气体机及其进气装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及气体机领域，特别是涉及一种气体机的进气装置。此外，本实用新型还涉及一种包括上述进气装置的气体机。
【背景技术】
[0002]随着技术的发展和对环保要求的逐步提高，以燃气为燃料的气体机被越来越广泛地应用于各个领域。气体机在节能和环保等诸多方面优于汽油和柴油发动机。气体机工作时，空气经过增压器加压，通过节气门后进入混合器，在混合器内气体燃料与空气混合后，通过进气管等装置进入燃烧室，最终实现气体机的工作。
[0003]但是，在发动机高速运转情况下突然减速时，节气门已趋于关闭，增压器压气机增压后管路内压力骤升，在涡轮增压器和节气门之间会产生很大的背压。并且由于排气减少，增压器无法提供足够的动力来压缩进气，增压器叶片降速甚至停转，导致增压器压气机增压后管路内的高压气体倒流回增压器压气机增压前管路；增压器压气机增压前管路内压力增大后，压缩进气的阻力变小，增压器压气机会再次压缩气体，又会出现增压器压气机增压后管路内压力升高的情况，如此反复，气体被激励产生低频高振幅的压力脉动和气流震荡，这种现象被称为喘振，由此引起的一系列振动噪音加大及损伤相关零部件等问题称为气体机的喘振。
[0004]为了避免气体机的喘振，气体机目前多通过既有的电子节气门对喘振稍加控制，发动机引擎控制器根据减速触发信号，激活燃料切断功能，在切断燃料供给的同时电子节气门保持一定的开度，保证尚有部分气体进入发动机气缸，保证增压器增压器压气机增压后管路内气体压力不至于升得太快。但此种方法节气门开度较小，气流在通过节气门时受阻，压力依然有可能在短时间内持续增大，依然可能使增压器出现喘振。而喘振会引起发动机的振动加大；排气温度升高，造成超温；严重时会发生放炮，气流中断而发生熄火停车。
[0005]目前气体机多采用节气门布置在混合器之后的布置方式，这种方式虽然可延长气体混合时间，更好的保证发动机稳态性能，但是这种布置会使气体燃料从混合器喷出后在进入燃烧室前必须经过节气门，低速时可燃气体会溢满整个进气系统管道，不能保证全部进入燃烧室燃烧，造成燃料不完全利用；并且由于燃料喷出点距离燃烧室距离太远，造成瞬态响应的迟缓。
[0006]因此，如何有效地防止喘振的发生并在保证气体机稳态性能的前提下提升瞬态响应是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型的目的是提供一种气体机的进气装置，能够有效地防止喘振的发生，并在保证气体机稳态性能的前提下提升瞬态响应。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述进气装置的气体机，能够有效地防止喘振的发生，并在保证气体机稳态性能的前提下提升瞬态响应。
[0008]为解决上述技术问题，本实用新型提供一种气体机的进气装置，包括用于混合燃气与空气的混合器、用于控制空气流通的节气门和用于为空气加压的增压器，所述增压器的增压器压气机增压后管路连通所述节气门，所述节气门连通所述混合器，所述增压器压气机增压后管路与所述增压器的增压器压气机增压前管路之间连接有用于导通两者的管路连接管，所述管路连接管上设置有用于控制所述管路连接管导通状态的防喘振阀，发动机高速运转且所述节气门趋于关闭时，所述防喘振阀导通，否则所述防喘振阀为常闭状态。
[0009]优选地，还包括第一防喘振阀连接管，所述第一防喘振阀连接管的一端连通所述节气门与所述混合器的连接处的空腔，所述第一防喘振阀连接管的另一端连通所述防喘振阀的压力感受头，发动机高速运转且所述节气门趋于关闭时，所述空腔低于正常压力的压力通过所述第一防喘振阀连接管反馈到所述压力感受头，当所述空腔与所述增压器压气机增压后管路之间的压力差达到设定值时，所述防喘振阀导通，否则所述防喘振阀保持关闭。
[0010]优选地，包括两个所述管路连接管，每个所述管路连接管上均设置有防喘振阀，两个所述压力感受头之间连通有第二防喘振阀连接管，所述第二防喘振阀连接管的中部与所述第一防喘振阀连接管连通。
[0011]优选地，所述管路连接管包括第一橡胶管、第二橡胶管、平衡出气焊接管和防喘振阀接管焊接组件，所述节气门和所述增压器压气机增压后管路通过平衡出气焊接管连通，所述增压器压气机增压前管路连通防喘振阀接管焊接组件的一端，所述第一橡胶管连通所述平衡出气焊接管和所述防喘振阀的一端，所述第二橡胶管连通所述防喘振阀的另一端和所述防喘振阀接管焊接组件的另一端。
[0012]优选地，所述混合器布置在所述节气门之后，靠近进气管的入口，所述进气管用于向气体机的燃烧室输送混合气体，所述混合器和所述入口通过进气连接弯管连通。
[0013]优选地，用于向气体机输送混合气体的进气管上安装有节气门支架，所述节气门支架支撑所述节气门。
[0014]本实用新型还提供一种气体机，包括发动机以及与所述发动机连接的进气装置，所述进气装置具体为上述任意一项所述的进气装置。
[0015]本实用新型提供的进气装置包括增压器、节气门和混合器，气体依次通过上述各装置，并在增压器压气机增压前管路和增压器压气机增压后管路之间连接有用于导通两者的管路连接管，在管路连接管上设置有防喘振阀。一般情况下防喘振阀为常闭状态，气体由压气机增压前管路流向增压器压气机增压后管路，进气装置正常工作。当在发动机高速运转且节气门趋于关闭时，防喘振阀导通，使增压器压气机增压前管路与增压器压气机增压后管路通过管路连接管导通，气体能够通过管路连接管从高压的区域流向低压的区域，而不是在两区域内往复地流动，平衡了两者之间的压力差，就不会出现气体被激励产生低频高振幅的压力脉动和气流震荡现象，进而有效地防止喘振的发生。
[0016]进一步地，混合器布置在节气门之后，这种连接方式既能保证空气与燃气的良好混合，稳态工作性能良好，也使得混合后的气体不需经过节气门，只会进入进气连接弯管与进气管内部，防止混合后的气体在低速情况下扩散至整个进气系统，提升燃料利用率，使燃气合理经济的应用。同时混合器与燃烧室之间极短的距离还增强了发动机的瞬态响应，加速或减速时都能迅速响应，操纵性能良好，保证气体机稳态性能的前提下提升瞬态响应。
[0017]本实用新型提供的气体机包括上述进气装置，由于上述进气装置具有上述技术效果，上述气体机也应具有同样的技术效果，在此不再详细介绍。
【附图说明】
[0018]图1为本实用新型所提供气体机的进气装置的一种【具体实施方式】的结构示意图。
【具体实施方式】
[0019]本实用新型的核心是提供一种气体机的进气装置，能够有效地防止喘振的发生，并在保证气体机稳态性能的前提下提升瞬态响应。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述进气装置的气体机，能够有效地防止喘振的发生，并在保证气体机稳态性能的前提下提升瞬态响应。
[0020]为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步的详细说明。
[0021]请参考图1，图1为本实用新型所提供气体机的进气装置的一种【具体实施方式】的结构示意图。
[0022]在本实用新型【具体实施方式】提供的进气装置，包括混合器2、节气门11和增压器，增压器压气机前后分别具有增压器压气机增压前管路和增压器压气机增压后管路，两管路之间连接有管路连接管，管路连接管上设置有防喘振阀5，防喘振阀5的关闭与导通能够控制管路连接管的关闭与导通，进而影响增压器压气机增压前管路和增压器压气机增压后管路是否导通。
[0023]气体机工作时，一般情况下防喘振阀5处于常闭状态，增压器压气机增压前管路和增压器压气机增压后管路之间不导通，空气在增压器压气机内增压，由增压器压气机增压前管路进入增压器压气机增压后管路，然后通过节气门进入混合器2与可燃气体混合，最后混合后的气体通过进气管12进入燃烧室实现气体机的工作。当发动机高速运转且节气门11趋于关闭时，防喘振阀5导通，增压器压气机增压前管路和增压器压气机增压后管路之间导通，气体能够通过管路连接管从高压的区域流向低压的区域，而不是在两区域内往复地流动，实现管路内各处压力的平衡。由于在两个管路内的压力平衡，就不会出现气体被激励产生低频高振幅的压力脉动和气流震荡现象，进而有效地防止喘振的发生。
[0024]在本实用新型【具体实施方式】提供的进气装置，根据增压器压气机前后压差控制防喘振阀5的导通状态。由此可以得到，防喘振阀5通过气流