一种带有保护装置的启动控制电路装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于大型客车起动机控制领域，具体涉及一种带有保护装置的启动控制电路装置。
【背景技术】
[0002]当前客车的起动继电器、起动电源开关、起动保护控制装置大部分都在后配电盒内部，目前行业采用的起动保护策略大体有2种，一种是采集起动钥匙和发电机中性点的工作状态信号来控制起动线路，另一种是采集起动继电器的输出状态来控制起动机的。
[0003]当前存在的问题:不管采用哪一种起动控制方式，采集的信号量都比较多，牵涉到的部件厂家也比较多，需要采集点火钥匙信号、起动继电器信号、发电机中性点信号(或者发动机转速信号)，再通过前后时序来控制起动继电器、起动电源总开关的工作。控制部件较多，参与信号较多，控制逻辑复杂，一旦出现故障，没有文字信息显示，维修复杂，不易检查原因；同时，现有技术电磁式电源总开关至起动机的主电源线一直上电，该线比较长，线也比较粗，安装部位在底盘发动机车架附近，行车过程中振动大，易摩擦，因为起动电流太大，不易设置保险片，该线路的短路保护一直难以解决，是一个行业难题。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型针对现有技术存在控制部件较多，参与信号较多，控制逻辑复杂，一旦出现故障，没有文字信息显示，维修复杂，不易检查原因；同时，现有技术电磁式电源总开关至起动机的主电源线一直上电，该线比较长，线也比较粗，安装部位在底盘发动机车架附近，行车过程中振动大，易摩擦，因为起动电流太大，不易设置保险片，该线路的短路保护一直难以解决，是一个行业难题的问题，提出一种带有保护装置的启动控制电路装置。
[0005]本实用新型的技术方案是:一种带有保护装置的启动控制电路装置，包括蓄电池、蓄电池经过手动总开关和电磁式电源总开关与起动机连接，起动机经过启动继电器连接24V电源，起动机控制线经过发动机ECM和钥匙STARTA挡与24V电源连接，电磁式电源总开关的一条支路经过总电源翘板开关与24V电源连接，在所述电磁式电源总开关和总电源翘板开关之间串接有电流及温度检测装置，电流及温度检测装置经过导线与设置在手动总开关与电磁式电源总开关之间线路上的CMS电源检测装置连接，电流及温度检测装置上设置有CAN总线接口。
[0006]所述的带有保护装置的启动控制电路装置，在所述电磁式电源总开关与起动机之间的线路上串接有起动机总开关，起动机总开关的一个支路与电流及温度检测装置，起动机的外壳上连接有外壳搭铁，蓄电池的负极柱上连接有搭铁。
[0007]所述的带有保护装置的启动控制电路装置，24V电源与钥匙START挡、24V电源与启动继电器、24V电源与总电源翘板开关之间均设置有保险丝。
[0008]本实用新型的有益效果是:1、本实用新型通过CAN总线信号，完全根据发动机ECM的工作状态控制起动机主电源线是否上电，控制精准，不易出故障，起动机主电源线只在需要起动时有电，其余时间不带电，提高了车辆线路的防火安全性。另外，通过持续检测起动时的电流及整车的电流，电流过大时会自动断电，故障排除后，重新上电，电源总开关又可以正常吸合工作，相当于起到了大电流可恢复保险的作用。
[0009]2、通过与发动机CAN通讯来控制起动机主电源线是否接通，控制原理简单，不需要其它多余的控制设备，工作可靠，维修方便，只需要检修两根通讯即可，另外，后配电盒上有正常工作指示灯和过流保护工作指示灯，方便故障诊断。
【附图说明】
[0010]图1为现有技术的启动装置连接图；
[0011]图2为本实用新型的启动装置连接图；
[0012]图3为本实用新型带有起动机总开关的连接示意图；
[0013]图中，I为搭铁，2为蓄电池，3为手动总开关，4为电磁式电源总开关，5为总电源翘板开关，6为保险丝，7为钥匙START挡，8为起动继电器，9为起动机，10为外壳搭铁，11为CMS电流检测芯片，12为电流及温度检测装置，13为CAN总线接口，14为起动机总开关。
【具体实施方式】
[0014]实施例1:结合图1-图2，一种带有保护装置的启动控制电路装置，包括蓄电池、蓄电池经过手动总开关和电磁式电源总开关与起动机连接，起动机经过启动继电器连接24V电源，起动机控制线经过发动机ECM和钥匙STARTA挡与24V电源连接，电磁式电源总开关的一条支路经过总电源翘板开关与24V电源连接，在所述电磁式电源总开关和总电源翘板开关之间串接有电流及温度检测装置，电流及温度检测装置经过导线与设置在手动总开关与电磁式电源总开关之间线路上的CMS电源检测装置连接，电流及温度检测装置上设置有CAN总线接口。在所述电磁式电源总开关与起动机之间的线路上串接有起动机总开关，起动机总开关的一个支路与电流及温度检测装置连接。起动机的外壳上连接有外壳搭铁，蓄电池的外壳上连接有搭铁。24V电源与钥匙START挡、24V电源与启动继电器、24V电源与总电源翘板开关之间均设置有保险丝。
[0015]工作原理:打开总电源翘板开关，电磁式电源总开关吸合接通，全车上电，旋转钥匙从OFF挡一 ACC挡一 ON挡一 START挡，在ON挡时，发动机ECM上电开始工作，当发动机ECM接收到钥匙发出的起动等待命令时，ECM会在CAN总线上发出起动准备信号，此时，内置在后配电盒中的CAN模块(电流及温度检测模块)收到发动机的起动准备信号后发出控制指令接通起动机总开关，当打到START挡后，发动机ECM控制起动继电器吸合，起动机开始运转，当发动机起动后，发动机ECM会发出车辆起动完成的信号，此时，内置在后配电盒中的电流及温度检测模块切断起动机总开关，整个起动机主电机断电。从以上控制逻辑可以看出，起动机的主电源线只有在准确起动及起动机运转的过程中有电，其余的时间没有电，这样可以减少起动机主电源线短路起火的概率。另外，在起动过程中或者行驶过程中，如果起动电流过大或者总电流过大，或者温度过高，内置在后配电盒中的电流及温度检测模块都会切断电磁式电源总开关，起动整车断电保护的目的。
【主权项】
1.一种带有保护装置的启动控制电路装置，包括蓄电池、蓄电池经过手动总开关和电磁式电源总开关与起动机连接，起动机经过启动继电器连接24V电源，起动机控制线经过发动机ECM和钥匙STARTA挡与24V电源连接，电磁式电源总开关的一条支路经过总电源翘板开关与24V电源连接，其特征在于:在所述电磁式电源总开关和总电源翘板开关之间串接有电流及温度检测装置，电流及温度检测装置经过导线与设置在手动总开关与电磁式电源总开关之间线路上的CMS电源检测装置连接，电流及温度检测装置上设置有CAN总线接□。
2.根据权利要求1所述的带有保护装置的启动控制电路装置，其特征在于:在所述电磁式电源总开关与起动机之间的线路上串接有起动机总开关，起动机总开关的一个支路与电流及温度检测装置连接。
3.根据权利要求1所述的带有保护装置的启动控制电路装置，其特征在于:起动机的外壳上连接有外壳搭铁，蓄电池的负极柱上连接有搭铁。
4.根据权利要求1所述的带有保护装置的启动控制电路装置，其特征在于:24V电源与钥匙START挡、24V电源与启动继电器、24V电源与总电源翘板开关之间均设置有保险丝。
【专利摘要】本实用新型属于大型客车起动机控制领域，具体涉及一种带有保护装置的启动控制电路装置，包括蓄电池、蓄电池经过手动总开关和电磁式电源总开关与起动机连接，起动机经过启动继电器连接24V电源，起动机另一支路经过发动机ECM和钥匙STARTA挡与24V电源连接，电磁式电源总开关的一条支路经过总电源翘板开关与24V电源连接，电磁式电源总开关和总电源翘板开关之间串接有电流及温度检测装置，电流及温度检测装置经过导线与设置在手动总开关与电磁式电源总开关之间线路上的CMS电源检测装置连接，电流及温度检测装置上设置有CAN总线接口。通过CAN总线信号，完全根据发动机ECM的工作状态控制起动机主电源线是否上电，控制精准，不易出故障，起动机主电源线只在需要起动时有电，其余时间不带电，提高了车辆线路的防火安全性。
【IPC分类】F02N11-08
【公开号】CN204327368
【申请号】CN201420822760
【发明人】张亚辉, 张潜, 赵明渊
【申请人】郑州森鹏电子技术有限公司
【公开日】2015年5月13日
【申请日】2014年12月23日