一种地铁车站主体的施工方法
【专利摘要】本发明涉及一种地铁车站主体的施工方法，包括如下步骤：开挖导洞，并施作初期支护；下导洞贯通后，施作下边导洞内条形基础；上层边导洞模筑桩顶冠梁及大拱脚；上层导洞内侧向加固顶纵梁，超前预注浆加固地层，左右对称开挖I部土体；对称开挖II部土体，施作拱部初期支护；待初支贯通后，分段采用倒撑方法截断中隔壁，防水板及保护层；沿车站纵向分层向下开挖至站厅板底标高；中板混凝土达到设计强度后，沿车站纵向分层向下开挖3.5m；分段纵向1∶1放坡向下开挖至底板标高下370mm，施工厚型钢喷混垫层，施工防水层及防水保护层；铺设侧墙防水层，浇筑侧墙混凝土；施工内部结构，完成车站结构施工。本发明具有效率高，工期短且施工安全等诸多优点。
【专利说明】一种地铁车站主体的施工方法
【【技术领域】】
[0001]本发明涉及一种建筑物施工方法，具体涉及一种地铁车站主体的施工方法，属于土木工程【技术领域】。
【【背景技术】】
[0002]现有技术的地铁车站主体主要采用洞桩法施工，其总体施工顺序如下:
[0003]①在横通道内完成主体结构的初期支护扣拱及加强措施，使横通道的传力路径由顶板-侧墙-底板-地层，转换为横通道顶板-主体结构初期支护顶板-冠梁及顶纵梁-钢管混凝土柱及边桩-底纵梁及条基-地层。
[0004]②自横通道向远离横通道方向开始主体结构初期支护扣拱，且导洞侧墙不得凿除；自车站端头或两横通道中间位置向横通道方向开始主体结构二衬扣拱，扣拱时导洞侧墙分段拆除，分段长度为一个柱跨。
[0005]③初衬扣拱梁跨应尽量同时施工，若对称施工困难时开挖面错开应小于3~5m，初衬扣拱完成后进行二衬扣拱施工；二衬扣拱完成后，方可由上至下依次开挖土方。
[0006]上述地铁车站主体的施工方法存在着以下缺陷:施工周期长，效率低，安全风险控制较差。
[0007]因此，为解决上述技术问题，确有必要提供一种地铁车站主体的施工方法，以克服现有技术中的所述缺陷。
【
【发明内容】
】
[0008]为解决上述问题，本发明的目的在于提供一种效率高，工期短且施工安全的地铁车站主体的施工方法。
[0009]为实现上述目的，本发明采取的技术方案为:一种地铁车站主体的施工方法，其包括如下工艺步骤:
[0010]I)，预注浆加固地层，开挖导洞，并施作初期支护；开挖导洞时，先开挖下导洞后开挖上导洞，先开挖边导洞后开挖中导洞；
[0011]2)，下导洞贯通后，后退施作下边导洞内条形基础；在上边导洞中施作边桩，边桩外侧与导洞间采用C20混凝土 回填；中间导洞中施工上下导洞间钢管混凝土柱挖孔护壁，及中间立柱下底纵梁；
[0012]3)，上层边导洞模筑桩顶冠梁及大拱脚，使其与上边导洞初支及边桩形成整体结构；中间导洞中施作钢管柱、顶纵梁，预留钢筋及防水接头；
[0013]4)，上层导洞内侧向加固顶纵梁，超前预注浆加固地层，左右对称开挖I部土体，施作拱部初期支护及中隔壁、仰拱；
[0014]5)，I部土体开挖超前15m后对称开挖II部土体，施作拱部初期支护；
[0015]6.)，待初支贯通后，4~6m分段拆除中隔壁，一次浇筑顶板混凝土，待上一段混凝土达到设计强度后，进行下一段中隔壁截断及顶板浇筑；[0016]7)，待拱顶混凝土达到设计强度后，沿车站纵向分层向下开挖至站厅板底标高；分段施作地模，铺设侧墙防水层，浇筑中板结构、站厅层侧墙；
[0017]8)，中板混凝土达到设计强度后，沿车站纵向分层向下开挖3.5m ；
[0018]9)，分段纵向1:1放坡向下开挖至底板标高下370_，及时施300_厚型钢喷混垫层，施工防水层及防水保护层，及时浇筑底板二衬；铺设侧墙防水层，浇筑侧墙混凝土 ；
[0019]10)，混凝土达到设计强度后，施工内部结构，完成车站结构施工。
[0020]本发明的地铁车站主体的施工方法进一步为:所述步骤I)中，采用台阶法开挖导洞。
[0021]本发明的地铁车站主体的施工方法进一步为:所述步骤2)中，边桩需人工挖桩跳
孔施工，隔三挖一。
[0022]本发明的地铁车站主体的施工方法还可为:所述步骤4)中，采用⑶法左右对称开挖I部土体，挖土过程中不拆除导洞边墙。
[0023]与现有技术相比，本发明具有如下有益效果:本发明的地铁车站主体的施工方法具有效率高，工期短且施工安全等诸多优点。
【【专利附图】
【附图说明】】
[0024]图1是本发 明的地铁车站主体的施工方法步骤I)的示意图。
[0025]图2是本发明的地铁车站主体的施工方法步骤2)的示意图。
[0026]图3是本发明的地铁车站主体的施工方法步骤3)的示意图。
[0027]图4是本发明的地铁车站主体的施工方法步骤4)的示意图。
[0028]图5是本发明的地铁车站主体的施工方法步骤5)的示意图。
[0029]图6是本发明的地铁车站主体的施工方法步骤6)的示意图。
[0030]图7是本发明的地铁车站主体的施工方法步骤7)的示意图。
[0031]图8是本发明的地铁车站主体的施工方法步骤8)的示意图。
[0032]图9是本发明的地铁车站主体的施工方法步骤9)的示意图。
[0033]图10是本发明的地铁车站主体的施工方法步骤10)的示意图。
【【具体实施方式】】
[0034]本发明为一种地铁车站主体的施工方法，其包括如下工艺步骤:
[0035]I)，通过超前小导管I预注浆加固地层，开挖导洞2，并施作初期支护；开挖导洞时，先开挖下导洞后开挖上导洞，先开挖边导洞后开挖中导洞；其中，采用台阶法开挖导洞；
[0036]2)，下导洞贯通后，后退施作下边导洞内条形基础3 ;在上边导洞中施作边桩4，边桩外侧与导洞间采用C20混凝土 5回填；中间导洞中施工上下导洞间钢管混凝土柱挖孔护壁，及中间立柱下底纵梁6 ;其中，边桩需人工挖桩跳孔施工，隔三挖一；
[0037]3)，上层边导洞模筑桩顶冠梁7及大拱脚8，使其与上边导洞初支及边桩形成整体结构；中间导洞中施作钢管柱9、顶纵梁10，预留钢筋及防水接头；
[0038]4)，上层导洞内侧向加固顶纵梁，超前预注浆加固地层，左右对称开挖I部土体，施作拱部初期支护及中隔壁、仰拱；其中采用CD法左右对称开挖I部土体，挖土过程中不拆除导洞边墙；
[0039]5)，I部土体开挖超前15m后对称开挖II部土体，施作拱部初期支护；
[0040]6.)，待初支贯通后，4?6m分段拆除中隔壁，一次浇筑顶板混凝土 11，待上一段混凝土达到设计强度后，进行下一段中隔壁截断及顶板浇筑；
[0041]7)，待拱顶混凝土达到设计强度后，沿车站纵向分层向下开挖至站厅板底标高；分段施作地模，铺设侧墙防水层，浇筑中板结构12、站厅层侧墙13 ；
[0042]8)，中板混凝土达到设计强度后，沿车站纵向分层向下开挖3.5m ；
[0043]9),分段纵向1:1放坡向下开挖至底板标高下370mm,及时施工300mm厚型钢喷混垫层，施工防水层及防水保护层，及时浇筑底板二衬14 ;铺设侧墙防水层，浇筑侧墙混凝土 15 ；
[0044]10)，混凝土达到设计强度后，施工内部结构16，完成车站结构施工。
[0045]以上的【具体实施方式】仅为本创作的较佳实施例，并不用以限制本创作，凡在本创作的精神及原则之内所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本创作的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种地铁车站主体的施工方法，其特征在于:包括如下工艺步骤: 1)，预注浆加固地层，开挖导洞，并施作初期支护；开挖导洞时，先开挖下导洞后开挖上导洞，先开挖边导洞后开挖中导洞； 2)，下导洞贯通后，后退施作下边导洞内条形基础；在上边导洞中施作边桩，边桩外侧与导洞间采用C20混凝土回填；中间导洞中施工上下导洞间钢管混凝土柱挖孔护壁，及中间立柱下底纵梁； 3)，上层边导洞模筑桩顶冠梁及大拱脚，使其与上边导洞初支及边桩形成整体结构；中间导洞中施作钢管柱、顶纵梁，预留钢筋及防水接头； 4)，上层导洞内侧向加固顶纵梁，超前预注浆加固地层，左右对称开挖I部土体，施作拱部初期支护及中隔壁、仰拱； 5)，I部土体开挖超前15m后对称开挖II部土体，施作拱部初期支护； 6)，待初支贯通后，4?6m分段拆除中隔壁，一次浇筑顶板混凝土，待上一段混凝土达到设计强度后，进行下一段中隔壁截断及顶板浇筑； 7)，待拱顶混凝土达到设计强度后，沿车站纵向分层向下开挖至站厅板底标高；分段施作地模，铺设侧墙防水层，浇筑中板结构、站厅层侧墙； 8)，中板混凝土达到设计强度后，沿车站纵向分层向下开挖3.5m ； 9),分段纵向1:1放坡向下开挖至底板标高下370mm,及时施工300mm厚型钢喷混垫层，施工防水层及防水保护层，及时浇筑底板二衬；铺设侧墙防水层，浇筑侧墙混凝土 ； 10)，混凝土达到设计强度后，施工内部结构，完成车站结构施工。
2.如权利要求1所述的地铁车站主体的施工方法，其特征在于:所述步骤I)中，采用台阶法开挖导洞。
3.如权利要求1所述的地铁车站主体的施工方法，其特征在于:所述步骤2)中，边桩需人工挖桩跳孔施工，隔三挖一。
4.如权利要求1所述的地铁车站主体的施工方法，其特征在于:所述步骤4)中，采用CD法左右对称开挖I部土体，挖土过程中不拆除导洞边墙。
【文档编号】E02D29/045GK103821167SQ201410095835
【公开日】2014年5月28日 申请日期:2014年3月17日 优先权日:2014年3月17日
【发明者】蔡锐, 陈海涛, 朱玉明, 胡嵩, 张永生, 乜连昇, 吴传锋, 赵璞君, 乔国刚 申请人:北京市政建设集团有限责任公司