部件46的主体52可以限定具有打开端部60和闭合端部62的轴向孔58。限定了储液器64，中空活塞66可以伸缩地容纳在轴向孔58内。活塞66可以具有布置在轴向孔58内的第一端部68，及向外延伸出本体52的打开端部60的第二端部70。卡环72或者其它类型的保持元件可以控制活塞66相对于主体52的行进。高压腔74可以由轴向孔58和活塞66的第一端部68来限定。气阀机构可调节从储液器64到高压腔74的流体通道。
[0040]布置在本体52的轴向孔58内的活塞66的部分76可以定形成并且尺寸设计成提供所需空隙，并且因此提供从高压腔74到液压间隙调节器56外部的所需渗漏。更具体地，所需空隙可以限定沿着活塞66的外部80从高压腔74延伸到液压间隙调节器56外部的渗漏路径78。为了防止液压间隙调节器56内部的液压流体再循环，活塞66可以是无槽式。与现有技术中的液压间隙调节器活塞相比，本实用新型的活塞66的外部80可以不具有用来液压流体再循环的凹槽。
[0041]活塞66的外部80可以从第一端部68至第二端部70是光滑且连续的。活塞66的外部80可以不具有凹槽或通道，从而阻断了从泄漏通道78至活塞66内部储液器64的流体连通。在这种情况下，液压流体不能从活塞的外部80再循环至活塞66的内部。活塞66无槽式的设计使液压流体流到液压间隙调节器56的外部，以保持液压间隙调节器56的低温。
[0042]现在参照图4和图5，继续参照图1至图3，配合部分54可配置成与推杆组件40的第二部件48相接合。第一部件46的配合部分54可包括边缘82、中间段84和锥形端部段86。配合部分54的中间段84的形状通常可以是圆柱形，并且从边缘82轴向延伸。此外，边缘82和中间段84可包括与第二部件48的第一孔88相接触的配合表面90。第二部件48可包括适于接纳第一部件46的配合部分54的第一孔88。更具体地是，第一孔88可包括形状通常为圆柱形的配合段92。第一孔88和边缘82的配合段92与第一部件46的中间段84可按压配形式压在一起。
[0043]另外，配合部分54的锥形端部段86可在推杆组件40的压配构造期间有助于导向对准。锥形端部段86的横截面积从第一部件46的中间段84至端部94逐渐减小。例如，锥形端部段86的形状通常可以是圆锥形。沿锥形端部段86长度L的锥形端部段86的任意直径D1可以小于第一孔88的配合段92的直径D2。锥形端部段86的尺寸可通过多个容限条件的有限元分析确定。此外，第一部件46的端部94可包括斜切边缘96。
[0044]第二部件48的第一孔88还可包括弯曲端面98，以减少第一孔88内的应力集中。弯曲端面98的形状通常可以是半球形或部分球形。从配合段92延伸至弯曲端面98的第一孔88的端部段100可包括位于第二部件48的弯曲端面98和第一部件46的端部94之间的间隙102。端部段100的直径可以从配合段92至弯曲端面98逐渐减小。例如，端部段100的形状通常可以是圆锥形，并且可以包括与配合段92邻近的微小弯曲104。在这种情况下，端部段100可提供从配合段92至弯曲端面98的平滑过渡。因此，端部段100和弯曲端面98可以是光滑和圆滑的，使第一孔88内的应力分布均匀。
[0045]现在参照图6，继续参照图1至图5，第三部件50可包括与第一部件46配合部分相同的配合部分54，包括边缘82、中间段84、锥形端部段86、配合表面90、端部94和斜切边缘96。此外，第二部件48可包括与第一孔88相同的第二孔106，包括配合段92、弯曲端面98、端部段100、间隙102和微小弯曲104。第二孔106可适于接纳第三部件50的配合部分54。更具体地讲，第二部件48可从第一端部108(图2)延伸至第二端部110(图2)，并且第一孔88位于第一端部108且第二孔106位于第二端部110。第三部件50的配合部分54和第二部件48的第二孔106可具有第一部件46的配合部分54和第二部件48的第一孔88的镜像形状。在这种情况下，在推杆组件40的压配构造期间，第二部件48和第三部件50可以与锥形端部段86压配而联接在一起来帮助导向对准。
[0046]工业实用性
[0047]—般而言，以上【实用新型内容】发现了其在各种工业应用上的功用，如用于运输、采矿、运土、建筑、工业、农业及林业车辆和机械。特别是，所公开的推杆组件可用于车辆、机器、机车、装载机、挖掘机、推土机、平地机、拖拉机、卡车、反铲、农业设备、材料处理设备、船舶等的发动机。在发动机上应用所公开的推杆组件消除了在液压间隙调节器(HLA)中的过热和热变色问题。特别是，HLA的活塞是无槽式，从而防止油再循环并保持液压间隙调节器中的低温。
[0048]此外，所公开的推杆组件的部件使得压配构造更为牢固。例如，所公开的推杆组件包括锥形端部段和弯曲表面。当将第一部件和第三部件的配合部分分别插入到第二部件的第一孔和第二孔时，锥形端部段使孔的被刨掉的材料最小化，因此保证了牢固的压配。此夕卜，孔内的光滑弯曲表面显著降低应力集中，并提供了均匀的应力分布。
[0049]现在转向图7并继续参照图1至图6，示出了根据本实用新型的另一个实施例的用于构造推杆组件40的示例过程120的流程图。过程120可包括在方块122处将推杆组件40的第一部件46的锥形端部段86引导到推杆组件40的第二部件48的第一孔88中。在方块124处，通过第一部件46的配合部分54与第二部件48的第一孔88之间的压配接合可将第一部件46联接到第二部件48。应当理解，图7中的流程图被示为和描述为只是有助于公开所公开的系统的特征的一个实例，并且在不脱离本实用新型的保护范围的情况下，比所示出的步骤更多或更少的步骤可包括在与以上针对所公开的系统描述的各个特征相对应的方法中。
[0050]尽管已经关于某些具体实施例给出并提供了上述详细的描述，但是应当理解，本实用新型的保护范围不应被限制于这些实施例，而是仅仅为了可施行及最佳模式目的提供了同样的实施例。本实用新型的宽度和精神比具体公开且包含在本文所附的权利要求书内的实施例更为广泛。此外，尽管结合某些具体实施例描述了一些特征，但是这些特征不限制于仅与其所描述的实施例一起使用，而是可以与结合替代实施例所公开的其他特征一起使用或者分开使用。
【主权项】
1.一种用于发动机的推杆组件，其特征在于，包括: 第一部件，其配置成容纳液压间隙调节器，所述第一部件包括带有锥形端部段的配合部分；以及 第二部件，其联接到所述第一部件，所述第二部件包括适于接纳所述第一部件的所述配合部分的第一孔。2.根据权利要求1所述的用于发动机的推杆组件，其特征在于，所述配合部分包括中间段，所述中间段具有与所述第一孔的配合段压配接合的配合表面。3.根据权利要求2所述的用于发动机的推杆组件，其特征在于，所述锥形端部段的横截面积从所述中间段到所述第一部件的端部减小。4.根据权利要求3所述的用于发动机的推杆组件，其特征在于， 所述锥形端部段的直径小于所述第一孔的所述配合段的直径； 所述第一部件的所述端部包括斜切边缘； 所述第一孔包括在形状上通常是半球形的弯曲端面； 在所述弯曲端面与所述第一部件的所述端部之间形成间隙。5.根据权利要求4所述的用于发动机的推杆组件，其特征在于，所述第一孔的直径从所述配合段到所述弯曲端面逐渐减小。6.根据权利要求5所述的用于发动机的推杆组件，其特征在于，进一步包括联接到所述第二部件的第三部件，所述第三部件包括带有锥形端部段的配合部分。7.根据权利要求6所述的用于发动机的推杆组件，其特征在于，所述第二部件包括适于接纳所述第三部件的所述配合部分的第二孔，所述第二孔包括弯曲端面。8.根据权利要求7所述的用于发动机的推杆组件，其特征在于，所述液压间隙调节器包括无槽式活塞，以防止液压流体的再循环。9.一种用于发动机的气阀机构，所述气阀机构包括: 凸轮轴； 升降器，其与所述凸轮轴接触；以及 推杆组件，其安装在所述升降器上且能操作地配置成将来自所述凸轮轴的运动传动至摇臂以使气阀致动，所述推杆组件包括: 液压间隙调节器，其能操作地连接到所述摇臂， 第一部件，其配置成容纳所述液压间隙调节器，所述第一部件包括带有锥形端部段的配合部分， 第二部件，其联接到所述第一部件，所述第二部件从第一端部延伸到第二端部，所述第一端部包括适于接纳所述第一部件的所述配合部分的第一孔，所述第一孔包括弯曲端面。10.根据权利要求9所述的用于发动机的气阀机构，其特征在于，所述液压间隙调节器包括活塞，所述活塞的外部不具有用于液压流体再循环的凹槽。
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于发动机的推杆组件及气阀机构。所述推杆组件可包括配置成容纳液压间隙调节器的第一部件和联接到所述第一部件的第二部件。所述第一部件可包括带有锥形端部段的配合部分。所述第二部件可包括适于接纳所述第一部件的配合部分的第一孔。本实用新型所公开的推杆组件的部件使得压配构造更为牢固。例如，所公开的推杆组件包括锥形端部段和弯曲表面。当将第一部件和第三部件的配合部分分别插入到第二部件的第一孔和第二孔时，使得锥形端部段使孔的被刨掉的材料最小化，因此保证了牢固的压配。此外，孔内的光滑弯曲表面显著降低应力集中，并提供了均匀的应力分布。
【IPC分类】F01L1/047, F01L1/245
【公开号】CN205370670
【申请号】CN201620029044
【发明人】D·A·塞博尔斯基, J·S·皮皮斯, E·兰格维施, A·A·哈田迦底
【申请人】卡特彼勒公司
【公开日】2016年7月6日
【申请日】2016年1月13日
【公告号】DE102016000562A1