气缸套的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及气缸套，属于燃烧发动机的气缸技术领域。
【背景技术】
[0002]随着排放法规的升级，发动机的爆压日益增大，致使有些发动机连杆大头直径大于气缸套直径，因此，气缸套和活塞拆卸不得不采用同时装拆的装配工艺。尤其是重型发动机由于气缸套和活塞拆卸重量大，安装相对比较困难，同时，发动机在更换气缸套密封圈或者更换气缸套时，都需要取出气缸套和活塞拆卸，以往都是采用手锤加冲子敲打的办法拆卸气缸套和活塞拆卸，这样做往往会将气缸套底部打“毛”或打“堆”，从而将机体刮坏，造成不必要的损失。在现有实用新型中，质量较大的气缸套和活塞拆装时存在以下缺点:(I)安装时，采用起重机进行吊装，由于气缸套与活塞本身结构的原因，难以实现对气缸套与活塞的同时夹紧，采用金属夹具还容易损坏缸套，同时，气缸套和活塞还存在吊起后滑落伤人的风险。(2)气缸套和活塞的拆卸往往采用手锤加冲子敲打的办法拆卸，这种方法不但比较难以取出气缸套和活塞，而且还容易损坏气缸套，并且，随着柴油机缸径的增大，气缸套和活塞越难以拆卸，增加了工人师傅的劳动量，费时费力。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服现有气缸套和活塞拆装困难的问题，提出了一种气缸套，通过增加拆装结构，实现方便拆装的效果。
[0004]本实用新型是采用以下方式实现的:所述的气缸套包括本体，本体内部安装有活塞，本体顶部安装有盖板，气缸套还包括挡圈和吊环，挡圈位于本体与盖板之间，本体内侧顶端设置有与挡圈相配合的凹槽；吊环一端位于盖板外侧，另一端贯穿盖板并活动固定于活塞头部O
[0005]吊环与活塞相连的一端设置有螺纹;活塞头部设置有与吊环相配合的螺纹孔。或者采用其他活动固定方式，将吊环一端既能固定于活塞头部，又能在需要拆卸时及时拆分开。通过机加工较易实现在气缸套顶部增加凹槽结构，活塞头部加工出螺纹孔。工装方面，吊环、挡圈、盖板都是简单零部件，精度不高，比较容易实现。
[0006]活塞外径大于挡圈内径。因此活塞推动挡圈运动，而挡圈嵌入活塞顶部凹槽内，挡圈的运动势必造成活塞一起运动，如此，便实现了缸套和活塞的简易起吊，从而，实现了缸套和活塞的简易拆装。
[0007]挡圈嵌入活塞顶部凹槽内；本体包括至少一圈凹槽;凹槽间断或者不间断。通过设置至少一圈凹槽或者间断设置的方式，可以适应于不同拆装的拉力需求。
[0008]通过机加工较易实现在气缸套顶部增加凹槽结构，凹槽的截面为燕尾形、“T”形、圆形、菱形、斜边形和椭圆形中的一种或者几种。
[0009]本实用新型的关键创新点在于气缸套顶部设计出凹槽结构，这种结构配合简易外围工装实现了气缸套的简单拆装。
[0010]本实用新型的有益效果是:
[0011 ] (I)本体加工容易:在气缸套顶部增加凹槽结构、活塞头部加工出螺纹孔，通过机加工较易实现；
[0012](2)零部件工装要求简单:吊环、挡圈、盖板都是简单零部件，精度不高，比较容易实现；
[0013](3)起重机吊起活塞时，由于活塞外径大于挡圈内径，因此活塞推动挡圈运动，而挡圈嵌入活塞顶部凹槽内，挡圈的运动势必造成活塞一起运动，如此，便实现了缸套和活塞的简易起吊，从而，实现了缸套和活塞的简易拆装。
【附图说明】
[0014]图1是设计有凹槽的气缸套截面图。
[0015]图2是气缸套顶部圆角结构的局部放大图。
[0016]图3是气缸套的装配示意图。
[0017]图中:1活塞;2本体;21凹槽;3挡圈；4吊环;5盖板。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0019]以图1中所示缸套为例，在本体2顶部设计出凹槽21。本实用新型的关键创新点在于气缸套顶部设计出凹槽21结构，这种结构配合简易外围工装实现了气缸套的简单拆装。在本实用新型中，通过在本体2顶部增加一凹槽21，同时配合简易工装的设计，实现了本体2与活塞I，尤其是大型发动机的本体2与活塞I的简易拆装。其中，图2为本体2顶部圆角结构的局部放大图。
[0020]如图3所示，所述的气缸套包括本体2，本体2内部安装有活塞I，本体2顶部安装有盖板5，气缸套还包括挡圈3和吊环4，挡圈3位于本体2与盖板5之间，本体2内侧顶端设置有与挡圈3相配合的凹槽21;吊环4一端位于盖板5外侧，另一端贯穿盖板5并活动固定于活塞I头部O
[0021]当拆装本体2与活塞I时，挡圈3安装到本体2顶部凹槽21内，吊环4穿过盖板5同时装入活塞I头部螺纹孔。本体2与活塞I安装时用起重机通过吊环4吊起缸套，同时将活塞I 一起吊起，将本体2和活塞I同时装入机体，这种安装方法不但实现了缸套活塞I同时安装，还防止活塞I安装时易窜动的弊端。本体2与活塞I拆卸时直接用起重机通过吊环4同时吊起缸套与活塞I，既方便、安全，又高效。
[0022]通过机加工较易实现在本体2顶部增加凹槽21结构，活塞I头部加工出螺纹孔。工装方面，吊环4、挡圈3、盖板5都是简单零部件，精度不高，比较容易实现。起重机吊起活塞I时，由于活塞I外径大于挡圈3内径，因此活塞I推动挡圈3运动，而挡圈3嵌入活塞I顶部凹槽21内，挡圈3的运动势必造成活塞I 一起运动，如此，便实现了本体2和活塞I的简易起吊，从而，实现了本体2和活塞I的简易拆装。
[0023]吊环4与活塞I相连的一端设置有螺纹；活塞I头部设置有与吊环4相配合的螺纹孔。或者采用其他活动固定方式，将吊环4 一端既能固定于活塞I头部，又能在需要拆卸时及时拆分开。
[0024]挡圈3嵌入活塞I顶部凹槽21内；本体2包括至少一圈凹槽21;凹槽21间断或者不间断。通过设置至少一圈凹槽21或者间断设置的方式，可以适应于不同拆装的拉力需求。
[0025]通过机加工较易实现在气缸套顶部增加凹槽21结构，凹槽21的截面为燕尾形、“T”形、圆形、菱形、斜边形和椭圆形中的一种或者几种。
[0026]当然，上述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定对本实用新型的实施例范围。本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的均等变化与改进等，均应归属于本实用新型的专利涵盖范围内。
【主权项】
1.一种气缸套，包括本体(2)，本体(2)内部安装有活塞(I)，本体(2)顶部安装有盖板(5)，其特征在于:还包括挡圈(3)和吊环(4)，挡圈(3)位于本体(2)与盖板(5)之间，本体(2)内侧顶端设置有与挡圈(3)相配合的凹槽(21);吊环(4)一端位于盖板(5)外侧，另一端贯穿盖板(5)并活动固定于活塞(I)头部。2.根据权利要求1所述的气缸套，其特征在于:吊环(4)与活塞(I)相连的一端设置有螺纹。3.根据权利要求2所述的气缸套，其特征在于:活塞(I)头部设置有与吊环(4)相配合的螺纹孔。4.根据权利要求1所述的气缸套，其特征在于:活塞(I)外径大于挡圈(3)内径。5.根据权利要求1所述的气缸套，其特征在于:挡圈(3)嵌入活塞(I)顶部凹槽(21)内。6.根据权利要求1所述的气缸套，其特征在于:本体(2)包括至少一圈凹槽(21)。7.根据权利要求1所述的气缸套，其特征在于:凹槽(21)间断或者不间断。8.根据权利要求1所述的气缸套，其特征在于:凹槽(21)的截面为燕尾形、“T”形、圆形、菱形、斜边形和椭圆形中的一种或者几种。
【专利摘要】本实用新型涉及气缸套，属于燃烧发动机的气缸技术领域。该气缸套克服了现有气缸套和活塞拆装困难的问题。气缸套包括本体，本体内部安装有活塞，本体顶部安装有盖板，气缸套还包括挡圈和吊环，挡圈位于本体与盖板之间，本体内侧顶端设置有与挡圈相配合的凹槽；吊环一端位于盖板外侧，另一端贯穿盖板并活动固定于活塞头部。本实用新型的关键创新点在于气缸套顶部设计出凹槽结构，这种结构配合简易外围工装实现了气缸套的简单拆装，广泛适用于燃烧发动机的气缸套场合。
【IPC分类】F02F1/00, F02F3/00
【公开号】CN205225472
【申请号】CN201520868006
【发明人】丁守福, 王有治, 郭亚松, 陈利, 霍翠英
【申请人】潍柴动力股份有限公司
【公开日】2016年5月11日
【申请日】2015年11月3日