用于改善燃料雾化，并减少发动机启动排气的PM排放量，而不使发动机燃烧稳定性降级。如在此详述，对于自发动机冷启动以来的多个燃烧事件(例如，一个)，可执行喷射分布410，其中仅使用固定压力下的燃料的直接喷射并且无任何较高可变压力下的燃料的直接喷射。然而，在替代性示例中，冷启动燃料喷射分布可包括，较大部分的燃料以固定压力被直接喷射，而较少部分的燃料以较高可变压力被直接喷射。例如，高压栗可提供燃料的总量到汽缸，燃料的总量包括，在进气冲程期间经由固定压力燃料轨以固定压力(例如，15bar)输送的作为一次或更多次高压直接喷射Dl的大部分燃料，和以可变高压(例如，在15bar至200bar之间)输送的作为直接喷射D3的其余少量燃料。
[0063]燃料喷射分布410可用于自发动机冷启动以来的第一数目的燃烧事件。在一个示例中，燃料喷射分布410仅可用于自发动机冷启动或发动机极度冷启动以来的第一个燃烧事件。发动机控制器经配置操作高压栗，从而提供经由固定压力燃料轨以固定压力(例如，15bar)输送的作为一次或更多次高压直接喷射Dl的燃料总量到汽缸。在所描绘的示例中，燃料以固定压力(15bar)作为两次非对称的进气冲程直接喷射被输送。在替代性示例中，燃料可作为单次固定压力直接喷射、进气冲程直接喷射和压缩冲程直接喷射、对称的多次直接喷射等被输送。直接喷射Dl可在第一平均正时CADl (在此，在进气冲程期间)被执行。固定压力直接喷射的次数可基于发动机温度和燃料类型进行选择。在极端的低温条件下，可执行多次(例如，两次喷射)。在非常冷的温度条件下，冷启动可需要大量的燃料供给。在单次喷射的情况下，大量燃料会碰撞汽缸壁。因此，会优选多次喷射来减少喷射动量，以便使撞击汽缸壁和活塞表面的燃料最小化。在燃料喷射分布410中，没有燃料以较高压(例如，在15bar至200bar之间)作为直接喷射被输送。这是由于在冷启动工况期间，可变高压直接喷射燃料轨受到压力限制。同时，因为由于喷射器密封在极冷中的边际性能，最大喷射压力在低温操作期间受限，所以由于喷射器密封限制，通过增加高压燃料栗的操作，直接喷射燃料轨的可变压力不能再进一步地升高。在此类工况期间，通过使用固定压力直接喷射来有利地提供燃料雾化。另外，固定压力直接喷射允许输送被请求的燃料质量而不招致颗粒物质排放问题，正如在较高压力直接喷射时所预期的。
[0064]除了作为单次高压进气道燃料喷射输送燃料以外，还可调整火花点火正时。例如，当发动机在极低温下启动时，如在SI所示，火花正时可以朝向MBT被提前。在一个示例中，火花正时SI(粗线条)可被设定到在TDC之前12度。
[0065]曲线420描绘在经配置用于经由共同的高压栗进行固定和可变高压直接燃料喷射的发动机系统中，可在发动机热启动期间使用的示例燃料喷射分布。分布420可用于改善雾化。对于自发动机热启动以来的多个燃烧事件，可执行喷射分布420，其中仅使用可变压力下的燃料的直接喷射并且无固定压力下的燃料的直接喷射。然而，在替代性示例中，热启动燃料喷射分布可包括，以可变压力直接喷射的较大部分的燃料，以及以固定压力直接喷射的较少部分的燃料。
[0066]燃料喷射分布420可在自发动机热启动以来的第二数目的燃烧事件期间被使用，第二数目大于在冷启动时应用的燃料喷射分布410的第一数目的燃烧事件。在一个示例中，燃料喷射分布420可仅用于自发动机热启动以来的第一个燃烧事件。发动机控制器经配置操作高压栗，以提供经由可变压力燃料轨以可变压力(例如，在15bar至200bar之间)输送的作为一次或更多次高压直接喷射D2的燃料总量到汽缸。可变压力直接喷射的次数可基于发动机冷却液温度和燃料中的乙醇含量的量进行选择。
[0067]在所描绘的示例中，燃料作为多次高压直接喷射D2被输送，D2被描绘成斜条纹框。尽管所描绘的示例示出燃料作为三次高压直接喷射进行喷射，但在替代性示例中，燃料可作为较少次数或较多次数的直接喷射被输送。直接喷射D2可作为第一和第二进气冲程喷射和第三压缩冲程喷射被执行，其中所述喷射经调整具有迟于平均喷射正时CADl的平均喷射正时CAD2。在所描绘的示例中，多次高压直接喷射是非对称的，其中在进气冲程喷射中输送较大量的总燃料质量，并且在压缩冲程喷射中输送其余较小量的总燃料质量。然而，这并非意味着是限制性的。在替代性示例中，较大量的总燃料质量可在压缩冲程中被输送。更进一步，喷射可以是对称的，其中燃料总量作为多次固定量喷射被输送。
[0068]在燃料喷射分布420中，无燃料作为固定压力直接喷射被输送。这是由于在热启动工况期间直接喷射燃料轨压力足够高。在此类工况期间，通过使用较高可变压力直接喷射可提供燃料雾化。
[0069]除了将燃料作为多次高压直接燃料喷射进行输送以外，还可调整火花点火正时。例如，当发动机被热重启时，如在S2所示，火花正时可在直接喷射期间从MBT延迟。在一个示例中，火花正时S2(粗线条)可设定到TDC。在另一个示例中，火花正时S2可设定到TDC以后。
[0070]返回图3，对于冷启动期间的多个燃烧事件，控制器可继续输送燃料(在304)到发动机，直到发动机已经充分变热。例如，燃料仅可以固定压力(例如，在15bar)直接喷射，直到排气催化剂温度高于起燃温度。替代性地，燃料可以仅以固定压力直接喷射，直到自冷启动以后已经经历阈值数目的燃烧事件。在已经经历阈值数目的燃烧事件之后，在306，例程包括转变到操作高压燃料栗从而在冷启动期间通过一次或更多次进气冲程喷射和/或压缩冲程喷射以可变压力将燃料直接喷射到发动机。例如，燃料可在15bar至200bar的压力下作为多次进气冲程喷射和/或多次压缩冲程喷射被输送。
[0071 ] 如果未确认发动机冷启动工况，则例程移动到308，在308估计和/或测量发动机工况，包括发动机速度、转矩需求、MAP、MAF等。然后，在310，基于估计的工况，可确定燃料喷射分布。这可包括，例如，基于确定的发动机工况被输送到发动机的燃料量(在此也被称为燃料质量)，以及燃料喷射正时和燃料分流比。燃料分流比可包括经由直接喷射以固定压力输送到发动机汽缸的总燃料质量相对于可变压力下的直接喷射的比例。燃料分流比还可包括针对每个燃料喷射循环燃料总量是作为单次还是作为多次喷射被输送。燃料喷射分布可进一步包括来自进气道喷射器和直接喷射器的每次喷射的燃料喷射压力和燃料喷射脉宽。
[0072]在312，例程包括基于确定的燃料喷射分布来调整被联接到直接喷射器的可变高压燃料轨的压力设定。例如，直接喷射燃料轨的压力可随着所要求的直接喷射事件的压力设定的增加而增加。
[0073]在314，可确定是否已经发生松开加速器踏板事件，并且进一步确定是否松开加速器踏板到低负荷工况。在一个示例中，如果交通工具驾驶员松开加速器踏板到低于阈值负荷，就可确认松开加速器踏板到低负荷。在316，例程包括，响应松开加速器踏板到低于阈值负荷，从以可变压力直接喷射至少一些燃料转变到仅以固定压力直接喷射燃料。在此，在低负荷时，所需的燃料脉宽会过小以至于不能经由较高可变压力直接喷射器来准确输送燃料。因此，为减少燃料供给误差和转矩瞬态，可实现经由较低固定压力直接喷射器进行燃料输送。例程可从316移动到320。
[0074]如果未确认松开加速器踏板到低负荷工况，则在318，可确认松开加速器踏板到中等负荷或无松开加速器踏板事件。在一个示例中，由于交通工具驾驶员松开加速器踏板到阈值负荷之上，所以可确认松开加速器踏板到中等负荷。在318，例程包括，响应松开加速器踏板到阈值负荷之上，或没有松开加速器踏板到低于阈值，或响应无松开加速器踏板事件发生，继续到根据在310确定的燃料喷射分布以可变压力直接喷射至少一些燃料。例如，燃料可作为可变压力下的一次或更多次直接喷射、固定压力下的一次或更多次喷射或其组合被输送。
[0075]在320，可确定是否存在喷射器特性获悉条件/工况。如在图5详述，在选定工况期间，诸如当自直接喷射器的最后一次表征以来已经逝去阈值持续时间时，和/或当发动机速度和负荷工况基本上恒定时，可确认喷射器特性获悉条件，并且可开始获悉例程。在322，响应获悉条件被满足，通过执行示例获悉例程，可获悉联接到可变高压燃料轨的每个直接喷射器的传递函数，如在图5所述。其中，燃料可被直接喷射，其中，可经由联接到第一燃料轨的第一直接喷射器以第一脉宽将燃料直接喷射到发动机汽缸，同时经由联接到第二燃料轨的第二直接喷射器以第二脉宽将其余燃料直接喷射到发动机汽缸，第一脉宽在弹道区域中操作第一直接喷射器，第二脉宽在线性区域中操作第二直接喷射器。然后，在操作期间，基于排气λ值，控制器可获悉第一喷射器的传递函数(或增益值)。在324处，例程进一步包括基于更新的喷射器传递函数或增益值来调整燃料喷射分布。例如，控制器可基于所获悉的传递函数调整第一喷射器的操作。
[0076]现在转向图5，其示出一种用于调整燃料喷射器传递函数并且基于调整的传递函数操作发动机的方法。例如，方法500可以使得能够确定弹道区域中(即，在非常小的燃料脉冲宽度时)的喷射器性能。与线性(非弹道)区域相比，当在弹道区域中进行操作时，直接燃料喷射器可具有更多可变性。通过在选定汽缸的循环期间将经由第一直接燃料喷射器喷射到选定汽缸的期望量的燃料分流成经由第一直接喷射器和第二直接喷射器输送的两次燃料喷射，并且确定距标称值的发动机M直相对变化，可获悉直接燃料喷射器可变性。M直的相对变化可用于确定校正因子，该校正因子可应用到燃料喷射器传递函数。这样，可在无须使用可贫于或富于期望空燃比的空燃比操作汽缸的情况下，获悉表示喷射器可变性的燃料喷射器传递函数或增益。图5的方法可作为储存在非暂时性存储器中的可执行指令包括在图1-2的系统中。进一步地，图5的方法可作为图3方法的一部分执行，并且可提供图6的操作顺序。
[0077]在502，方法500判断用于表征燃料直接喷射器并且适应燃料直接喷射器操作的工况是否存在。在一个示例中，当发动机正在以零驾驶员需求转矩进行空转时，方法500可判断出用于表征燃料喷射器的工况存在。在另一些示例中，当发动机正在以恒定发动机速度和负荷进行操作时，诸如，当车辆在平坦路面上处于恒速/巡航控制模式中时，方法500可判断出用于表征燃料喷射器的工况存在。如果方法500判断出用于表征燃料喷射器的工况存在，则方法500继续进行到504。
[0078]在504，方法500从一组发动机汽缸中选择一个汽缸用于直接燃料喷射器表征。换言之，选择汽缸的直接燃料喷射器用于确定直接燃料喷射器传递函数是否准确描述直接燃料喷射器操作或燃料流量。更具体地，控制器可从联接到经由高压燃料栗以可变高压接收燃料的第一燃料轨的第一组直接喷射器中选择一个直接喷射器。如在此详述，控制器可有利地使用从被联接到第二燃料轨的第二直接喷射器组中的直接喷射器向给定汽缸的燃料直接喷射，来表征联接到第一燃料轨的给定汽缸的直接喷射器，其中所述第二燃料轨以固定压力接收燃料。直接燃料喷射器的增益或传递函数基于供给直接燃料喷射器的电压的脉宽来描述通过直接燃料喷射器的燃料流量和/或经由直接燃料喷射器输送的燃料量。在一个示例中，方法500通过选择联接到第一燃料轨的汽缸编号I的一个直接燃料喷射器开始。然而，在另一些示例中，可选择其他汽缸。在选定汽缸之后，方法继续进行到508。
[0079]在506，方法500以恒定压力向第一直接喷射燃料轨供应燃料。恒定压力可以为在第一燃料轨的可变压力范围(例如，在15bar至200bar之间)之内可能的压力范围内的压力。同时，第二直接喷射燃料轨可以以固定压力(例如，在15bar)供应燃料。通过以恒定压力向第一燃料轨供应燃料，同时以固定压力向第二燃料轨供应燃料，可更准确地表征燃料被联接到第一燃料轨的直接喷射器的喷射器燃料流速和所喷射的燃料量。在以恒定压力将燃料供应到第一燃料轨并且以固定压力将燃料供应到第二燃料轨之后，方法500继续进行到508。
[0080]在508，方法500以恒定空气质量操作发动机。通过随着发动机速度变化而调整节气门或其他空气控制设备的位置，发动机可以以恒定空气质量进行操作。如果发动机速度保持恒定，则空气质量调整设备的位置可保持不变。恒定的空气质量可以为预定的量，诸如使发动机空转的空气量或在当前交通工具工况下维持恒定发动机速度的空气量。通过以恒定空气质量操作发动机，可以更准确地查明燃料喷射器的燃料输送误差，因为发动机的空燃比不太可能由于空气充气误差而改变。在开始以恒定空气质量操作发动机以后，方法500继续进行到510。
[0081]在510，通过仅使第一直接燃料喷射器(待表征)以恒定压力接收来自第一燃料轨的燃料，方法500调整待输送到选定汽缸的总燃料质量。在该步骤，没有燃料经由以固定压力接收来自第二燃料轨的燃料的第二直接喷射器被喷射到汽缸。总燃料质量为在选定汽缸的汽缸循环期间被输送到汽缸以便获得期望的发动机空燃比的燃料量。由此，总燃料质量可通过第一直接喷射器在汽缸循环的进气冲程中作为单次直接喷射被输送。在选定并且应用期望的燃料量之后，方法500继续进行到512。
[0082]在512，方法500基于来自排气氧传感器(例如，UEGO传感器)的输出确定发动机正在以其进