一种增压直喷发动机的高压油轨隔音结构的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种增压直喷发动机的高压油轨隔音结构，包括高压油轨总成、进气歧管总成和气缸盖分总成；高压油轨总成由高压油轨本体和设在其上的传感器接插件、高压油轨的管路、三个线束接插件构成；一隔音罩本体设有能够容纳高压油轨本体的中空形腔，左端设有开口凹槽，上表面的右部设有传感器接插件通孔，右端设有管路通孔，下部设有三个线束接插件通孔；高压油轨本体与隔音罩本体的中空形腔配合，传感器接插件与传感器接插件通孔配合，高压油轨的管路与管路通孔配合，三个线束接插件分别与三个线束接插件通孔一一对应配合。本发明能够有效地对高压油轨上的喷油器电磁阀阀体在工作时所产生的噪音进行隔离，改善发动机的NVH性能。
【专利说明】
一种増压直喷发动机的高压油轨隔音结构
技术领域
[0001]本发明涉及汽车发动机，特别是涉及一种增压直喷发动机的高压油轨隔音结构。
【背景技术】
[0002]高压油轨的作用是存贮燃油，同时抑制由于高压栗供油和喷油器喷油产生的压力波动，确保系统压力稳定。高压油轨为各缸共同所有，其为共轨系统的标志。为提高发动机的燃油经济性，并满足日益严格的排放法规要求，越来越多的发动机采用了汽油缸内直喷(以下简称GDI)技术。GDI技术通过高压油轨将汽油压力升高，再通过高压喷嘴将高压燃油直接喷射进燃烧室。GDI发动机瞬态响应好，可以精确的控制空燃比，实现分层稀燃、均质燃烧，从而减少排放，提高燃油经济性。因此，一般GDI发动机均设计有高压油轨，将高压油栗提供的高压燃油分配到各喷油器中，再根据ECU发出的控制信号，通过控制电磁阀的开启和关闭，实现供油功能。但是，在高压油轨工作时，高压油轨内的喷油器电磁阀阀体撞击阀座，导致高压油轨附近发出很大的声响，影响整机的NVH性能。如何降低甚至消除汽车发动机中高压油轨的噪音，已成为亟待解决的问题。CN 202811073UG公开了“一种汽车发动机降噪结构”，用于解决有效降低发动机噪音问题。它包括气缸盖安装总成、高压油轨和进气歧管，特别之处是:它还设有隔音装置，所述隔音装置为海绵体，它位于进气歧管与气缸盖总成之间、固定在进气歧管的装饰罩螺柱上，其底面与进气歧管匹配贴合。其所述隔音装置分别设有固定轨压传感器线束和预热塞主线束的卡槽和包裹油轨进油管的结构，其底面与进气歧管完全贴合。能够有效降低发动机整机噪声，提高发动机NVH性能，吸音系数能达到0.99，发动机顶面整体噪声可以降低1.7分贝，改善了整车环境，提高了整车舒适性。毫无疑问，这是所属技术领域的一次有益的探索。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于提供一种增压直喷发动机的高压油轨隔音结构，其能够有效地对高压油轨上的喷油器电磁阀阀体在工作时所产生的噪音进行隔离，改善发动机的NVH性會K。
本发明所述的一种增压直喷发动机的高压油轨隔音结构，包括高压油轨总成、进气歧管总成和气缸盖分总成;所述高压油轨总成由高压油轨本体和设在其上的传感器接插件、高压油轨的管路、三个线束接插件构成;其特征是:一隔音罩本体设有能够容纳所述高压油轨本体的中空形腔，并且所述隔音罩本体的左端设有与中空形腔相通的开口凹槽，所述隔音罩本体的上表面的右部设有与中空形腔相通的传感器接插件通孔，所述隔音罩本体的右端设有与中空形腔相通的管路通孔，靠近所述隔音罩本体的后侧面的下部设有三个与中空形腔相通的线束接插件通孔;所述高压油轨总成的高压油轨本体与所述隔音罩本体的中空形腔配合，所述传感器接插件与传感器接插件通孔配合，所述高压油轨的管路与管路通孔配合，所述三个线束接插件分别与三个线束接插件通孔一一对应配合。
[0004]进一步，所述隔音罩本体的上表面与所述进气歧管总成的气道外下表面贴合，所述隔音罩本体的后侧面与所述气缸盖分总成的进气侧贴合。
[0005]进一步，所述隔音罩本体采用密度为140_180Kg/m3的聚氨酯泡沫体或聚乙稀泡沫体整体成型。
[0006]本发明的有益效果:由于通过隔音罩本体中空形腔和开口凹槽装入高压油轨本体，并通过进气歧管总成与隔音罩本体上表面贴合，以及缸盖总成和隔音罩本体侧表面贴合，实现了隔音罩本体对高压油轨的包裹封闭，实现了对高压油轨上的喷油器电磁阀阀体在工作时所产生的噪音的隔离和吸附，提升了发动机声品质，改善发动机的NVH性能。由于采用密度为140-180Kg/m3的半硬质多孔材料一体成型隔音罩本体，保证了较好的隔音性能和弹性，且装配和拆卸方便。材质采用聚氨酯泡沫体或聚乙烯泡沫体，重量轻，适合安装使用。
【附图说明】
[0007]图1是本发明的不意图；
图2是隔音罩本体的结构示意图；
图3是高压油轨总成的结构示意图；
图4是隔音罩本体与高压油轨总成的装配示意图；
图5是隔音罩本体与高压油轨总成的分解示意图；
图6是隔音罩本体与进气歧管总成的装配示意图；
图7是隔音罩本体与进气歧管总成的分解示意图；
图8是隔音罩本体与气缸盖分总成的装配示意图；
图9是隔音罩本体与气缸盖分总成的分解示意图。
[0008]图中:I一尚压油轨总成，11 一尚压油轨本体，12 —传感器接插件，13—管路，14一线束接插件；2一隔音罩本体，21 —开口凹槽，22 —中空形腔，23 —上表面，24—传感器接插件通孔，25 —管路通孔，26 —侧表面，27 —线束接插件通孔;3 一进气歧管总成，31 —气道外下表面;4一气缸盖分总成，41 一进气侧。
【具体实施方式】
[0009]下面结合附图和实施例对本发明做进一步的描述。
[0010]实施例一:参见图1至图9，所述的一种增压直喷发动机的高压油轨隔音结构，包括高压油轨总成1、进气歧管总成3和气缸盖分总成4;所述高压油轨总成I由高压油轨本体11和设在其上的传感器接插件12、高压油轨的管路13、三个线束接插件14构成;其突出的实质性特点是:一隔音罩本体2设有能够容纳所述高压油轨本体11的中空形腔22，并且所述隔音罩本体的左端设有与中空形腔相通的开口凹槽21，所述隔音罩本体的上表面23的右部设有与中空形腔相通的传感器接插件通孔24，所述隔音罩本体的右端设有与中空形腔相通的管路通孔25，靠近所述隔音罩本体的后侧面26的下部设有三个与中空形腔相通的线束接插件通孔27;所述高压油轨总成I的高压油轨本体11与所述隔音罩本体2的中空形腔22配合，所述传感器接插件12与传感器接插件通孔24配合，所述高压油轨的管路13与管路通孔25配合，所述三个线束接插件14分别与三个线束接插件通孔27—一对应配合。
[0011]通过隔音罩本体对高压油轨总成的包裹封闭，实现对高压油轨总成在工作时所产生的噪音的隔离和吸附，并能够对隔音罩本体的自由度起到约束、限制的作用，保证隔音罩本体不易脱落和保证隔音效果。
[0012]所述隔音罩本体2的上表面23与所述进气歧管总成3的气道外下表面31贴合，所述隔音罩本体2的后侧面26与所述气缸盖分总成4的进气侧41贴合。
[0013]所述隔音罩本体2采用密度为140-180Kg/m3(立方米)的聚氨酯泡沫体整体成型。由于这种材料密度较小，具有较好的隔音性能和弹性，且装配和拆卸方便。
[0014]实施例二:所述隔音罩本体2采用密度为140-180Kg/m3(立方米)的聚乙烯泡沫体整体成型。其它内容与实施例一相同。
【主权项】
1.一种增压直喷发动机的高压油轨隔音结构，包括高压油轨总成(I)、进气歧管总成(3)和气缸盖分总成(4);所述高压油轨总成(I)由高压油轨本体(11)和设在其上的传感器接插件(12 )、高压油轨的管路(13 )、三个线束接插件(14 )构成;其特征是:一隔音罩本体(2 )设有能够容纳所述高压油轨本体(11)的中空形腔(22)，并且所述隔音罩本体的左端设有与中空形腔相通的开口凹槽(21)，所述隔音罩本体的上表面(23)的右部设有与中空形腔相通的传感器接插件通孔(24)，所述隔音罩本体的右端设有与中空形腔相通的管路通孔(25)，靠近所述隔音罩本体的后侧面(26)的下部设有三个与中空形腔相通的线束接插件通孔(27)； 所述高压油轨总成(I)的高压油轨本体(11)与所述隔音罩本体(2)的中空形腔(22)配合，所述传感器接插件(12)与传感器接插件通孔(24)配合，所述高压油轨的管路(13)与管路通孔(25)配合，所述三个线束接插件(14)分别与三个线束接插件通孔(27)—一对应配入口 ο2.根据权利要求1所述的增压直喷发动机的高压油轨隔音结构，其特征是:所述隔音罩本体(2)的上表面(23)与所述进气歧管总成(3)的气道外下表面(31)贴合，所述隔音罩本体(2)的后侧面(26)与所述气缸盖分总成(4)的进气侧(41)贴合。3.根据权利要求1或2所述的增压直喷发动机的高压油轨隔音结构，其特征是:所述隔音罩本体(2)采用密度为140-180Kg/m3的聚氨酯泡沫体或聚乙烯泡沫体整体成型。
【文档编号】F02B77/13GK105927386SQ201610274385
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2016年4月28日
【发明人】张国, 韩婷, 张青, 向以轩, 易向伟, 曾亚东, 顾维东, 彭凤川
【申请人】重庆长安汽车股份有限公司