新型节能压电减速带式能量回收系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种新型节能压电减速带式能量回收系统。
【背景技术】
[0002]现在社会，随着车辆的增加，由车辆的引发的交通事故越来越多，为了减少交通事故的发生，在现有经常出现交通的地方已经安装了减速带。
[0003]但现有的减速带不能上下升降，加上减速带的材料比较硬，汽车经过减速带时起伏波动很大。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种新型节能压电减速带式能量回收系统，本实用新型减速带的下端设有一个油缸，从而使得减速带能够上下起伏，而且能够实现减速带的功會K。
[0005]本实用新型的目的是通过如下措施来达到:
[0006]一种新型节能压电减速带式能量回收系统，包括减速带本体，减速带本体的下端设有两个与减速带本体垂直且向下延伸的柱状立杆，柱状立杆的下端套设有在油缸内作为油缸的柱塞，柱状立杆位于减速带与油缸之间的空间外套设有弹簧；油缸的下端设有一个出油孔，出油孔的外端与之连通设有一个油管，油管上设有一个液压马达，液压马达带动有发电机，液压马达的另一端连通有油箱；与发电机连接有蓄电池；在油缸的上端设有一个限位块，限位块的位置满足，当减速带本体随着立杆向下下沉时，减速带的上端与地面平齐。
[0007]进一步的，所述油管上安装有一个可控阀体，可控阀体以及发电机的位于地面以上。
[0008]进一步的，所述弹簧内圈设有一个导向套，导向套的下端固定在油缸的上端，导向套的内壁正好与柱状立杆外壁配合；油箱底部与液压马达之间还连接有一个通管，通管上设有一个由油箱朝向液压马达导通的单向阀。
[0009]本实用新型的工作原理以及工作有益效果表现在:
[0010]本实用新型主要包括减速带本体，减速带本体的下端固定有立杆，立杆的下端伸入到油缸内，当汽车经过减速带时，减速带在汽车重力的压力下向下运动，一方面下沉后的减速带不再产生颠簸感，另一方面，下沉后的油缸内的液压油开始往外挤压，挤压的液压油经液压马达形成发电的动力。
[0011]在油管设有一个可控阀门，可控阀门用于控制流量，实现以下的目的，当汽车以缓慢的速度经过时，能够预留出时间使得油管的油被挤压出；如果汽车以较快的速度经过时，油箱内的油来不及被挤压出去，减速带也不会被下沉，从而实现减速带的基本功能，从而提醒驾驶员下次继续减速。
[0012]当慢速的车辆经过之后，在压缩弹簧弹力的作用下，弹簧能够将减速带上举，完成正常减速带的布置，同时，在上举过程中，能够将油进行反向吸回，在反向吸回的过程中也能形成发电的动力。
[0013]将可控阀体置于地面以上，可以根据需要控制阀体的通过空间，进而调整起伏以及速度经过的参数。
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型结构示意图。
【具体实施方式】
[0015]下面未述及的相关技术内容均可采用或借鉴现有技术。
[0016]为了使本技术领域的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，份显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
[0017]图1所示，一种新型节能压电减速带式能量回收系统，包括减速带本体I。
[0018]本实施例的减速带本体I的下端设有两个与减速带本体I垂直且向下延伸的柱状立杆2，两者的固定连接方式可以为焊接、螺纹连接等方式。
[0019]柱状立杆2的下端套设有在油缸3内作为油缸的柱塞，柱状立杆2位于减速带本体I与油缸3之间的空间外套设有弹簧4 ;弹簧4的弹力满足，能够将减速带向上抬举并将油缸内的油反向吸回。
[0020]油缸3的下端设有一个出油孔，出油孔的外端与之连通设有一个油管，油管上设有一个液压马达5，液压马达5带动有发电机6，液压马达5的另一端连通有油箱7。
[0021]与发电机6连接有蓄电池8 ;蓄电池8可以作为平时用电，比如路灯。
[0022]在油缸3的上端设有一个限位块9，限位块9的位置满足，当减速带本体随着立杆向下下沉时，减速带的上端与地面平齐；所述油管上安装有一个可控阀体10，可控阀体的位于地面以上。
[0023]所述弹簧4内圈设有一个导向套11，导向套11的下端固定在油缸的上端，导向套的内壁正好与柱状立杆外壁配合。
[0024]油箱底部与液压马达5之间还连接有一个通管，通管上设有一个单向阀12。
[0025]使用时，在地面上挖出一个用于减速带的沟槽，然后在将减速带以及油缸固定在沟槽内，并完成其他设备的安装。
[0026]以上所述仅是本申请的优选实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【主权项】
1.一种新型节能压电减速带式能量回收系统，其特征在于，包括减速带本体，减速带本体的下端设有两个与减速带本体垂直且向下延伸的柱状立杆，柱状立杆的下端套设有在油缸内作为油缸的柱塞，柱状立杆位于减速带与油缸之间的空间外套设有弹簧；油缸的下端设有一个出油孔，出油孔的外端与之连通设有一个油管，油管上设有一个液压马达，液压马达带动有发电机，液压马达的另一端连通有油箱；与发电机连接有蓄电池；在油缸的上端设有一个限位块，限位块的位置满足，当减速带本体随着立杆向下下沉时，减速带的上端与地面平齐。
2.根据权利要求1所述的新型节能压电减速带式能量回收系统，其特征在于:所述油管上安装有一个可控阀体，可控阀体以及发电机的位于地面以上。
3.根据权利要求1所述的新型节能压电减速带式能量回收系统，其特征在于:所述弹簧内圈设有一个导向套，导向套的下端固定在油缸的上端，导向套的内壁正好与柱状立杆外壁配合。
4.根据权利要求1所述的新型节能压电减速带式能量回收系统，其特征在于:油箱底部与液压马达之间还连接有一个通管，通管上设有一个由油箱朝向液压马达导通的单向阀。
【专利摘要】本实用新型公开了一种新型节能压电减速带式能量回收系统，其特征在于，包括减速带本体，减速带本体的下端设有两个与减速带本体垂直且向下延伸的柱状立杆，柱状立杆的下端套设有在油缸内作为油缸的柱塞，柱状立杆位于减速带与油缸之间的空间外套设有弹簧；油缸的下端设有一个出油孔，出油孔的外端与之连通设有一个油管，油管上设有一个液压马达，液压马达带动有发电机，液压马达的另一端连通有油箱。
【IPC分类】F03G7-00
【公开号】CN204436710
【申请号】CN201520091065
【发明人】刘志浩
【申请人】武汉理工大学
【公开日】2015年7月1日
【申请日】2015年2月10日