一种增压器支架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机零部件，具体涉及一种增压器支架。
【背景技术】
[0002]发动机增压器的作用是通过压缩空气来增加进气量，提高发动机的进气密度，从而提高发动机的升功率，增强发动机动力性能，同时由于发动机的混合燃烧调节得到了改善，提高了燃烧效率，还可以起到节省燃油和降低排放的效果。
[0003]而现有V型发动机普遍采用两个增压器，由于涡轮增压器工作时通常需要高速运转，因而需要支架有效的支撑和固定，避免其剧烈振动而损坏，其轴承系统也需要润滑系统进行润滑以保证可靠地工作。现有V型发动机的两个增压器，通常采用单独的两个支架分别安装固定，不适于布局紧凑的发动机，影响其他发动机部件的安装，即不紧凑也不美观；并且现有增压器支架普遍只有支撑增压器的功能，不带润滑油道，这种结构需要另外设计油管安装在增压器上，使得发动机管件多，容易漏油，不方便安装和维修。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种增压器支架，其能够适用于双增压器的安装固定，而且该增压器支架集成润滑油道，减少增压器外置润滑油管，方便发动机安装维修。
[0005]本实用新型所述一种增压器支架，包括固定连接在发动机上的底座、设在底座上的支架主体，其特征在于:所述支架主体的上部设有平直向右的第一悬臂，该第一悬臂上面设有两个第一增压器安装螺孔；所述支架主体的上部设有平直向左的第二悬臂，该第二悬臂上面设有两个第二增压器安装螺孔；所述支架主体的下部设有第一支脚和第二支脚，所述第一支脚与第二支脚左右对称并垂直固定连接在底座上。
[0006]在所述第一悬臂上面的两个第一增压器安装螺孔之间设有第一增压器进油口和第一增压器回油口，在所述第一悬臂的右侧面设有第一支架进油口，在所述支架主体上部的前面设有第一支架回油口，所述第一支架进油口与第一增压器进油口之间通过支架内部的油道连通，所述第一支架回油口与第一增压器回油口之间通过支架内部的油道连通。
[0007]在所述第二悬臂上面的两个第二增压器安装螺孔之间设有第二增压器进油口和第二增压器回油口，在所述第二悬臂的左侧面设有第二支架进油口，在所述支架主体上部的前面设有第二支架回油口，所述第二支架进油口与第二增压器进油口之间通过支架内部的油道连通，所述第二支架回油口与第二增压器回油口之间通过支架内部的油道连通。
[0008]为了保证增压器支架的强度，使得增压器支架同时支撑两个增压器却不会引起过大振动，从而保证增压器能稳定工作，在所述支架主体的前面与底座之间设有第一加强板。
[0009]进一步，在所述第一悬臂的下面与第一支脚的下部之间设有第二加强板，所述第二悬臂的下面与第二支脚的下部之间设有第三加强板。
[0010]进一步，在所述第一支脚与第二支脚之间连接有第四加强板。
[0011]进一步，在所述第一悬臂与第二悬臂之间连接有第五加强板。
[0012]本实用新型具有以下优点:通过更改增压器支架的结构，改变了以往每个增压器需要单独的增压器支架来安装的方式，实现了在一个增压器支架上安装固定两个增压器，节省空间，为其他发动机部件的安装腾挪出更多的空间。同时，通过在增压器支架内部集成润滑油道，减少增压器外围的油管，使得结构更为紧凑，进一步节省空间，方便发动机及其部件的安装维修。本实用新型所述增压器支架通用性好，不需要做任何更改就能适用于V型12缸、16缸、20缸等不同缸数的发动机上。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型的主视图。
[0014]图2为图1的俯视图。
[0015]图3为本实用新型的轴测图。
[0016]图4为图2中的A-A剖视图。
[0017]图5为图1中的B-B剖视图。
[0018]图6为本实用新型与发动机缸体和两个增压器的连接示意图。
[0019]图中:1_底座，2-支架主体，3-第一支脚，4-第二支脚，5-第一悬臂，51-第一增压器安装螺孔，52-第一增压器进油口，53-第一增压器回油口，54-第一支架进油口，6-第二悬臂，61-第二增压器安装螺孔，62-第二增压器进油口，63-第二增压器回油口，64-第二支架进油口，7-第一支架回油口，8-第二支架回油口，9-第一加强板，10-第二加强板，11-第三加强版，12-第四加强板，13-第五加强板，14-发动机缸体，15-支架固定螺栓，16-密封垫，17-第一增压器，18-第二增压器，19-增压器安装螺栓。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
[0021]如图1~图5所示，所述的一种增压器支架采用Q235材质焊接而成，包括固定连接在发动机上的底座1、设在底座上的支架主体2，其特征在于:所述支架主体的上部设有平直向右的第一悬臂5，该第一悬臂上面设有两个第一增压器安装螺孔51 ;所述支架主体的上部设有平直向左的第二悬臂6，该第二悬臂上面设有两个第二增压器安装螺孔61 ;所述支架主体的下部设有第一支脚3和第二支脚4，所述第一支脚与第二支脚左右对称并垂直固定连接在底座上。
[0022]为了减少增压器外围的油管，节省空间，本实用新型将润滑油道集成于增压器支架内部，具体地:在所述第一悬臂5上面的两个第一增压器安装螺孔51之间设有第一增压器进油口 52和第一增压器回油口 53，在所述第一悬臂的右侧面设有第一支架进油口 54，在所述支架主体上部的前面设有第一支架回油口 7，所述第一支架进油口与第一增压器进油口之间通过支架内部的油道连通，所述第一支架回油口与第一增压器回油口之间通过支架内部的油道连通。
[0023]在所述第二悬臂6上面的两个第二增压器安装螺孔61之间设有第二增压器进油口 62和第二增压器回油口 63，在所述第二悬臂的左侧面设有第二支架进油口 64，在所述支架主体上部的前面设有第二支架回油口 8，所述第二支架进油口与第二增压器进油口之间通过支架内部的油道连通，所述第二支架回油口与第二增压器回油口之间通过支架内部的油道连通。
[0024]为了保证增压器支架的强度，使得增压器支架同时支撑两个增压器却不会引起过大振动，使增压器能稳定工作，本实用新型所述增压器支架设有多条加强板，具体地:所述支架主体的前面与底座之间设有第一加强板11。在所述第一悬臂的下面与第一支脚的下部之间设有第二加强板9，所述第二悬臂的下面与第二支脚的下部之间设有第三加强板10。在所述第一支脚与第二支脚之间连接有第四加强板12。在所述第一悬臂与第二悬臂之间连接有第五加强板13。
[0025]如图6所示，所述增压器支架通过其底座以多颗支架固定螺栓15固定在发动机缸体14上。第一增压器17、第二增压器18分别以增压器安装螺栓19固定安装在增压器支架的支架主体2上，在第一增压器、第二增压器与支架主体之间的油孔接合部位设有密封垫16，以防止机油泄露。
【主权项】
1.一种增压器支架，包括固定连接在发动机上的底座(I)、设在底座上的支架主体(2)，其特征在于:所述支架主体的上部设有平直向右的第一悬臂(5)，该第一悬臂上面设有两个第一增压器安装螺孔(51);所述支架主体的上部设有平直向左的第二悬臂(6)，该第二悬臂上面设有两个第二增压器安装螺孔(61);所述支架主体的下部设有第一支脚(3)和第二支脚(4)，所述第一支脚与第二支脚左右对称并垂直固定连接在底座上； 在所述第一悬臂(5)上面的两个第一增压器安装螺孔(51)之间设有第一增压器进油口(52)和第一增压器回油口(53)，在所述第一悬臂的右侧面设有第一支架进油口(54)，在所述支架主体上部的前面设有第一支架回油口(7)，所述第一支架进油口与第一增压器进油口之间通过支架内部的油道连通，所述第一支架回油口与第一增压器回油口之间通过支架内部的油道连通； 在所述第二悬臂(6)上面的两个第二增压器安装螺孔(61)之间设有第二增压器进油口(62)和第二增压器回油口(63)，在所述第二悬臂的左侧面设有第二支架进油口(64)，在所述支架主体上部的前面设有第二支架回油口(8)，所述第二支架进油口与第二增压器进油口之间通过支架内部的油道连通，所述第二支架回油口与第二增压器回油口之间通过支架内部的油道连通。
2.根据权利要求1所述的一种增压器支架，其特征在于:所述支架主体的前面与底座之间设有第一加强板(11)。
3.根据权利要求1或2所述的一种增压器支架，其特征在于:在所述第一悬臂的下面与第一支脚的下部之间设有第二加强板(9)，所述第二悬臂的下面与第二支脚的下部之间设有第三加强板(10)。
4.根据权利要求1或2所述的一种增压器支架，其特征在于:在所述第一支脚与第二支脚之间连接有第四加强板(12)。
5.根据权利要求1或2所述的一种增压器支架，其特征在于:在所述第一悬臂与第二悬臂之间连接有第五加强板(13)。
【专利摘要】本实用新型涉及一种增压器支架，包括固定连接在发动机上的底座、设在底座上的支架主体，所述支架主体的上部设有平直向右的第一悬臂，该第一悬臂上面设有两个第一增压器安装螺孔；所述支架主体的上部设有平直向左的第二悬臂，该第二悬臂上面设有两个第二增压器安装螺孔；所述支架主体的下部设有第一支脚和第二支脚，所述第一支脚与第二支脚左右对称并垂直固定连接在底座上。本实用新型所述增压器支架能够适用于双增压器的安装固定，而且该增压器支架集成润滑油道，减少增压器外置润滑油管，方便发动机安装维修。
【IPC分类】F02B39-00
【公开号】CN204402645
【申请号】CN201520067072
【发明人】温国生, 刘地长
【申请人】重庆科克发动机技术有限公司
【公开日】2015年6月17日
【申请日】2015年1月30日