一种四冲程发动机的离合减速机构的制作方法
【专利说明】
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及离合减速机构的技术领域，特别是一种四冲程发动机的离合减速机构的技术领域。
【【背景技术】】
[0002]大多数内燃式发动机都有许多并排的汽缸，活塞的上下移动通过连接传杆使机轴进行圆周运动。发动机产生的能量由机轴的一端进行传递。由于在每一个运转周期中，每个活塞要上下运动四次，因此，这种发动机被称为四冲程发动机。发动机的动力流程一般是，曲轴的动力输出后需要先经过离合器，离合器用于控制动力传送及中断，再经离合器传至减速器，减速器用于减速增扭，最后由减速器输出端传至外部。通常的发动机是将曲柄滑块机构、凸轮轴等部件封装于发动机壳体中，离合器与减速器又是另外两个壳体，这样的设计很难实现发动机及离合器、减速器的小型化。为此，需要一种将发动机及离合器、减速器集合于一体的发动机，而这样的发动机最主要的需求是，需要一种与曲轴直接相连的离合减速机构。
【【实用新型内容】】
[0003]本实用新型的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种四冲程发动机的离合减速机构，能够实现离合器、减速器的动力传送及中断、减速增扭的功能，通过离合器轴与曲轴相连接，能将发动机、离合器、减速器集成于一壳体内，从而能实现整体的小型化。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提出了一种四冲程发动机的离合减速机构，包括减速器、离合器、离合器轴和输出轮;所述离合器安装于离合器轴上，所述减速器包括减速器第一轴、减速器第二轴、减速机构;所述减速机构包括主动轮、从动轮和传动链，所述主动轮安装于减速器第一轴上，从动轮安装于减速器第二轴上，传动链与主动轮、从动轮相啮合。
[0005]作为优选，所述离合器轴与曲轴相连接。
[0006]作为优选，所述减速器第二轴上安装有输出轮。
[0007]作为优选，所述主动轮的齿数小于从动轮的齿数，传动链的链节数为偶数。
[0008]本实用新型的有益效果：
[0009]1、本实用新型的离合减速机构能够实现离合器、减速器的动力传送及中断、减速增扭的功能，从而通过此机构即能代替离合器与减速器。
[0010]2、本实用新型的离合减速机构的离合器轴与曲轴相连接，能将发动机、离合器、减速器集成于一壳体内，从而能实现整体的小型化。
[0011 ]本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。
【【附图说明】】
[0012]图I是本实用新型一种四冲程发动机的离合减速机构的主视图；
[0013]图2是本实用新型一种四冲程发动机的离合减速机构的俯视图；
[0014]图3是本实用新型一种四冲程发动机的离合减速机构的立体示意图。
[0015]图中：1-减速器、2-飞轮、3-离合器、4-连杆、5-活塞、6-传动机构、7-曲轴、8-凸轮轴、9-离合器轴、10-减速器第一轴、11-减速器第二轴、12-输出轮、13-曲轴平衡块、14-减速机构、141-主动轮、142-从动轮、143-传动链。
【【具体实施方式】】
[0016]参阅图I、图2和图3，本实用新型，包括减速器I、离合器3、离合器轴9和输出轮12;所述离合器3安装于离合器轴9上，所述减速器I包括减速器第一轴10、减速器第二轴11、减速机构14;所述减速机构14包括主动轮141、从动轮142和传动链143，所述主动轮141安装于减速器第一轴10上，从动轮142安装于减速器第二轴11上，传动链143与主动轮141、从动轮142相啮合。
[0017]具体的，所述离合器轴9与曲轴7相连接。
[0018]具体的，所述减速器第二轴11上安装有输出轮12。
[0019]具体的，所述主动轮141的齿数小于从动轮142的齿数，传动链143的链节数为偶数。
[0020]本实用新型工作过程：
[0021]本实用新型一种四冲程发动机的离合减速机构在工作过程中，离合减速机构的离合器轴9与曲轴7相连接，曲轴7另一端安装有飞轮2与传动机构6的主动轮，传动机构6将动力传至凸轮轴8，传动机构2的传动比为2，传动比为2是由四冲程发动机的特性决定；曲轴7上安装有连杆4，连杆4上套装有活塞5;曲轴7安装有曲轴平衡块13ο上述离合减速机构及其相连接其他部件封装于同一壳体内，从而实现整体的小型化。
[0022]发动机的工作及动力传递过程为，启动器带动飞轮2转动，飞轮2的转动使得曲轴7转动，曲轴7的转动使得传动机构6的主动轮及连杆4转动;传动机构6将动力传至凸轮轴8，凸轮轴8用于控制进排气门；连杆4的转动配合凸轮轴8的转动，再加上火花塞的点火，从而依次完成进气、压缩、动力、排气这四个行程并不断往复，实现动力的产生;动力传出后先经离合器轴7，离合器3实现动力的传送及中断，动力传递时，离合器3为接合状态;动力再由离合器3传送至减速器第一轴10，经由主动轮141、从动轮142、传动链143构成的减速机构14实现减速增扭，同时动力传送至减速器第二轴11;最后动力经由减速器第二轴11上的输出轮12输出，从而完成整个动力传递过程。
[0023]本实用新型，能够实现离合器、减速器的动力传送及中断、减速增扭的功能，通过离合器轴与曲轴相连接，能将发动机、离合器、减速器集成于一壳体内，从而能实现整体的小型化。
[0024]上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型简单变换后的方案均属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种四冲程发动机的离合减速机构，其特征在于:包括减速器（I)、离合器(3)、离合器轴(9)和输出轮（12);所述离合器(3)安装于离合器轴(9)上，所述减速器（I)包括减速器第一轴（10)、减速器第二轴（11)、减速机构（14);所述减速机构（14)包括主动轮(141)、从动轮（142)和传动链（143)，所述主动轮（141)安装于减速器第一轴（10)上，从动轮（142)安装于减速器第二轴（11)上，传动链(143)与主动轮(141)、从动轮(142)相啮合。2.如权利要求I所述的一种四冲程发动机的离合减速机构，其特征在于:所述离合器轴(9)与曲轴(7)相连接。3.如权利要求I所述的一种四冲程发动机的离合减速机构，其特征在于:所述减速器第二轴(11)上安装有输出轮(12)。4.如权利要求I所述的一种四冲程发动机的离合减速机构，其特征在于：所述主动轮(141)的齿数小于从动轮(142)的齿数，传动链(143)的链节数为偶数。
【专利摘要】本实用新型公开了一种四冲程发动机的离合减速机构，包括减速器、离合器、离合器轴和输出轮；所述离合器安装于离合器轴上，所述减速器包括减速器第一轴、减速器第二轴、减速机构；所述减速机构包括主动轮、从动轮和传动链，所述主动轮安装于减速器第一轴上，从动轮安装于减速器第二轴上，传动链与主动轮、从动轮相啮合。本实用新型能够实现离合器、减速器的动力传送及中断、减速增扭的功能，通过离合器轴与曲轴相连接，能将发动机、离合器、减速器集成于一壳体内，从而能实现整体的小型化。
【IPC分类】F02D11/04
【公开号】CN205154409
【申请号】CN201520874257
【发明人】许荣祥
【申请人】金华市隆泰动力有限公司
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2015年11月4日