一种地铁全封闭站台门地下车站站台火灾通风排烟方法与流程

本发明涉及火灾通风排烟技术领域，尤其涉及一种地铁全封闭站台门地下车站站台火灾通风排烟方法。

背景技术：

现有地铁设计中，典型全封闭站台门系统的地下车站，一般设置四台区间隧道风机，每端两台，互为备用，分别用于上行和下行隧道通风排烟。设置两台轨顶轨底排热风机，每端一台。设置两台公共区排烟风机，每端一台。车站站台发生火灾后，一些设计方案中设定仅仅开启车站公共区排烟风机排烟，一些设计方案中设定开启车站两端各一台区间隧道风机辅助排烟，还有一些设计方案设定开启车站两端的排热风机辅助排烟。这些设计方案存在的问题是，都未能充分利用风机风量，比如未能同时开启所有区间隧道风机，未能合理分配轨底和轨顶排烟口的风量，以使排烟量最大进而获得最佳排烟效果。

同时，为了使隧道排烟系统尽可能达到更高排烟效率，目前全封闭站台门的地下车站的站台火灾模式设计中，一般设计开启一定数量站台门，比如开启两侧所有站台门活动门、开启一侧所有站台门活动门、开启首尾各两扇站台门活动门、开启端门等。考虑到火灾发生后，站台上可能存在大量人群未能疏散，开启站台门可能造成人员坠落到轨行区造成二次伤害。另外，无论是站台门活动门还是端门，高度较低，通常为两米左右，只有当站台烟气层高度降低到活动门或端门高度时，烟气才能通过活动门或端门排除，这导致隧道通风排烟系统辅助排烟效率较低。

技术实现要素：

(一)要解决的技术问题

本发明的目的是提供一种地铁全封闭站台门地下车站站台火灾通风排烟方法，解决现有技术存在的未能充分利用风机风量，排烟效果不佳，隧道通风排烟系统辅助排烟效率较低的问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种地铁全封闭站台门地下车站站台火灾通风排烟方法，同时控制隧道通风排烟系统、站厅站台通风排烟系统和站台门通风排烟系统进行火灾通风排烟，其中所述隧道通风排烟系统包括区间隧道通风排烟系统和车站隧道通风排烟系统，所述站厅站台通风排烟系统包括站厅层通风排烟系统和站台层通风排烟系统，所述站台门通风排烟系统包括上行侧站台门通风排烟系统和下行侧站台门通风排烟系统；

该方法具体包括如下步骤：

从上行侧隧道和下行侧隧道中择一作为辅助排烟隧道；

当选择所述上行侧隧道作为辅助排烟隧道时，关闭上行侧站台门和下行侧站台门，开启设置在所述上行侧站台门上方的上行侧排烟阀，通过所述站台门通风排烟系统对所述辅助排烟隧道进行排烟；

分别开启上行侧区间隧道风机和下行侧区间隧道风机，通过调节排烟管道风阀的启闭，使所述上行侧区间隧道风机和下行侧区间隧道风机同时对所述辅助排烟隧道进行排烟；

开启车站隧道排热风机，开启上行侧轨顶风阀，分别关闭下行侧轨顶风阀、上行侧轨底风阀和下行侧轨底风阀，通过所述车站隧道通风排烟系统对所述辅助排烟隧道进行排烟；

开启车站大系统风机，开启站台层排烟管道风阀，关闭站厅层排烟管道风阀，通过所述站厅站台通风排烟系统对站台公共区进行排烟。

进一步地，所述区间隧道通风排烟系统包括对应设置在所述上行侧隧道左右两端的两个上行侧区间隧道通风排烟子系统以及对应设置在所述下行侧隧道左右两端的两个下行侧区间隧道通风排烟子系统；各所述上行侧区间隧道通风排烟子系统均包括一个所述上行侧区间隧道风机，各所述下行侧区间隧道通风排烟子系统均包括一个所述下行侧区间隧道风机。

具体地，所述上行侧区间隧道通风排烟子系统包括与所述上行侧隧道相连的第一主风管，在所述第一主风管上分别连接有第一分支风管和第二分支风管，其中所述上行侧区间隧道风机设置在所述第二分支风管上；所述下行侧区间隧道通风排烟子系统包括与所述下行侧隧道相连的第二主风管，在所述第二主风管上分别连接有第三分支风管和第四分支风管，其中所述下行侧区间隧道风机设置在所述第三分支风管上；所述第二分支风管与第三分支风管之间通过连接风管相连；

所述的通过调节排烟管道风阀的启闭，具体包括：

分别开启设置在所述第一主风管、第二分支风管、第三分支风管以及连接风管上的排烟管道风阀；

分别关闭设置在所述第二主风管、第一分支风管以及第四分支风管上的排烟管道风阀。

进一步地，所述车站隧道通风排烟系统包括对应设置在站台公共区左右两侧的两个车站隧道通风排烟子系统，所述车站隧道通风排烟子系统包括第三主风管，在所述第三主风管上分别连接有上行侧轨顶风管、上行侧轨底风管、下行侧轨顶风管和下行侧轨底风管，其中所述车站隧道排热风机设置在所述第三主风管上，所述上行侧轨顶风阀、上行侧轨底风阀、下行侧轨顶风阀和下行侧轨底风阀分别对应设置在所述上行侧轨顶风管、上行侧轨底风管、下行侧轨顶风管和下行侧轨底风管上。

进一步地，所述站厅层通风排烟系统包括对应设置在站厅层左右两侧的两个站厅层通风排烟子系统，所述站厅层通风排烟子系统包括第四主风管，在所述第四主风管分别相连有两个第五分支风管；所述站台层通风排烟系统包括对应设置在站台层左右两侧的两个站台层通风排烟子系统，所述站台层通风排烟子系统包括两个第六分支风管；其中，所述车站大系统风机设置在所述第四主风管上，每个所述第五分支风管上分别设有一个所述站台层排烟管道风阀，每个所述六分支风管上分别设有一个所述站厅层排烟管道风阀。

具体地，所述的通过所述站厅站台通风排烟系统对站台公共区进行排烟，还包括：

开启设置在所述第四主风管上的排烟管道风阀，通过所述车站大系统风机对站台公共区进行排烟。

进一步地，所述上行侧站台门通风排烟系统包括所述上行侧站台门以及设置在所述上行侧站台门上方的所述上行侧排烟阀；所述下行侧站台门通风排烟系统包括下行侧站台门以及设置在所述下行侧站台门上方的下行侧排烟阀。

(三)有益效果

本发明的上述技术方案具有如下优点：

本发明提供的地铁全封闭站台门地下车站站台火灾通风排烟方法，通过在上行侧站台门和下行侧站台门的上方分别设置排烟阀，并且在站台火灾期间开启辅助排烟隧道侧的排烟阀，一方面可以有效避免开启站台门，进而避免造成人员从站台门坠落的二次伤害，另一方面，由于排烟阀设置在站台门上方，且其设置高度远高于站台门的高度，考虑到火灾产生的烟气会在顶棚聚集的特点，通过开启排烟阀能够有效提高排烟效率。

本发明提供的地铁全封闭站台门地下车站站台火灾通风排烟方法，在站台火灾期间，同时开启设置在车站两侧的上行侧区间隧道风机和下行侧区间隧道风机作为排烟风机使用，从而使得区间隧道风机风量加倍，有利于火灾期间产生的烟气及时排除。

本发明提供的地铁全封闭站台门地下车站站台火灾通风排烟方法，在站台火灾期间，同时开启车站隧道排热风机为排烟风机使用，并且关闭非辅助排烟隧道侧的轨顶和轨底风阀，减少车站轨顶和轨底风机风量损失，而且考虑到烟气受热上升的特点，还同时关闭辅助排烟隧道侧的轨底风阀，使得设置在站台公共区左右两侧的车站隧道排热风机能够仅对辅助排烟隧道轨顶进行排烟，从而有效提高排烟效率。

附图说明

图1是本发明实施例中隧道通风排烟系统原理图；

图2是本发明实施例中站厅站台通风排烟系统原理图；

图3是本发明实施例中上行侧站台门通风排烟系统原理图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例提供一种地铁全封闭站台门地下车站站台火灾通风排烟方法，在站台火灾期间，同时控制隧道通风排烟系统、站厅站台通风排烟系统和站台门通风排烟系统进行火灾通风排烟。

如图1所示，隧道通风排烟系统包括区间隧道通风排烟系统和车站隧道通风排烟系统，其中，区间隧道通风排烟系统包括对应设置在上行侧隧道左右两端的两个上行侧区间隧道通风排烟子系统以及对应设置在下行侧隧道左右两端的两个下行侧区间隧道通风排烟子系统，车站隧道通风排烟系统包括对应设置在站台公共区左右两侧的两个车站隧道通风排烟子系统。

其中，设置在上行侧隧道左端的上行侧区间隧道通风排烟子系统包括与上行侧隧道相连的主风管m1以及与主风管m1分别连接的分支风管n1和n2，其中在主风管m1上设有排烟管道风阀d7，在分支风管n1上设有排烟管道风阀d4，在分支风管n2上分别设有消声器c2、上行侧区间隧道风机b2和排烟管道风阀d3，分支风管n1和n2分别与风井e2相连。设置在下行侧隧道左端的下行侧区间隧道通风排烟子系统包括与下行侧隧道相连的主风管m2以及与主风管m2分别连接的分支风管n3和n4，其中在主风管m2上设有排烟管道风阀d8，在分支风管n4上设有排烟管道风阀d1，在分支风管n3上分别设有消声器c1、下行侧区间隧道风机b1和排烟管道风阀d2，分支风管n3和n4分别与风井e1相连。分支风管n2与分支风管n3之间通过连接风管n5相连，在连接风管n5上设有排烟管道风阀d6。

其中，设置在上行侧隧道右端的上行侧区间隧道通风排烟子系统包括与上行侧隧道相连的主风管m3以及与主风管m3分别连接的分支风管n6和n7，其中在主风管m3上设有排烟管道风阀d14，在分支风管n6上设有排烟管道风阀d10，在分支风管n7上分别设有消声器c5、上行侧区间隧道风机b3和排烟管道风阀d11，分支风管n6和n7分别与风井e5相连。设置在下行侧隧道右端的下行侧区间隧道通风排烟子系统包括与下行侧隧道相连的主风管m4以及与主风管m4分别连接的分支风管n8和n9，其中在主风管m4上设有排烟管道风阀d16，在分支风管n9上设有排烟管道风阀d12，在分支风管n8上分别设有消声器c6、下行侧区间隧道风机b4和排烟管道风阀d13，分支风管n8和n9分别与风井e6相连。分支风管n7与分支风管n8之间通过连接风管n10相连，在连接风管n10上设有排烟管道风阀d15。

其中，设置在站台公共区左侧的车站隧道通风排烟子系统包括主风管m5，主风管m5分别与上行侧轨顶风管n11、上行侧轨底风管n12、下行侧轨顶风管n13和下行侧轨底风管n14相连，其中在主风管m5上分别设有消声器c6、车站隧道排热风机a1和排烟管道风阀d5，主风管m5与风井e3相连。在上行侧轨顶风管n11、上行侧轨底风管n12、下行侧轨顶风管n13和下行侧轨底风管n14上分别对应设有上行侧轨顶风阀d17、上行侧轨底风阀d18、下行侧轨顶风阀d20和下行侧轨顶风阀d19。

其中，设置在站台公共区右侧的车站隧道通风排烟子系统包括主风管m6，主风管m6分别与上行侧轨顶风管n15、上行侧轨底风管n16、下行侧轨顶风管n17和下行侧轨底风管n18相连，其中在主风管m6上分别设有消声器c4、车站隧道排热风机a2和排烟管道风阀d9，主风管m6与风井e4相连。在上行侧轨顶风管n15、上行侧轨底风管n16、下行侧轨顶风管n17和下行侧轨底风管n18上分别对应设有上行侧轨顶风阀d21、上行侧轨底风阀d22、下行侧轨顶风阀d24和下行侧轨底风阀d23。

如图2所示，站厅站台通风排烟系统包括站厅层通风排烟系统和站台层通风排烟系统，站厅层通风排烟系统包括对应设置在站厅层左右两侧的两个站厅层通风排烟子系统，站台层通风排烟系统包括对应设置在站台层左右两侧的两个站台层通风排烟子系统，

其中，设置在站厅层左侧的站厅层通风排烟子系统包括主风管m7以及与主风管m7分别连接的分支风管n18和n19，在主风管m7上分别设有消声器c7、车站大系统风机f1和站厅层主管道风阀d25，主风管m7与风井e7相连，在分支风管n18和n19上分别对应设有站厅层排烟管道风阀d27和d28。

其中，设置在站台层左侧的站台层通风排烟子系统包括与主风管m7分别连接的分支风管n22和n23，在分支风管n22和n23上分别对应设有站台层排烟管道风阀d29和d30。

其中，设置在站厅层右侧的站厅层通风排烟子系统包括主风管m8以及与主风管m8分别连接的分支风管n20和n21，在主风管m8上分别设有消声器c8、车站大系统风机f2和站厅层主管道风阀d26，主风管m8与风井e8相连，在分支风管n20和n21上分别对应设有站厅层排烟管道风阀d31和d32。

其中，设置在站台层右侧的站台层通风排烟子系统包括与主风管m8分别连接的分支风管n24和n25，在分支风管n24和n25上分别对应设有站台层排烟管道风阀d33和d34。

站台门通风排烟系统包括上行侧站台门通风排烟系统和下行侧站台门通风排烟系统。如图3所示，上行侧站台门通风排烟系统包括上行侧站台门以及设置在上行侧站台门上方的一排上行侧排烟阀，其中上行侧排烟阀从左到右依次为k1、k2、k3、k4、k5、k6……。同理，下行侧站台门通风排烟系统包括下行侧站台门以及设置在下行侧站台门上方的一排下行侧排烟阀。其中，上行侧站台门和下行侧站台门均包括站台活动门、站台固定门和站台应急门，如图3所示，在上行侧站台门中，站台活动门从左到右分别为g1、g2、g3、g4……，站台固定门从左到右分别为h1、h2、h3……，台应急门为j1。

则本发明实施例所述的地铁全封闭站台门地下车站站台火灾通风排烟方法，具体包括如下步骤：

根据火灾发生情况，从上行侧隧道和下行侧隧道中择一作为辅助排烟隧道。

当选择上行侧隧道作为辅助排烟隧道时，关闭站台活动门g1、g2、g3、g4……，关闭站台固定门h1、h2、h3……，关闭台应急门j1，同时开启上行侧排烟阀k1、k2、k3、k4、k5、k6……，以使站台门通风排烟系统对辅助排烟隧道进行排烟。

开启上行侧区间隧道风机b2和b3，开启排烟管道风阀d7、d3、d14和d11，关闭排烟管道风阀d4和d10。同时，开启下行侧区间隧道风机b1和b4，开启排烟管道风阀d6、d2、d15和d13，关闭排烟管道风阀d8、d1、d16和d12，以使区间隧道通风排烟系统对上行侧车站隧道进行排烟。

开启车站隧道排热风机a1和a2，开启排烟管道风阀d5和d9，开启上行侧轨顶风阀d17和d21，关闭下行侧轨顶风阀d20和d24，关闭上行侧轨底风阀d18和d22，关闭下行侧轨底风阀d19和d23，以使车站隧道通风排烟系统对上行侧车站隧道进行排烟。

开启车站大系统风机f1和f2，开启站厅层主管道风阀d25和d26，开启站台层排烟管道风阀d29、d30、d33和d34，关闭站厅层排烟管道风阀d27、d28、d31和d32，以使站厅站台通风排烟系统对站台公共区进行排烟。

同理，如果选择下行侧隧道作为辅助排烟隧道时，其工作原理与选择上行侧隧道作为辅助排烟隧道时相同，在此不再进行赘述。

综上所述，本发明实施例所述的地铁全封闭站台门地下车站站台火灾通风排烟方法，通过在上行侧站台门和下行侧站台门的上方分别设置排烟阀，且在站台火灾期间开启辅助排烟隧道侧的排烟阀，能够有效提高排烟效率，同时通过关闭上行侧站台门和下行侧站台门，避免造成人员从站台门坠落的二次伤害，保障人员安全。

本发明实施例所述的地铁全封闭站台门地下车站站台火灾通风排烟方法，在站台火灾期间，同时开启设置在车站两侧的两个上行侧区间隧道风机和两个下行侧区间隧道风机作为排烟风机使用，从而使得区间隧道风机风量加倍，更加利于火灾期间产生的烟气及时排除。

本发明实施例所述的地铁全封闭站台门地下车站站台火灾通风排烟方法，在站台火灾期间，同时开启设置在车站两侧的两个车站隧道排热风机为排烟风机使用，并且关闭非辅助排烟隧道侧的轨顶风阀和轨底风阀，减少车站轨顶和轨底风机风量损失，而且考虑到烟气受热上升的特点，还同时关闭辅助排烟隧道侧的轨底风阀，使得设置在站台公共区左右两侧的车站隧道排热风机能够仅对辅助排烟隧道轨顶进行排烟，从而有效提高排烟效率。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。