内通入气体时在阀体内形成负压以将单向结构24打开，仅允许气体从吸气端A ’向阀体内流动。
[0028]优选地，进气通道B和出气通道C同轴设置，吸气通道A垂直于进气通道B和出气通道C设置，且位于进气通道B和出气通道C的交接处。除此之外，这三个通道也可以按照其它角度关系设置，只要满足上述的连通关系即可。
[0029]为了使本领域技术人员更清楚地了解本实用新型燃油蒸汽文氏阀的工作原理，下面先对燃油蒸汽文氏阀2在燃油蒸汽排放控制系统中的连接关系进行详细说明。如图1所示，燃油蒸汽排放控制系统包括:空滤器1、燃油蒸汽文氏阀2、中冷器3、发动机4、节气门6、第一单向阀7、三通管件8、碳罐电磁阀9、燃油箱10和碳罐11，碳罐11的一个接口与燃油箱10连通，另一个接口依次通过碳罐电磁阀9、三通管件8和第一单向阀7与发动机4前的进气歧管5连通。燃油蒸汽文氏阀2的进气端B’与空滤器I连通，吸气端A’与三通管件8的其中一个端口连通，出气端C’依次通过中冷器3和节气门6与发动机4前的进气歧管5连通。
[0030]本实用新型实施例的燃油蒸汽文氏阀，通过在吸气通道A内设置单向结构24，在单向结构24与出气通道C之间设置文氏管芯23，并使进气通道B与出气通道C连通，能够使涡轮增压发动机在不同工况下，通过不同的路径回收燃油蒸汽，对燃油蒸汽排放控制系统起到有效的功能提升和保障作用。下面将对其具体工作过程和原理进行描述。
[0031]在发动机怠速或低增压工况下，由于进气歧管5内为负压，使得第一单向阀7打开，这时由于燃油蒸汽文氏阀2的进气端B’没有空气进入，使得文氏管芯23不能在阀体内形成负压，单向结构24关闭，此时，碳罐11辅助燃油箱10向发动机4提供燃油蒸汽，从碳罐11出来的燃油蒸汽依次经过碳罐电磁阀9、三通管件8和第一单向阀7进入发动机4，形成第一流动通道。
[0032]在发动机高增压工况下，进气歧管5内为正压，第一单向阀7关闭，此时由于涡轮增压的作用，空气经过空滤器I从燃油蒸汽文氏阀2的进气端B’流入，并在文氏管芯23的作用下在阀体内形成负压，使得单向结构24打开，从碳罐11出来的燃油蒸汽依次经过碳罐电磁阀9和三通管件8进入燃油蒸汽文氏阀2的吸气端A’，从而使燃油蒸汽和空气的混合物经过文氏管芯23从出气端C’流出，再经过中冷器3和节气门6后，从进气歧管5进入发动机4内，形成第二流动通道。同时，假设气流从出气端C’进气时，由于单向结构24的作用气流只能从进气端B’出气，不能从吸气端A’出气，因此单向结构24的设置还能阻止发动机4内的燃油蒸汽回流，从而为整个燃油蒸汽排放控制系统的安全工作提供保障。
[0033]在本实用新型的一个具体实施例中，如图3所示，文氏管芯23具有中央通孔，中央通孔作为出气通道C，文氏管芯23位于阀体内的一端作为负压形成端D，另一端作为出气端C’，出气端C’的尺寸大于负压形成端D的尺寸。优选地，出气通道C为位于负压形成端D’和出气端C’之间的锥形通道，能够引导气体在从排气通道C流出时受到较小的阻力。
[0034]文氏管芯23工作原理是当空气从外部通过尺寸较小的一端吹入管内时，把气流由粗变细，加快了气体流速，使气体在文氏管芯23的端头的附近形成一个真空区，从而产生吸附作用并促进空气的流动。在该实施例中，当气体从进气端B’沿着进气通道B内的箭头方向进入时，就会在负压形成端D处形成负压，从而将单向结构24打开，这时燃油蒸汽就会从吸气端A’沿着吸气通道A内的箭头方向进入阀体内，与空气一起从负压形成端D进入文氏管芯23的中央通孔内，并沿着出气通道C内箭头的方向从出气端C流出。
[0035]另外，文氏管芯23可以采用多种方式安装在阀体内，这里给出一种可实现的安装结构，如图3所示，阀体内设有用于安装文氏管芯23的安装通道，文氏管芯23可以从安装通道在阀体上的开口处装入，并通过两者之间的配合关系实现固定。文氏管芯23可拆卸地设置在阀体内的实施例具有如下优点:可以根据需求灵活地更换不同长度或者内径的文氏管芯23，通过更换不同长度的文氏管芯23，可以调节负压形成端D伸入到吸气通道B内的位置，通过更换不同内径的文氏管芯23，可以改变负压形成端D周围压力的大小，以便与单向结构24需要的开启力相匹配，还能起到调节气体流速的作用。另外，在文氏管芯23出现损坏时，也可以单独更换该部件，不会造成整个燃油蒸汽文氏阀2的报废。
[0036]优选地，可以使负压形成端D伸到吸气通道A的中心线位置，以便在正对吸气通道A的位置形成负压，从而更有效地将气体从吸气端A’吸入。作为效果较好的实施例，文氏管芯23的中心线与进气通道B的中心线重合，这种结构可使气体从进气端B ’流入进气通道B后，无需经过弯折的路径而直接进入文氏管芯23，以减小气流损失，从而更容易形成负压，进而将单向结构24顺利地打开。
[0037]下面再给出一种文氏管芯23与安装通道之间可采用的配合关系。文氏管芯23与安装通道之间在靠近外端的部分长度上为锥形配合，对文氏管芯23进行径向定位，而且文氏管芯23和安装通道之间设有止推面，用于对文氏管芯23进行轴向定位。优选地，文氏管芯23和安装通道之间从止推面起向阀体内延伸的长度为间隙配合，这样可以使文氏管芯23的安装更加容易，而且只通过较短长度进行定位的方式能够提高对文氏管芯23的定位精度。
[0038]更进一步地，为了使文氏管芯23在安装通道内的固定更加稳固，还可以在文氏管芯23尺寸较大的一端设置向外弯折的卡合结构，以嵌合在设于阀体出气端C’处的凸台上。而且为了保证气体在文氏管芯23内部及周围流动时尽量减小气流损失，可以在文氏管芯23的端头处设置过渡圆角。
[0039]在详细介绍了燃油蒸汽文氏阀2中文氏管芯23的安装形式和具体结构之后，下面将对单向结构24的具体实现方案进行详细描述。在图3所示的实施例中，单向结构24形成在吸气通道A内，其结构包括:支撑凸缘241、阀片242和密封凸缘243，密封凸缘243设在单向结构24的进气口处，支撑凸缘241设在单向结构24的排气口处，阀片242设在支撑凸缘241和密封凸缘243之间的间隙内，当进气端B’无气体通入时，阀体内没有形成负压，阀片242抵靠在密封凸缘243上以实现密封连接；当进气端B’通入气体时，在文氏管芯23的负压形成端D周围形成负压，使得阀片242脱离密封凸缘243，气体能够从阀片242与密封凸缘243之间的间隙流过(图3的剖切面上未示出该间隙)，从而实现吸气端A’与出气端C’的连通。
[0040]由于单向结构24形成于阀体内部，为了加工和安装方便，可以将阀体设计为分体式的结构。在一种具体的结构形式中，阀体包括第一壳体21和第二壳体22，进气通道B和出气通道C设在第二壳体22内，出气通道C设在第一壳体21和第二壳体22内，密封凸缘243形成在第一壳体21上，支撑凸缘241形成在第二壳体22上。该实施例的燃油蒸汽文氏阀2在装配时，将阀片242放置在第二壳体22的支撑凸缘241上，再将第一壳体21旋合或者扣合在第二壳体22上，就实现了单向结构24的装配，具备较好的装配工艺性。反之，也可先将阀片242放置在第一壳体21的密封凸缘243上，再将第二壳体22安装到第一壳体21上。
[0041]更加具体地，第一壳体21的其中一端为柱形凸台，第二壳体22与第一壳体21相配合的一端设有环形容纳部，柱形凸台的外壁与环形容纳部的内壁相配合以实现第一壳体21和第二壳体22的安装。
[0042]进一步地，密封凸缘243设在柱形凸台内部，且密封凸缘243的端面低于柱形凸台的端面，以使阀片242可以嵌设在柱形凸台的内部进行