隧道中通风和照明控制系统的制作方法

本实用新型涉及环保隧道工程技术领域，尤其涉及一种隧道中通风和照明控制系统。

背景技术：

随着国民经济的飞速发展，我国基础设施建设逐渐完善，公路建设也日益增加高科技成分。为了选择更佳的线型、提高行车质量，公路穿山越岭已经成为公路建设常见的技术，隧道在公路工程中的比例也逐渐增加。隧道路面工程相对于普通路面而言，具有环境因素影响小、行车速度较低的特点。在运营过程中，隧道需要足够的新鲜空气来满足机动车的动力需求，并提供足够的照明保证隧道内机动车视线清晰。隧道内通风长采用设置风机的方式，来促进隧道内空气的流通，在路面两侧上部设置日光灯保证隧道足够的能见度。

隧道内通风风机、照明灯的设计与安装，以及管理不但对隧道内机动车辆的性能及驾驶员操作性将产出较大的影响，而且对隧道运营的经济、环境效益有重要的意义。现有隧道照明方案一般为将所设置的日光灯按照某一定的比例打开，根据隧道管理部门通过视频观测的隧道亮度调整日光灯打开的比例，而通风风机则按照某一速率长期工作。上述管理方案，很容易出现在无车的状态下风机和照明设备照常工作的状态，这就造成了隧道运营管理的能源浪费。若将隧道内通风照明设备和与运行的机动车联系起来进行运营管理，这无论从管理理念和能源节约角度来讲都具有重要的意义。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种隧道中通风和照明控制系统，通过在隧道口路面中埋设压电元件组探测机动车的位 置，通过不同位置处压电元件组探测到行进到不同位置处的机动车，然后通过设备控制器A、设备控制器B触发电子减速警示牌、风机、照明灯通断电操作，以实现节能环保的目的。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：

一种隧道中通风和照明控制系统，包括路面和隧道，路面穿过隧道底部设置，在路面上设有公路路面结构，隧道具有进口处和出口处；本隧道中通风和照明控制系统还包括信号解调仪A、设备控制器A、电子减速警示牌、信号解调仪B和设备控制器B，所述隧道的拱顶璧上设有若干个风机和若干个照明灯，位于隧道外部且距离隧道进口处的路面上设有压电元件组A和压电元件组C，压电元件组A和压电元件组C位于与公路路面结构相对应的路面宽度方向上，所述压电元件组A和压电元件组C距离隧道进口处由远到近依次排列设置，所述压电元件组A、信号解调仪A、设备控制器A、电子减速警示牌依次电连接，压电元件组A受到位于压电元件组A处公路路面结构所经过的机动车荷载作用而产生电荷，信号解调仪A用于将压电元件组A所产生的电荷转化为电信号，设备控制器A用于接收来自于信号解调仪A的电信号并对电子减速警示牌供电以及触发电子减速警示牌显示警示标语和警示灯光；

所述压电元件组C、信号解调仪B、设备控制器B依次电连接，所述设备控制器B分别与风机、照明灯电连接，压电元件组C受到位于压电元件组C处公路路面结构所经过的机动车荷载作用而产生电荷，信号解调仪B用于将压电元件组C所产生的电荷转化为电信号，设备控制器B用于接收来自于信号解调仪B的电信号并对风机、照明灯供电以及触发风机、照明灯通电工作；

所述设备控制器A、设备控制器B分别通过导线与外接电源电连接。

为了更好地上实现本实用新型，本隧道中通风和照明控制系统还包括压电元件组B和时差解调仪，所述压电元件组B设置于压电元件组A和压电元 件组C之间的公路路面结构相对应的路面宽度方向上；所述时差解调仪分别与压电元件组B、压电元件组C、设备控制器B电连接，压电元件组B受到位于压电元件组B处公路路面结构所经过的机动车荷载作用而产生电荷，所述时差解调仪用于记录压电元件组B所产生电荷的时刻以及记录压电元件组C所产生电荷的时刻并得出压电元件组B、压电元件组C所产生电荷的时间差。

作为优选，所述风机数量为两个，两个风机分别设置于隧道的进口处和出口处。

作为优选，所述照明灯沿着隧道的长度方向分布设置两排照明灯组，两排照明灯组相对于隧道中心线呈中心对称。

本实用新型较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

本实用新型通过在隧道口路面中埋设压电元件组探测机动车的位置，通过不同位置处压电元件组探测到行进到不同位置处的机动车，在机动车行驶到压电元件组A区域时，压电元件组A受到位于压电元件组A处公路路面结构所经过的机动车荷载作用而产生电荷，信号解调仪A将压电元件组A所产生的电荷转化为电信号，设备控制器A接收来自于信号解调仪A的电信号并对电子减速警示牌供电以及触发电子减速警示牌显示警示标语和警示灯光以供机动车司机观看；当机动车行驶到压电元件组C区域时，压电元件组C受到机动车荷载作用而产生电荷并将该电荷传输至时信号解调仪B，信号解调仪B将压电元件组C所产生的电荷转化为电信号，信号解调仪B将电信号传输至设备控制器B，设备控制器B接收到电信号后并触发风机、照明灯同时通电工作，并且设备控制器B让风机、照明灯持续供电工作时间间隔T3。压电元件组B和压电元件组C共同反馈所产生电荷传输至时差解调仪，时差解调仪根据压电元件组B和压电元件组C反馈的时间差△T以及L1-L2的差值可以得出机动车运行速度，从而可以精确得出机动车驶出隧道的时间间隔T，当风机、照明灯工作时间达到时间间隔T时，设备控制器B触发风机、 照明灯断电。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的原理结构框图。

其中，附图中的附图标记所对应的名称为：

1－路面，2－压电元件组A，3－压电元件组B，4－压电元件组C，5－信号解调仪A，6－设备控制器A，7－电子减速警示牌，8－时差解调仪，9－信号解调仪B，10－设备控制器B，11－公路路面结构，12－风机，13－照明灯，14－外接电源，15－导线，16－拱顶璧。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明：

实施例

如图1、图2所示，一种隧道中通风和照明控制系统，包括路面1和隧道，路面1穿过隧道底部设置，在路面1上设有公路路面结构11，隧道具有进口处和出口处；本隧道中通风和照明控制系统还包括信号解调仪A5、设备控制器A6、电子减速警示牌7、信号解调仪B9和设备控制器B10，隧道的拱顶璧16上设有若干个风机12和若干个照明灯13，位于隧道外部且距离隧道进口处的路面1上设有压电元件组A2和压电元件组C4，压电元件组A2和压电元件组C4位于与公路路面结构11相对应的路面宽度方向上，压电元件组A2和压电元件组C4距离隧道进口处由远到近依次排列设置，压电元件组A2、信号解调仪A5、设备控制器A6、电子减速警示牌7依次电连接，压电元件组A2受到位于压电元件组A2处公路路面结构11所经过的机动车荷载作用而产生电荷，信号解调仪A5用于将压电元件组A2所产生的电荷转化为电信号，设备控制器A6用于接收来自于信号解调仪A5的电信号并对电子减速警示牌7供电以及触发电子减速警示牌7显示警示标语和警示灯光；

压电元件组C4、信号解调仪B9、设备控制器B10依次电连接，设备控 制器B10分别与风机12、照明灯13电连接，压电元件组C4受到位于压电元件组C4处公路路面结构11所经过的机动车荷载作用而产生电荷，信号解调仪B9用于将压电元件组C4所产生的电荷转化为电信号，设备控制器B10用于接收来自于信号解调仪B9的电信号并对风机12、照明灯13供电以及触发风机12、照明灯13通电工作；

设备控制器A6、设备控制器B10分别通过导线15与外接电源14电连接。

本实用新型的工作原理如下：

机动车在公路路面结构11上从隧道远方驶来，机动车在公路路面结构11上靠近隧道的进口处时，压电元件组A2与隧道进口处的距离为L，压电元件组B3与隧道进口处的距离为L1，并满足2×L1＜L，压电元件组C4与隧道进口处的距离为L2，满足3×L2＜L，隧道的长度为L3；当机动车在公路路面结构11上行驶至距离隧道进口处的距离为L时，压电元件组A2受到机动车荷载作用而产生电荷并将该电荷传输至信号解调仪A5，信号解调仪A5将压电元件组A2所产生的电荷转化为电信号，信号解调仪A5将产生的电信号传输至设备控制器A6，设备控制器A6接收到电信号后并触发电子减速警示牌7通电工作，电子减速警示牌7显示警示标语和警示灯光供机动车司机观看，警示标语内容为前方隧道、减速慢行；当机动车完全驶出压电元件组A2区域时，压电元件组A2就不能受到机动车荷载作用而产生电荷，压电元件组A2就无法传输电荷传输至信号解调仪A5，信号解调仪A5就无法传输电信号至设备控制器A6，那么设备控制器A6就触发电子减速警示牌7断电工作，电子减速警示牌7就不能显示警示标语和警示灯光。

当机动车在公路路面结构11上行驶至距离隧道进口处的距离为L2时，压电元件组C4受到机动车荷载作用而产生电荷并将该电荷传输至时信号解调仪B9，信号解调仪B9将压电元件组C4所产生的电荷转化为电信号，信号解调仪B9将电信号传输至设备控制器B10，设备控制器B10接收到电信号后并触发风机12、照明灯13同时通电工作；当机动车完全驶出压电元件组C4 区域时，压压电元件组C4就不能受到机动车荷载作用而产生电荷，压电元件组C4就无法传输电荷传输至信号解调仪B9，信号解调仪B9就无法传输电信号至设备控制器B10，设备控制器B10中原始设定有风机12、照明灯13的持续工作时间间隔T3，那么设备控制器B10就让风机12、照明灯13工作时间间隔T3后断电。

如图1、图2所示，本隧道中通风和照明控制系统还包括压电元件组B3和时差解调仪8，压电元件组B3设置于压电元件组A2和压电元件组C4之间的公路路面结构11相对应的路面宽度方向上；时差解调仪8分别与压电元件组B3、压电元件组C4、设备控制器B10电连接，压电元件组B3受到位于压电元件组B3处公路路面结构11所经过的机动车荷载作用而产生电荷，时差解调仪8用于记录压电元件组B3所产生电荷的时刻以及记录压电元件组C4所产生电荷的时刻并得出压电元件组B3、压电元件组C4所产生电荷的时间差。这样本实用新型的工作原理就如下：

当机动车在公路路面结构11上行驶至距离隧道进口处的距离为L1时，压电元件组B3受到机动车荷载作用而产生电荷并将该电荷传输至时差解调仪8，时差解调仪8记录压电元件组B3所产生电荷的时刻T1。当机动车在公路路面结构11上行驶至距离隧道进口处的距离为L2时，压电元件组C4受到机动车荷载作用而产生电荷并将该电荷传输至时差解调仪8和信号解调仪B9，时差解调仪8记录压电元件组C4所产生电荷的时刻T2，时差解调仪8计算得出压电元件组B3、压电元件组C4所产生电荷的时间差△T，△T＝T2-T1；同时时差解调仪8根据公式V＝(L1-L2)/△T算出机动车的行进平均速度V；信号解调仪B9将压电元件组C4所产生的电荷转化为电信号，信号解调仪B9将电信号传输至设备控制器B10，设备控制器B10接收到电信号后并触发风机12、照明灯13同时通电工作。当机动车在公路路面结构11上驶出隧道的出口处，时差解调仪8根据公式T＝L3/V算出隧道通风照明时长T，当风机12、照明灯13的工作时间达到T,时差解调仪8发出关闭电信 号并传输至设备控制器B10，设备控制器B10接收到关闭电信号后并触发风机12、照明灯13同时断电工作。

如图2所示，风机12数量为两个，两个风机12分别设置于隧道的进口处和出口处。

如图2所示，照明灯13沿着隧道的长度方向分布设置两排照明灯组，两排照明灯组相对于隧道中心线呈中心对称。

上述实施方式只是本实用新型的一个优选实施例，并不是用来限制本实用新型的实施与权利范围的，凡依据本实用新型申请专利保护范围所述的内容做出的等效变化和近似替换，均应落在本实用新型的保护范围内。