专利名称：加固桁架台车的制作方法
技术领域：
本发明涉及隧道施工领域，具体涉及一种加固桁架台车。
背景技术：
在进行双连拱隧道施工时，一般先挖中导洞开并进行支护，之后修筑中隔墙。修筑好后再开挖一侧的导洞并进行支护；这一侧也施工完毕后再施工另一侧的倒洞。这种施工方式再进行一侧的倒洞施工时，由于中隔墙两侧的压力分布不均而造成偏压，这种偏压会损坏中隔墙。为了防止中隔墙损坏，在施工时需要对中隔墙临时加固。等到整条隧道施工完毕后再将临时加固拆除。现有的临时加固措施一般采用固定式钢桁架支撑加固的方式。通过直接在中隔墙上打入钢架进行固定，这样在进行拆除时为了不破坏中隔墙的结构，只能将钢架切断，而钢 架留在中隔墙内的部分无法重复利用，造成了浪费，增加了成本。
发明内容
本发明提供了一种加固桁架台车，可以多次重复使用。为了达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的，加固桁架台车，包括架体和多对支撑梁；所述架体上设有多个用于引导所述支撑梁滑动方向的导向装置；所述支撑梁均设于所述导向装置内；每对所述支撑梁均为水平共轴设置；多对所述支撑梁的轴线相互平行，且每根所述支撑梁均连接有用于将所述支撑梁沿其长度方向向远离所述架体的方向推动的推动机构；所述架体的底部设有用于与轨道配合的轨道轮。进一步地，前述的加固桁架台车中，所述推动机构设置在每对所述支撑梁之间；包括螺纹套筒和丝杠；所述丝杠与所述螺纹套筒通过螺纹配合；所述丝杠的一端抵住所述支撑梁。进一步地，前述的加固桁架台车中，每对所述支撑梁所连接的两套所述推动机构中的两个所述螺纹套筒一体设置；两根所述丝杠分别由两端伸入一体设置的所述螺纹套筒。进一步地，前述的加固桁架台车中，所述支撑梁临近所述丝杠的一侧设有盲孔；所述丝杠的一端伸入所述盲孔并抵住所述盲孔的底部，进而抵住所述支撑梁。进一步地，前述的加固桁架台车中，所述导向装置为导向槽或导向孔。进一步地，前述的加固桁架台车中，所述架体包括两个并排设置的两个框架；两个所述框架均由多根横梁以及多根竖梁拼接而成；两个所述框架之间通过连接梁连接；所述连接梁的长度方向与所述支撑梁的长度方向一致。进一步地，前述的加固桁架台车中，所述连接梁与所述导向装置一体设置。进一步地，前述的加固桁架台车中，所述两个框架之间还设置有斜向加固梁。进一步地，前述的加固桁架台车中，所述架体上设有用于带动所述轨道轮转动的发动机。
与现有技术相比，本发明所提供的加固桁架台车由于设置了支撑梁以及推动机构，可通过伸出支撑梁同时与中隔墙以及中导洞的洞壁相抵来对中隔墙进行临时支撑加固，待施工完毕后只需撤去推动机构施加在支撑梁上的推力便可使加固桁架台车与中隔墙实现分离。之后通过轨道轮沿轨道移动至下一个需要进行临时加固的位置继续进行加固，全套系统可多次重复使用，不会造成浪费，节约了成本。
为了更清楚地说明本发明具体实施方式
或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式
或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I为本发明具体实施例中所述加固桁架台车的整体结构示意图； 图2为本发明具体实施例中所述支撑梁、导向装置以及推动机构的俯视结构示意图。附图标记I-发动机，2-支撑梁，3-框架，4-横梁，5-竖梁，6-连接梁，7_导向槽，8-螺纹套筒，9-丝杠，10-盲孔，11-斜向加固梁，12-轨道轮。
具体实施例方式为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行清楚、完整的描述，基于本发明中的具体实施方式
，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。加固桁架台车，包括架体和多对支撑梁；所述架体上设有多个用于引导所述支撑梁滑动方向的导向装置；所述支撑梁均设于所述导向装置内；每对所述支撑梁均为水平共轴设置；多对所述支撑梁的轴线相互平行，且每根所述支撑梁均连接有用于将所述支撑梁沿其长度方向向远离所述架体的方向推动的推动机构；所述架体的底部设有用于与轨道配合的轨道轮。这样可通过伸出支撑梁同时与中隔墙以及中导洞的洞壁相抵来对中隔墙进行临时支撑加固，待施工完毕后只需撤去推动机构施加在支撑梁上的推力便可使加固桁架台车与中隔墙实现分离。之后通过轨道轮沿轨道移动至下一个需要进行临时加固的位置继续进行加固，全套系统可多次重复使用，不会造成浪费，节约了成本。在本发明的各个实施方式中，作为优选方案，所述推动机构设置在每对所述支撑梁之间；包括螺纹套筒和丝杠；所述丝杠与所述螺纹套筒通过螺纹配合；所述丝杠的一端抵住所述支撑梁。螺纹套筒与丝杠相配合可提供稳定、强大的推力来推动支撑梁，使其紧紧抵住中隔墙或中岛洞的洞壁，二者的结合更加紧密。此外，这种配合结构在进行操作时只需使螺纹套筒与丝杠之间产生相对转动便可，使用非常方便。具体实施时，每对所述支撑梁所连接的两套所述推动机构中的两个所述螺纹套筒一体设置；两根所述丝杠分别由两端伸入一体设置的所述螺纹套筒。这样可使每对支撑梁所受到的作用力集中分布在螺纹套筒上，达到受力平衡，不用再对螺纹套筒进行高强度的结构加固使其固定在架体上，可简化生产工艺，节约制作成本。在本发明的各个实施方式中，作为优选方案，所述支撑梁临近所述丝杠的一侧设有盲孔；所述丝杠的一端伸入所述盲孔并抵住所述盲孔的底部，进而抵住所述支撑梁。在实际施工过程中丝杠需要承受极大的作用力，在这种作用力下，如果丝杠的轴线与作用力的方向偏差过大很容易使丝杠弯曲甚至折断；而通过上述设置，使丝杠的一端被限制在盲孔内，另一端被限制在螺纹套筒内。在施工时，盲孔壁以及螺纹套筒壁会对丝杠的径向移动产生限制，抵消非轴向方向的作用力，保证丝杠始终沿其轴向运动，降低其弯曲和折断的几率。在本发明的各个实施方式中，作为优选方案，所述导向装置为导向槽或导向孔。这两种结构均可起到良好的导向作用，而且结构也比较简单。在本发明的各个实施方式中，作为优选方案，所述架体包括两个并排设置的两个框架；两个所述框架均由多根横梁以及多根竖梁拼接而成；两个所述框架之间通过连接梁连接；所述连接梁的长度方向与所述支撑梁的长度方向一致。 具体实施时，所述连接梁与所述导向装置一体设置。这种结构可以简化整体结构，有效降低制作成本。在本发明的各个实施方式中，作为优选方案，所述两个框架之间还设置有斜向加固梁。这样可以使两个框架之间连接的更加牢固，对于来自斜向的作用力有更强的抵御能力。在本发明的各个实施方式中，作为优选方案，所述架体上设有用于带动所述轨道轮转动的发动机。这样可以使加固桁架台车自行移动，无需其它车辆牵引，使用更加方便。为更好的解释本发明，下面提供具体实施例进行说明。
具体实施例如图I和图2所示，加固桁架台车，包括架体和多对支撑梁2 ;架体包括两个并排设置的两个框架3 ;两个框架3均由多根横梁4以及多根竖梁5拼接而成；两个框架3之间通过连接梁6和斜向加固梁11连接；连接梁6上设有用于引导支撑梁2滑动方向的导向槽7 ;支撑梁2均设于导向槽7内；且连接梁6的长度方向与支撑梁2的长度方向一致。每对支撑梁2均为水平共轴设置；多对支撑梁2的轴线相互平行。每根支撑梁2均连接有用于将支撑梁2沿其长度方向向远离架体的方向推动的推动机构。推动机构设置在每对所述支撑梁2之间；包括螺纹套筒8和丝杠9 ;丝杠9与螺纹套筒8通过螺纹配合；丝杠9的一端抵住支撑梁2。每对支撑梁2所连接的两套推动机构中的两个螺纹套筒8 —体设置；两根丝杠9分别由两端伸入一体设置的螺纹套筒8。支撑梁2临近丝杠9的一侧设有盲孔10 ;丝杠9的一端伸入盲孔10并抵住盲孔10的底部，进而抵住支撑梁2。架体的底部设有用于与轨道配合的轨道轮12。架体上设有用于带动轨道轮12转动的发动机I。
最后应说明的是以上实施方式和具体实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施方式和具体实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解其依然可以对前述实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改 或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施方式和具体实施例技术方案的精神和范围。
权利要求
1.加固桁架台车，其特征在于包括架体和多对支撑梁；所述架体上设有多个用于引导所述支撑梁滑动方向的导向装置；所述支撑梁均设于所述导向装置内；每对所述支撑梁均为水平共轴设置；多对所述支撑梁的轴线相互平行，且每根所述支撑梁均连接有用于将所述支撑梁沿其长度方向向远离所述架体的方向推动的推动机构；所述架体的底部设有用于与轨道配合的轨道轮。
2.如权利要求I所述的加固桁架台车，其特征在于所述推动机构设置在每对所述支撑梁之间；包括螺纹套筒和丝杠；所述丝杠与所述螺纹套筒通过螺纹配合；所述丝杠的一端抵住所述支撑梁。
3.如权利要求2所述的加固桁架台车，其特征在于每对所述支撑梁所连接的两套所述推动机构中的两个所述螺纹套筒一体设置；两根所述丝杠分别由两端伸入一体设置的所述螺纹套筒。
4.如权利要求2所述的加固桁架台车，其特征在于所述支撑梁临近所述丝杠的一侧设有盲孔；所述丝杠的一端伸入所述盲孔并抵住所述盲孔的底部，进而抵住所述支撑梁。
5.如权利要求I所述的加固桁架台车，其特征在于所述导向装置为导向槽或导向孔。
6.如权利要求I所述的加固桁架台车，其特征在于所述架体包括两个并排设置的两个框架；两个所述框架均由多根横梁以及多根竖梁拼接而成；两个所述框架之间通过连接梁连接；所述连接梁的长度方向与所述支撑梁的长度方向一致。
7.如权利要求6所述的加固桁架台车，其特征在于所述连接梁与所述导向装置一体设置。
8.如权利要求6所述的加固桁架台车，其特征在于所述两个框架之间还设置有斜向加固梁。
9.如权利要求I至8中任意一项所述的加固桁架台车，其特征在于所述架体上设有用于带动所述轨道轮转动的发动机。
全文摘要
本发明涉及隧道施工领域，具体涉及一种加固桁架台车。该加固桁架台车包括架体和多对支撑梁；架体上设有多个用于引导所述支撑梁滑动方向的导向装置；支撑梁均设于所述导向装置内；每对支撑梁均为水平共轴设置；多对支撑梁的轴线相互平行，且每根支撑梁均连接有用于将支撑梁沿其长度方向向远离架体的方向推动的推动机构；架体的底部设有用于与轨道配合的轨道轮。与现有技术相比，本发明所提供的加固桁架台车可通过伸出支撑梁同时与中隔墙以及中导洞的洞壁相抵来对中隔墙进行临时支撑加固，待施工完毕后只需撤去推力便可使加固桁架台车与中隔墙实现分离。之后移动至下一位置继续进行加固，全套系统可多次重复使用，不会造成浪费，节约了成本。
文档编号E21D11/00GK102777191SQ20121028733
公开日2012年11月14日 申请日期2012年8月10日 优先权日2012年8月10日
发明者任刚, 刘文解, 唐勇, 马成 申请人:中国建筑第四工程局有限公司