成和发动机冷却水进行热交换来降低EGR总成出气温度，避免进气温度过高造成的油耗上升；
[0020]3、在所述发动机排气系统的总排气管处设置DOC后处理大包和POC后处理大包，抑制发动机中柴油的燃烧，从而降低NOX和PM排放。
【附图说明】
[0021]图1为本实用新型实施例的结构示意图。
[0022]图2为本实用新型实施例的结构示意图。
[0023]图3为本实用新型的DOC后处理大包和POC后处理大包装配结构示意图。
[0024]其中，附图标记为:1、发动机水管；2、EGR进水管；3、EGR出水管；4、EGR进气管；5、EGR出气管；6、EGR单向阀；7、DOC后处理大包；8、POC后处理大包。
【具体实施方式】
[0025]为了能清楚说明本方案的技术特点，下面通过【具体实施方式】，对本方案进行阐述。
[0026]实施例1
[0027]参见图1，图2和图3，本实用新型是:一种环保甲醇、柴油掺烧发动机，包括发动机进、排气系统，其特征在于，在所述发动机排气系统的发动机水管I处设置EGR总成，所述EGR总成包括EGR进水管2，EGR出水管3，EGR进气管4，EGR出气管5以及EGR单向阀6，所述EGR进水管2与发动机水管I连接，所述EGR出水管2与发动机节温器出水端连接，所述EGR进气管4与所述发动机排气歧管连接，所述EGR出气管5与发动机进气歧管连接，所述发动机进气歧管与所述EGR出气管5连接处内部设置EGR单向阀6 ；
[0028]在发动机进气系统中设置甲醇喷射装置，所述甲醇喷射装置，所述甲醇喷射装置包括依次由管道相连接的甲醇箱，甲醇泵，滤清器，甲醇共轨腔，连接弯管和甲醇喷嘴；
[0029]在所述发动机排气系统的总排气管处设置有尾气后处理总成，所述尾气后处理总成包括DOC后处理大包7和POC后处理大包8。
[0030]所述甲醇箱的出口与甲醇泵进口连接，所述甲醇泵出口与所述甲醇共轨腔进口连接，所述滤清器设置在所述甲醇泵出口处，所述甲醇泵出口与所述甲醇共轨腔进口连接，所述甲醇共轨腔的出口处设置连接弯管，所述连接弯管出口处连接甲醇喷嘴，所述甲醇喷嘴与发动机进气歧管连接。
[0031]所述DOC后处理大包7的进气口与总排气管连接，所述DOC后处理大包7的出气口与所述POC后处理大包8的进气口连接，在所述DOC后处理大包7的进气口与总排气管连接处设有法兰。
[0032]所述DOC后处理大包7的壳体是由一段中空的圆柱体和一段中空的锥体连为一体而构成，所述中空的圆锥体的锥顶为所述DOC后处理大包7的进气口，在所述DOC后处理大包7的进气口处设有法兰；所述的中空的圆柱体的底部边缘设有固定螺栓的翻板。
[0033]所述POC后处理大包8的壳体是由一段中空的圆柱体和一段中空的锥体连为一体而构成，所述中空的圆锥体的锥顶为所述POC后处理大包8的出气口，在所述POC后处理大包8的出气口处设有法兰；所述的中空的圆柱体的底部边缘设有固定螺栓的翻板。
[0034]本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型。
【主权项】
1.一种环保甲醇、柴油掺烧发动机，包括发动机进、排气系统，其特征在于，在所述发动机排气系统的发动机水管(I)处设置EGR总成，所述EGR总成包括EGR进水管(2)，EGR出水管(3 )，EGR进气管(4 )，EGR出气管(5 )以及EGR单向阀(6 )，所述EGR进水管(2 )与发动机水管(I)连接，所述EGR出水管(2 )与发动机节温器出水端连接，所述EGR进气管(4 )与所述发动机排气歧管连接，所述EGR出气管(5)与发动机进气歧管连接，所述发动机进气歧管与所述EGR出气管(5)连接处内部设置EGR单向阀(6); 在发动机进气系统中设置甲醇喷射装置，所述甲醇喷射装置，所述甲醇喷射装置包括依次由管道相连接的甲醇箱，甲醇泵，滤清器，甲醇共轨腔，连接弯管和甲醇喷嘴； 在所述发动机排气系统的总排气管处设置有尾气后处理总成，所述尾气后处理总成包括DOC后处理大包(7)和POC后处理大包(8)。
2.根据权利要求1所述的环保甲醇、柴油掺烧发动机，其特征在于，所述甲醇箱的出口与甲醇泵进口连接，所述甲醇泵出口与所述甲醇共轨腔进口连接，所述滤清器设置在所述甲醇泵出口处，所述甲醇泵出口与所述甲醇共轨腔进口连接，所述甲醇共轨腔的出口处设置连接弯管，所述连接弯管出口处连接甲醇喷嘴，所述甲醇喷嘴与发动机进气歧管连接。
3.根据权利要求1所述的环保甲醇、柴油掺烧发动机，其特征在于，所述DOC后处理大包(7)的进气口与总排气管连接，所述DOC后处理大包(7)的出气口与所述POC后处理大包(8)的进气口连接，在所述DOC后处理大包(7)的进气口与总排气管连接处设有法兰。
4.根据权利要求1所述的环保甲醇、柴油掺烧发动机，其特征在于:所述DOC后处理大包(7)的壳体是由一段中空的圆柱体和一段中空的锥体连为一体而构成，所述中空的圆锥体的锥顶为所述DOC后处理大包(7 )的进气口，在所述DOC后处理大包(7 )的进气口处设有法兰；所述的中空的圆柱体的底部边缘设有固定螺栓的翻板。
5.根据权利要求1所述的环保甲醇、柴油掺烧发动机，其特征在于:所述POC后处理大包(8)的壳体是由一段中空的圆柱体和一段中空的锥体连为一体而构成，所述中空的圆锥体的锥顶为所述POC后处理大包(8 )的出气口，在所述POC后处理大包(8 )的出气口处设有法兰；所述的中空的圆柱体的底部边缘设有固定螺栓的翻板。
【专利摘要】本实用新型公开了一种环保甲醇、柴油掺烧发动机，属于发动机燃烧和尾气处理技术领域。其技术方案为：一种环保甲醇、柴油掺烧发动机，包括发动机进、排气系统，其特征在于，在所述发动机排气系统的发动机水管处设置EGR总成；在发动机进气系统中设置甲醇喷射装置，在所述发动机排气系统的总排气管处设置有尾气后处理总成。本实用新型的有益效果为：甲醇掺烧模式发动机比现有的纯柴油发动机更具有经济型；EGR总成和发动机冷却水进行热交换来降低EGR总成出气温度，避免进气温度过高造成的油耗上升；抑制发动机中柴油的燃烧，从而降低NOX和PM排放。
【IPC分类】F01N3-28, F02M21-02, F02M25-07
【公开号】CN204436625
【申请号】CN201520103917
【发明人】裴卡斯, 翁中正, 郭磊, 莫树发, 姚春德
【申请人】中国重汽集团济南动力有限公司
【公开日】2015年7月1日
【申请日】2015年2月13日