专利名称：隧道仰拱作业台车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种隧道仰拱作业台车，属于隧道仰拱施工设备技术领域。
背景技术：
目前，铁路客运专线隧道仰拱施作要求仰拱整幅施工，仰拱与填充层则分层施作，待混 凝土达到规定强度后，填充面上才能通过车辆。中国专利200610020803.9公开了一种隧道仰 拱作业台车，用于隧道仰拱施工。但本申请的专利与中国专利200610020803. 9在结构及使用 方面存在本质的区别，首先本申请的专利所采用的步履式走行方式适用于隧道的恶劣工作环 境，不受开挖面地面状况的限制，不需要辅助工作，适应能力强，效率高；其次本申请的专 利中模板与主桥采用柔性联接，可真正实现模板在混凝土灌筑过程的"浮放"，满足隧道仰 拱施工规范要求，同时采用的模板"浮放"结构不需要添加任何辅助工作，可提高工作效率 ，减轻工人的劳动。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种使用灵活、稳定性好、功能齐全、能适应于隧道恶劣 环境情况下自行的隧道仰拱施工装备，克服现有技术存在的不足。
本实用新型是这样构成的它包括主桥4，主桥4由前桥8、后桥3组成，在主桥4上设有 仰拱模板5和走行机构9，仰拱模板5分为两侧的侧模板16和中间的模板样板l5，仰拱模板5通 过模板提升机构18与主桥4连接，模板提升机构18由模板提升油缸23、油缸座24、滑轮25和 模板提升钢丝绳21构成，模板提升油缸23、油缸座24和滑轮25安装在主桥4上，模板提升钢 丝绳21分别连接模板提升油缸23和仰拱模板5。
上述的隧道仰拱作业台车，两侧的侧模板16铰接在仰拱模板5的铰接点14上，在侧模板 16上设有固定钩11，用于隧道仰拱作业台车侧模板收起后的防滑落，分别与主桥4及侧模板 16相联。
上述的隧道仰拱作业台车，走行机构9由用于支撑的走行支撑油缸2以及设置在走行支撑 油缸2之间的走行轨道27组成，前桥8、后桥3两侧伸出的走行轮1落在走行轨道27上，走行轮 l的联接轴上安装有用于推动台车移动的走行油缸26;在前桥8、后桥3上设有用于为台车走 行时用的举升油缸IO。
上述的隧道仰拱作业台车，仰拱模板5中间部份采用模板样板15，模板样板15由钢板或型钢29连接而成，模板样板l5底部形状与隧道仰拱面的曲面形状相同，模板样板l5中间中空 ，在钢板或型钢29之间设有纵向拉筋30，在模板样板15两侧的下面设有面板28，面板28上设 有注浆孔31。
本实用新型的仰拱模板通过模板提升机构与主桥连接，模板提升机构由提升油缸、油缸 座、滑轮和模板提升钢丝绳构成，结构更加简单，可完全真正实现模板的"浮放"，完全避 免了由于隧道仰拱作业台车上面在通过车辆期间由于台车振动对浇筑混凝土的影响。侧模板 由电动葫芦进行提升操作，更方便。采用步履式走行方式，可适用隧道内恶劣的工作环境， 减小仰拱作业台车走行时对隧道地面的要求及台车走行过程中的辅助工作。采用的模板样板 可以直接按照仰拱成形面设计制做，中间中空，可在灌筑的混凝土中插入捣固器以充分保证 隧道仰拱中间部份混凝土的密实，保证了仰拱灌筑的质量。
附图l为本实用新型的结构示意附图2为附图1的俯视图
附图3为仰拱模板收起时截面示意附图4为仰拱模板工作状态下的截面示意附图5为模板提升机构放大示意附图6为附图6的俯视附图7为走行机构的放大示意附图8为模板样板的结构示意附图9为附图8的俯视图。
附图标记l-走行轮、2-走行支撑油缸、3-后桥、4-主桥、5-仰拱模板、6-螺旋支撑、 7-支撑油缸、8-前桥、9-走行机构、10-举升油缸、11-固定钩、12-电动葫芦、13-螺杆、 14-铰接点、15-模板样板、16-侧模板、17-侧模板滑轮、18-模板提升机构、19-模板横向调 整油缸、20-侧定位装置、21-模板提升钢丝绳、22-模板支撑螺杆、23-模板提升油缸、24-油缸座、25-模板提升滑轮、26-走行油缸、27-走行轨道、28-面板、29-钢板或型钢、30-纵 向拉筋、31-注浆孔。
具体实施方式
本实用新型的实施例如图1所示，台车包括主桥4，主桥4由前桥8、后桥3组成，在主 桥4上安装仰拱模板5和走行机构9等结构。仰拱模板5分为三级，包括两侧的侧模板16和中间 圆弧平缓处的模板样板15，仰拱模板5通过模板提升机构18与主桥4连接。如图6和图7所示，模板提升机构18由模板提升油缸23、油缸座24、滑轮25和模板提升钢丝绳21构成，模板提 升油缸23、油缸座24和滑轮25安装在主桥4上，模板提升钢丝绳21分别连接模板提升油缸23 和仰拱模板5。
仰拱模板5的两侧模板16通过销轴铰接在仰拱模板5的铰接点14上，在侧模板16上设有固 定钩ll，用于隧道仰拱作业台车侧模板收起后的防滑落，主桥4上安装侧模板滑轮17，固定 钩l 1的拉绳绕过侧模板滑轮l7，分别与主桥4及侧模板16相联。
为了台车走行方便，走行机构9由用于支撑的走行支撑油缸2以及设置在走行支撑油缸2 之间的走行轨道27组成，前桥8、后桥3两侧分别伸出1个走行轮1设在两边走行机构9的走行 轨道27上。走行轮1的联接轴上安装有用于推动台车移动的走行油缸26;在前桥8、后桥3上 设有用于为台车走行时用的换步(兼作主桥举升用)的举升油缸IO。
如图8、图9所示，仰拱模板5中间部份采用模板样板15，仰拱模板5中间部份采用模板样 板l5，模板样板l5由钢板或型钢29连接而成，模板样板l5底部形状与隧道仰拱面的曲面形状 相同，模板样板15中间中空，在钢板或型钢29之间设有纵向拉筋30，在模板样板15两侧的下 面设有面板28，面板28上设有注浆孔31。由于仰拱中间部分的混凝土表面要求不高，所以本 发明在模板样板中间留出空间，可在灌筑的混凝土中插入捣固器以充分保证隧道仰拱中间部 份混凝土的密实，混凝土表面人工抹平即可。
使用时，将本实用新型移至仰拱施工段，后桥3未端支撑于已衬砌好的仰拱施工面上， 使主桥4的支撑油缸7支撑于隧道开挖面上，放下螺旋支撑6，前桥8支撑于隧道开挖面上。摘 去固定钩ll，操作模板提升机构18，落下仰拱模板5至所需高度，启动图3中所示的电动葫芦 12，落下两侧模板16;启动仰模板横向调整油缸19，调节仰拱模板5，使仰拱模板5的断面中 心线与隧道中心线保持一致，旋转仰拱模板5端部的螺杆13，使模板样板15—端落于已衬砌 的仰拱面上，另一端由螺杆13支撑，两侧模板16—端通过侧定位装置20与隧道锚固，另一端 通过模板支撑螺杆22与模板样板15固定，仰拱模板5转入打仰拱工作状态，模板提升机构18 使仰拱模板5处于浮动状态，仰拱模板5实现"浮放"工作。
作业台车移动前，如图4所示，拆去模板支撑螺杆22及侧定位装置20，收起端部的螺杆 13，启动电动葫芦12，两侧模板16收起到位，如图3所示。操纵模板提升机构18，仰拱模板5 向上提升，仰拱模板5完成脱模并收起到位，作业台车转入移动状态。
作业台车移动前，收起螺旋支撑6，在前桥8、后桥3的铰接处插入一楔板，启动液压系 统，收回主桥4的支撑油缸7，主桥4转入由两端的前桥8、后桥3支撑。
升起作业台车前桥8、后桥3上的举升油缸10，启动台车走行油缸26，使油缸縮回，前、后走行机构9向作业台车移动方向到位，然后落下走行支撑油缸2，走行支撑油缸2转入支撑 作业台车的工作状态，走行轮1落至走行支撑油缸2间的走行轨道27上。收回前桥8、后桥3举 升油缸IO，操纵走行油缸26控制阀，走行油缸26伸出，作业台车向前移动400mm。重复上述 步骤，直到作业台车移动到位。
权利要求1. 一种隧道仰拱作业台车，它包括主桥(4)，主桥(4)由前桥(8)、后桥(3)组成，在主桥(4)上设有仰拱模板(5)和走行机构(9)，其特征在于仰拱模板(5)分为两侧的侧模板(16)和中间的模板样板(15)，仰拱模板(5)通过模板提升机构(18)与主桥(4)连接，模板提升机构(18)由模板提升油缸(23)、油缸座(24)、滑轮(25)和模板提升钢丝绳(21)构成，模板提升油缸(23)、油缸座(24)和滑轮(25)安装在主桥(4)上，模板提升钢丝绳(21)分别连接模板提升油缸(23)和仰拱模板(5)。
2 根据权利要求l所述的隧道仰拱作业台车，其特征在于两侧的侧 模板(16)铰接在仰拱模板(5)的铰接点(14)上，在侧模板(16)上设有固定钩(11) ，固定钩(11)分别与主桥(4)及侧模板(16)相联。
3 根据权利要求l所述的隧道仰拱作业台车，其特征在于走行机构 (9)由用于支撑的两走行支撑油缸(2)以及设置在走行支撑油缸(2)之间的走行轨道(27) 及举升油缸(10)组成，前桥(8)、后桥(3)两侧伸出的走行轮(1)设在走行轨道 (27)上，走行轮(1)连接有推动台车移动同时兼作走行机构(9)回位的走行油缸(26)
4 根据权利要求l所述的隧道仰拱作业台车，其特征在于仰拱模板 (5)中间部份采用模板样板(15)，模板样板(15)由钢板或型钢(29)连接而成，模板 样板(15)底部形状与隧道仰拱面的曲面形状相同，模板样板(15)中间中空，在钢板或型 钢(29)之间设有纵向拉筋(30)，在模板样板(15)两侧的下面设有面板(28)，面板(28) 上设有注浆孔(31)。
专利摘要本实用新型公开了一种隧道仰拱作业台车，它包括主桥(4)、前桥(8)、后桥(3)、仰拱模板(5)和走行机构(9)，仰拱模板(5)分为侧模板(16)和模板样板(15)，仰拱模板(5)通过模板提升机构(18)与主桥(4)连接，模板提升机构(18)由模板提升油缸(23)、油缸座(24)、滑轮(25)和钢丝绳(21)构成，模板提升油缸(23)、油缸座(24)和滑轮(25)安装在主桥(4)上，钢丝绳(21)分别连接模板提升油缸(23)和仰拱模板(5)。本实用新型的仰拱模板结构更加简单，可完全真正实现模板的“浮放”。采用步履式走行方式，可适用隧道内恶劣的工作环境，减小对隧道地面的要求及台车走行过程中的辅助工作。
文档编号E21D11/10GK201133253SQ20082030000
公开日2008年10月15日 申请日期2008年1月2日 优先权日2008年1月2日
发明者夏真荣, 李树德, 仿 江, 王开荣, 王松能, 王永义 申请人:中铁五局(集团)有限公司