具有半导体温控装置的发动机燃油供给系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机燃油供给系统，具体涉及具有半导体温控装置的发动机燃油供给系统。
【背景技术】
[0002]现有的发动机燃油供给系统如图1所示，电动油泵将油箱中的燃油经油管、燃油滤清器泵入燃油分配管，燃油分配管将燃油经油管分配给各个喷油器，喷油器将燃油喷入进气管或气缸，与空气混合，形成可燃混合气，供发动机燃烧，燃油压力调节器调节燃油分配管中的燃油压力。
[0003]现有的发动机燃油供给系统没有半导体温控装置，在冬季，气温及燃油的温度低，进入发动机的空气及燃油的温度低，发动机冷起动困难，发动机起动后暖机时间长；在夏季，气温及燃油的温度高，进入发动机的空气及燃油的温度高，发动机易爆燃；采用涡轮增压的汽油机，由于空气被压缩，使进入发动机气缸的空气的温度更高，发动机更易爆燃。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的在于:提供具有半导体温控装置的发动机燃油供给系统，在冬季气温较低时，半导体温控装置帮助发动机冷起动，减少发动机起动后的暖机时间；在发动机有爆燃倾向时，半导体温控装置防止发动机爆燃。
[0005]本实用新型的技术解决方案:在现有的发动机燃油供给系统的基础上，增加半导体温控装置，利用半导体的热电效应，在冬季气温较低时，用半导体制冷片给发动机的燃油加热，帮助发动机冷起动，减少发动机起动后的暖机时间，在发动机有爆燃倾向时，用半导体制冷片给发动机的燃油降温，防止发动机爆燃，半导体温控装置安装在燃油分配管与喷油器之间的油管外。
[0006]本实用新型的具有半导体温控装置的发动机燃油供给系统中，具有半导体温控装置的发动机燃油供给系统包括内螺栓、散热片、风扇、外螺栓、保温管、温度传感器、三通、半导体制冷片、保温块、传热块和螺母，油管排成一行，半导体制冷片在油管的两边，散热片紧靠在半导体制冷片上，内螺栓和螺母将散热片、半导体制冷片和油管夹紧，油管与半导体制冷片之间的空间用传热块填充，油管及半导体制冷片的侧面用保温块密封，风扇通过外螺栓固定在散热片上，保温管套在半导体制冷片与喷油器之间的油管上，温度传感器装在三通上并与三通中的燃油接触，油管通过三通与喷油器连接。
[0007]本实用新型的具有半导体温控装置的发动机燃油供给系统中，半导体制冷片和风扇由发动机的蓄电池或其它供电设备供电。
[0008]本实用新型的有益效果:
[0009]1.在冬季气温较低时，通过半导体温控装置给发动机的燃油加热，提高进入气缸的可燃混合气的温度，有利于发动机气缸内的可燃混合气着火并燃烧，提高发动机冷起动时燃油的利用率，帮助发动机冷起动，减少发动机起动后的暖机时间，并可节省发动机冷起动的燃油。
[0010]2.在发动机有爆燃倾向时，通过半导体温控装置给发动机的燃油降温，降低进入气缸的可燃混合气的温度，防止发动机爆燃；在采用涡轮增压的汽油机上，由于空气被压缩，空气的温度高，使进入发动机气缸的空气的温度更高，发动机更易爆燃，就更需要半导体温控装置降低可燃混合气的温度，防止发动机爆燃，半导体温控装置更能显示有益效果。
【附图说明】
[0011]图1为发动机燃油供给系统。
[0012]图2为具有半导体温控装置的发动机燃油供给系统。
[0013]图3为图2半导体温控装置的局部放大视图。
[0014]图4为图3的A-A剖面放大视图。
[0015]图5为图4的B-B剖面图。
[0016]图中:1油箱；2燃油；3电动油泵；4燃油滤清器；5燃油分配管；6油管；7喷油器；8燃油压力调节器；9内螺栓；10散热片；11风扇；12外螺栓；13保温管；14温度传感器；15三通；16半导体制冷片；17保温块；18传热块；19螺母。
【具体实施方式】
[0017]具有半导体温控装置的发动机燃油供给系统如图2?5所示。
[0018]具有半导体温控装置的发动机燃油供给系统包括内螺栓9、散热片10、风扇11、外螺栓12、保温管13、半导体制冷片16、保温块17、传热块18和螺母19 ;油管6排成一行，半导体制冷片16在油管6的两边，有利于油管6中的燃油2与半导体制冷片16之间热传递；散热片10紧靠在半导体制冷片16上，有利于半导体制冷片16上的热量通过散热片10散发；内螺栓9和螺母19将散热片10、半导体制冷片16和油管6夹紧，使散热片10、半导体制冷片16固定在油管6上；油管6与半导体制冷片16之间的空间用传热块18填充，传热块18的材料为锡，用锡焊油管6，同时，填充油管6与半导体制冷片16之间的空间后形成矩形横截面，以利于油管6与半导体制冷片16之间接触传热，传热块18的材料也可用传热性好的硅铰；油管6及半导体制冷片16的侧面用保温块17密封，减少热量损失；风扇11通过外螺栓12固定在散热片10上，风扇11用于散发散热片10上的热量；保温管13套在半导体制冷片16与喷油器7之间的油管6上，为油管6内的燃油2保温；温度传感器14装在三通15上并与三通15中的燃油2接触，用于检测油管6中燃油2的温度，油管6通过三通15与喷油器7连接。
[0019]在具有半导体温控装置的发动机燃油供给系统中，半导体制冷片16和风扇11由发动机的蓄电池或其它供电设备供电。
[0020]具有半导体温控装置的发动机燃油供给系统的工作原理:在冬季气温较低、冷起动发动机时，通过温度传感器14检测到油管6中燃油2的温度低于设定的温度，发动机上电控单元操纵电器开关，不给风扇11通电，只给半导体制冷片16通电，根据半导体的热电效应，半导体制冷片16紧靠油管6的一面变热，半导体制冷片16将热量直接传递给油管6和通过传热块18将热量传递给油管6，油管6将热量传递给油管6中的燃油2，使燃油2升温，加热后的燃油2通过喷油器7喷射，与冷空气混合形成可燃混合气，比冷燃油2与冷空气混合形成可燃混合气的温度高，提高了进入发动机气缸的可燃混合气的温度，有利于发动机气缸内的可燃混合气着火并燃烧，提高发动机冷起动时燃油2的利用率，从而帮助发动机冷起动，减少发动机起动后的暖机时间；发动机完成暖机后，发动机上电控单元操纵电器开关，停止给半导体制冷片16供电。
[0021]当发动机爆燃传感器检测到发动机有爆燃倾向或爆燃时，通过温度传感器14检测到油管6中燃油2的温度高于设定的温度，发动机上电控单元操纵电器开关，给风扇11和半导体制冷片16通电，并使通入半导体制冷片16的电流反向，根据半导体的热电效应，半导体制冷片16紧靠油管6的一面变冷，半导体制冷片16紧靠散热片10的一面变热；半导体制冷片16变冷的一面直接通过油管6吸收油管6中燃油2的热量，此外，再通过传热块18和油管6吸收油管6中燃油2的热量，使燃油2的温度降低，降低温度后的燃油2通过喷油器7喷射，与空气混合形成可燃混合气，比未降低温度的燃油2与空气混合形成可燃混合气的温度低，降低了进入发动机气缸的可燃混合气的温度，这可防止发动机爆燃；半导体制冷片16变热的一面通过散热片10散热，风扇11输出的风流过散热片10表面，带走散热片10表面的热量；发动机爆燃倾向或爆燃消除后，发动机上电控单元操纵电器开关，停止给风扇11和半导体制冷片16供电。
[0022]当发动机为燃气发动机，油管6中通过的是燃气，半导体温控装置同样可帮助发动机冷起动，减少发动机起动后的暖机时间；在发动机有爆燃倾向时，同样可防止发动机爆燃。
[0023]增加半导体制冷片I6的数量，发动机冷起动性能更好，暖机时间更短，发动机防止爆燃性更好。
【主权项】
1.具有半导体温控装置的发动机燃油供给系统，其特征在于:具有半导体温控装置的发动机燃油供给系统包括内螺栓(9)、散热片(10)、风扇(11)、外螺栓(12)、保温管(13)、温度传感器(14)、三通(15)、半导体制冷片(16)、保温块(17)、传热块(18)和螺母(19)，油管(6)排成一行，半导体制冷片(16)在油管(6)的两边，散热片(10)紧靠在半导体制冷片(16)上，内螺栓(9)和螺母(19)将散热片(10)、半导体制冷片(16)和油管(6)夹紧，油管(6)与半导体制冷片(16)之间的空间用传热块(18)填充，油管(6)及半导体制冷片(16)的侧面用保温块(17)密封，风扇(11)通过外螺栓(12)固定在散热片(10)上，保温管(13)套在半导体制冷片(16)与喷油器(7)之间的油管(6)上，温度传感器(14)装在三通(15)上并与三通(15)中的燃油(2)接触，油管(6)通过三通(15)与喷油器(7)连接。
【专利摘要】本实用新型公开了具有半导体温控装置的发动机燃油供给系统，半导体制冷片(16)在油管(6)的两边，散热片(10)紧靠在半导体制冷片(16)上，内螺栓(9)和螺母(19)将散热片(10)、半导体制冷片(16)和油管(6)夹紧，油管(6)与半导体制冷片(16)之间的空间用传热块(18)填充，油管(6)及半导体制冷片(16)的侧面用保温块(17)密封，风扇(11)固定在散热片(10)上，保温管(13)套在油管(6)上，温度传感器(14)装在三通(15)上，油管(6)通过三通(15)与喷油器(7)连接。本实用新型用于帮助发动机冷起动，减少发动机起动后的暖机时间，在发动机有爆燃倾向时，防止发动机爆燃。
【IPC分类】F02M31-20, F02M31-125, F02N19-04
【公开号】CN204532608
【申请号】CN201520033779
【发明人】许筱晓, 许兆棠, 张恒
【申请人】许筱晓, 许兆棠, 张恒
【公开日】2015年8月5日
【申请日】2015年1月13日