是否将所述当前车辆的发动机转速由所 述预设低怠速转速调整为所述第一怠速转速。
[0018] 优选地，所述将所述当前车辆的发动机转速由所述预设低怠速转速调整为所述第 一怠速转速，包括：
[0019] 设置所述预设低怠速转速调整为所述第一怠速转速的过渡时间的长度为第二预 设时间段，所述第一预设时间段长于所述第二预设时间段。
[0020] 另一方面，本发明还提供了一种发动机降怠速节油装置，该装置包括：
[0021] 检测单元，用于检测当前车辆的行驶状态信息、发动机转速以及司机当前的变速 意图信息；
[0022] 其中，所述司机当前的变速意图信息为所述司机发送的用于改变所述当前车辆的 行驶速度的信息；
[0023] 判断单元，用于根据所述行驶状态信息和所述发动机转速判断所述当前车辆是否 处于怠速状态；
[0024] 调速单元，用于在所述当前车辆处于怠速状态时，根据所述变速意图信息确定是 否将所述当前车辆的发动机转速由当前的第一怠速转速调整为预设低怠速转速。
[0025] 优选地，将所述当前车辆的发动机转速由当前的第一怠速转速调整为预设低怠速 转速之后，所述调速单元，进一步用于：
[0026] 根据所述司机当前的变速意图信息确定是否将所述当前车辆的发动机转速由所 述预设低怠速转速调整为所述第一怠速转速。
[0027] 优选地，该装置还包括：
[0028] 过渡时间设置单元，用于设置所述第一怠速转速调整为所述预设低怠速转速的过 渡时间的长度为第一预设时间段；以及，设置所述预设低怠速转速调整为所述第一怠速转 速的过渡时间的长度为第二预设时间段，所述第一预设时间段长于所述第二预设时间段。
[0029] 本发明的方案依靠发动机自身的电控系统即可实现，不用额外增加发动机的生产 成本，且不会发生因降低车辆的起步性能导致的用户体验降低的问题，可以起到节能减排 的作用。
【附图说明】
[0030] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现 有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明 的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据 这些附图获得其他的附图。
[0031] 图1示出了本发明一个实施例的发动机怠速节油方法的流程图；
[0032]图2示出了本发明一个实施例的发动机怠速节油装置结构框图；
[0033]图3示出了本发明一个实施例的发动机自动怠速调节逻辑示意图。
【具体实施方式】
[0034]为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例 中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是本发明 一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有 做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0035] 现有技术中，为了保证发动机能够起步容易，目前商用车的常用怠速为（600~ 750)转每分，但是实际上，发动机稳定运转的最低转速可以低至500转每分以下。例如，某匹 配水泥搅拌车的发动机，可以在转速475转每分的情况，稳定带动水泥罐运转。因此，在车辆 静止，发动机长时间怠速的情况下，将发动机的怠速从(600~750)转每分降低至500转每分 左右，发动机本身是可以稳定运转的。显而易见，因为转速的降低，发动机的油耗与排放会 随之降低。为了保证司机起步以及低速行车的要求，车辆非静止状态时，发动机的怠速又必 须恢复到(600~750)转每分状态。对于以上这种灵活的要求，电控发动机即可满足，并且无 需额外增加发动机的生产成本。
[0036] 图1示出了本发明一个实施例的发动机怠速节油方法的流程图；如图1所示，该方 法包括：
[0037] Al:检测当前车辆的行驶状态信息、发动机转速以及司机当前的变速意图信息；
[0038] 其中，所述司机当前的变速意图信息为所述司机实时发送的用于改变所述当前车 辆的行驶速度的信息；
[0039] A2:根据所述行驶状态信息和所述发动机转速判断所述当前车辆是否处于怠速状 态；
[0040] A3:若是，则根据所述变速意图信息确定是否将所述当前车辆的发动机转速由当 前的第一怠速转速(例如设置该第一怠速转速为速600~750转每分)调整为预设低怠速转 速，该预设低怠速转速低于所示第一怠速转速。
[0041] A4:若否，则以第一怠速为当前实际怠速。
[0042] 本实施例的方法步骤简单、易于实现，可依靠发动机自身的电控系统进行，不用额 外增加发动机的生产成本，且不会发生因降低车辆的起步性能导致的用户体验降低的问 题，可以起到节能减排的作用。
[0043] 作为本实施例的优选，上述行驶状态信息包括所述当前车辆的行驶速度，所述变 速意图信息包括手刹状态信息、档位信息以及刹车踏板开度。
[0044] 进一步地，若所述当前车辆为手动档车辆，则所述变速意图信息还可以包括离合 器状态信息。
[0045] 可选地，步骤A3中将所述当前车辆的发动机转速由当前的第一怠速转速调整为预 设低怠速转速，可包括：
[0046] A31:设置所述第一怠速转速调整为所述预设低怠速转速的过渡时间的长度为第 一预设时间段。
[0047] 作为本实施例的优选，步骤A3之后，该方法还可包括：
[0048] A5:根据所述司机当前的变速意图信息确定是否将所述当前车辆的发动机转速由 所述预设低怠速转速调整为所述第一怠速转速。
[0049] 进一步地，A5还可以包括：
[0050] A51:设置所述预设低怠速转速调整为所述第一怠速转速的过渡时间的长度为第 二预设时间段，所述第一预设时间段长于所述第二预设时间段。
[0051]图2示出了本发明一个实施例的发动机怠速节油装置结构框图；如图2所示，该装 置包括：
[0052] 检测单元10,用于检测当前车辆的行驶状态信息、发动机转速以及司机当前的变 速意图信息；
[0053] 其中，所述司机当前的变速意图信息为所述司机实时发送的用于改变所述当前车 辆的行驶速度的信息；
[0054]判断单元20,用于根据