一种发动机缸盖水套结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机配件领域，尤其涉及一种发动机缸盖水套结构。
【背景技术】
[0002]现代汽车发动机缸盖的热量一般是通过水套中的冷却液循环流动来实现的，常见的发动机缸盖水套结构如下图1 (仅标示I缸，其余各缸类同)所示。
[0003]缸盖水套的水流从上水口 4进入缸盖水套，在I缸的排气侧，水流分成3股流入水套并发挥冷却作用。由于各路的流动阻力不同，因此这三股水流的占比并不相等，沿排气道左侧壁3和沿排气道右侧壁I由于阻力最小，因此流量占比最大，流向中间因为流经鼻梁区2，阻力最大，因此流量占比最小，因此缸盖热负荷最严重的鼻梁区往往得不到很好地冷却，存在冷却水温高，缸盖过热的风险。
[0004]水套各缸间的连接面5呈单纯凹面形状，这样缸盖底面的燃烧室之间的部位离水套距离过远，热量不容易扩散，可能造成底面局部过热，变形密封失效等故障。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种发动机缸盖水套结构，提升水套的冷却效能，降低了过热风险，降低了水套底面的热量积聚的风险。
[0006]本实用新型采取的技术方案为提供一种发动机缸盖水套结构，每个气缸盖布置有对应的主进水口，每个主进水口进入缸盖后形成三个单独的流路，分别为沿排气道左侧壁流动和右侧壁流动的两个流路和沿两个排气道侧壁中间的鼻梁区流动的流路，水套各缸间的连接面为一马鞍面凸起，在沿排气道右侧壁设置有一个限流结构。
[0007]本实用新型的有益效果是:明显改善缸盖水套的冷却性能，降低缸盖总成过热失效的风险，降低了水套底面的热量积聚的风险，且没有额外成本的增加。
【附图说明】
[0008]图1是常见发动机缸盖水套结构示意图；
[0009]图2是本实用新型发动机缸盖水套结构示意图。
【具体实施方式】
[0010]下面结合【附图说明】及【具体实施方式】对本实用新型进一步说明。
[0011]图中数字表示:1、排气道右侧壁；2、鼻梁区；3、排气道左侧壁；4、主入水口 ；5、水套各缸间的连接面；6、限流结构；7、马鞍面凸起。
[0012]如图2所示，本实用新型提供一种发动机缸盖水套结构，每个气缸盖布置有对应的主进水口 1，每个主进水口 I进入缸盖后形成三个单独的流路，分别为沿排气道左侧壁3流动和右侧壁I流动的两个流路和沿两个排气道侧壁中间的鼻梁区2流动的流路，水套各缸间的连接面5为一马鞍面凸起7，在沿排气道右侧壁I设置有一个限流结构6。
[0013]对于水套的排气侧部分流量不均匀问题，在排气道右侧壁水套部位设置一个限流结构6，人为增加了排气道右侧壁流向的阻力，从而迫使水流流向鼻梁区，提升水套的冷却效能，降低了过热风险。
[0014]水套缸间连接面设计为马鞍面凸起7，如图2所示.这样的设计缩短了缸盖底面的缸间区域到水套的传热距离，降低了水套底面的热量积聚的风险.中间的凹陷是为了确保燃烧室的强度。
[0015]从实验中可以看到，在排气道右侧壁流向设置限流结构6后，鼻梁区及火花塞孔附近区域的换热系数明显得到提高了。
[0016]从实验中可以看到，更改缸间连接面形状为马鞍面后，缸盖底面的温度明显降低(195。C->186° C)。
[0017]综上，新技术的应用可明显改善缸盖水套的冷却性能，降低缸盖总成过热失效的风险，且没有额外成本的增加。
[0018]以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种发动机缸盖水套结构，其特征在于:每个气缸盖布置有对应的主进水口，每个主进水口进入缸盖后形成三个单独的流路，分别为沿排气道左侧壁流动和右侧壁流动的两个流路和沿两个排气道侧壁中间的鼻梁区流动的流路，水套各缸间的连接面为一马鞍面凸起，在沿排气道右侧壁设置有一个限流结构。
【专利摘要】本实用新型涉及发动机配件领域，尤其涉及一种发动机缸盖水套结构。本实用新型提供一种发动机缸盖水套结构，每个气缸盖布置有对应的主进水口，每个主进水口进入缸盖后形成三个单独的流路，分别为沿排气道左侧壁流动和右侧壁流动的两个流路和沿两个排气道侧壁中间的鼻梁区流动的流路，水套各缸间的连接面为一马鞍面凸起，在沿排气道右侧壁设置有一个限流结构。本实用新型明显改善缸盖水套的冷却性能,降低缸盖总成过热失效的风险，降低了水套底面的热量积聚的风险，且没有额外成本的增加。
【IPC分类】F02F1-40
【公开号】CN204283648
【申请号】CN201420413956
【发明人】朱茂强, 黄忠文, 叶年业
【申请人】上汽通用五菱汽车股份有限公司
【公开日】2015年4月22日
【申请日】2014年7月25日