一种用于盾构隧道透水事故抢险的临时封堵装置的制作方法

本实用新型涉及盾构隧道施工技术领域，尤其是一种用于盾构隧道透水事故抢险的临时封堵装置。

背景技术：

中国已经进入了城市轨道交通快速发展的新时期，很多一二线城市都在进行地铁建设。目前国内地铁隧道大多采用盾构机进行施工，在地质条件复杂、地下水位较高的情况下进行盾构施工透水事故时有发生。一旦发生盾构透水事故，可能会造成重大经济损失，甚至导致人员伤亡。

盾构透水事故发生后，对于本段隧道区间以及周边环境的影响巨大，为避免事故进一步扩大。通常采用在盾构机后方一定距离浇筑混凝土坝体对隧道进行封堵，同时在封堵后的区间内注水，使得事故区间、周边土体及地面设施尽快达到稳定。

但在盾构透水事故抢险中浇筑混凝土坝体的技术具有以下不足之处：

一、混凝土坝体浇筑时间较长，在坝体浇筑的过程中，盾构透水事故险情会进一步扩大。

二、如果透水事故位置距离盾构端头井较远，浇筑混凝土输送距离过长，作业条件差。

三、抢险结束后，对混凝土坝体处理非常麻烦，需要进行人工破除。

上述问题直接影响对盾构透水事故抢险的效率和后期处理工作的难度。

技术实现要素：

本实用新型旨在提供一种能够临时封堵装置，通过气囊快速充气填充隧道空间，并采用高强度拉网拉住气囊，保证气囊不被隧道内水压挤出，能够快速、高效处理盾构透水事故的用于盾构隧道透水事故抢险的临时封堵装置。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于盾构隧道透水事故抢险的临时封堵装置，包括挡水气囊和高强度拉网，所述挡水气囊包括内胆、高强度钢丝网和外囊，内胆的外部包覆内胆保护层，内胆保护层的外部包覆一层高强度钢丝网，高强度钢丝网的外部包覆外囊；内胆的一端设有锚固法兰盘，内胆保护层上设有与锚固法兰盘配合的保护层预留孔，高强度钢丝网上设有与锚固法兰盘配合的钢丝网预留孔，外囊上设有与锚固法兰盘配合的外囊预留孔；高强度拉网一端的网兜部分包裹并固定挡水气囊，另一端的拉线部分连接数个集线板，集线板连接拉网固定绳。

作为本实用新型的进一步方案：所述锚固法兰盘由两个圆形钢板组成，两个圆形钢板上均设置有多个螺栓孔，内胆、内胆保护层、高强度钢丝网和外囊均设于两个圆形钢板之间，锚固法兰盘、内胆、内胆保护层、高强度钢丝网和外囊通过锚固螺栓固定连接。

作为本实用新型的进一步方案：所述挡水气囊整体呈圆柱形，两端为半球形。

作为本实用新型的进一步方案：所述拉网固定绳与盾构机台车连接。

作为本实用新型的进一步方案：所述锚固法兰盘上设有两个充泄气孔；两个充泄气孔均连接充气装置或是两个充泄气孔分别连接充气装置和压力保护/报警装置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该用于盾构隧道透水事故抢险的临时封堵装置能够临时封堵装置，通过气囊快速充气填充隧道空间，并采用高强度拉网拉住气囊，保证气囊不被隧道内水压挤出，能够快速、高效处理盾构透水事故。

具有以下优点：一、可实现对发生透水事故的隧道快速封堵，避免事故进一步扩大。

二、抢险设施轻便，对于较差的抢险环境适应性强，可以人工携带就位。

三、设施可重复利用，成本低廉。

四、设施自身安全性高，不存在被顶出等灾难性后果，对于抢险人员安全性高。

五、抢险结束后，后期处理简单，不需大量破除工作。

附图说明

图1为本实用新型的内胆的结构示意图；

图2为本实用新型的内胆保护层的结构示意图；

图3为本实用新型的高强度钢丝网的结构示意图；

图4为本实用新型的外囊的结构示意图；

图5为本实用新型的高强度拉网的结构示意图；

图6为图5的剖视图；

图7为本实用新型的法兰的结构示意图；

图8为图7的剖视图；

图9为本实用新型的集线板的结构示意图；

图10为本实用新型的使用状态示意图。

图中：1-内胆、2-锚固法兰盘、3-内胆保护层、4-保护层预留孔、5-高强度钢丝网、6-钢丝网预留孔、7-外囊、8-外囊预留孔、9-高强度拉网、10-集线板、11-圆形钢板、12-锚固螺栓、13-充泄气孔、14-拉网固定绳、15-周边地层、16-隧道管片、17-挡水气囊、18-盾构机及台车、19-渗漏点。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围

请参阅图1-10，本实用新型实施例中，一种用于盾构隧道透水事故抢险的临时封堵装置，包括挡水气囊17和高强度拉网9，所述挡水气囊17包括内胆1、高强度钢丝网5和外囊7，内胆1的外部包覆内胆保护层3，内胆保护层3的外部包覆一层高强度钢丝网5，高强度钢丝网5的外部包覆外囊7；内胆1的一端设有锚固法兰盘2，内胆保护层3上设有与锚固法兰盘2配合的保护层预留孔4，高强度钢丝网5上设有与锚固法兰盘2配合的钢丝网预留孔6，外囊7上设有与锚固法兰盘2配合的外囊预留孔8；高强度拉网9一端的网兜部分包裹并固定挡水气囊17，另一端的拉线部分连接数个集线板10，集线板10连接拉网固定绳14。

上述，锚固法兰盘2由两个圆形钢板11组成，两个圆形钢板11上均设置有多个螺栓孔，内胆1、内胆保护层3、高强度钢丝网5和外囊7均设于两个圆形钢板11之间，锚固法兰盘2、内胆1、内胆保护层3、高强度钢丝网5和外囊7通过锚固螺栓固定连接，安装时采用螺栓对气囊材料进行紧固。

上述，挡水气囊17整体呈圆柱形，两端为半球形。

上述，锚固法兰盘2上设有两个充泄气孔13；两个充泄气孔13均连接充气装置或是两个充泄气孔13分别连接充气装置，连接压力保护/报警装置。可以两个同时用作充气，或者一个用于充气，另一个用于连接压力保护/报警装置。

本实用新型的结构特点及其优点：挡水气囊17和高强度拉网9配合作用，实现对隧道内部漏水的封堵和稳定。

充/泄气孔可用于充气和泄气，还可以用于连接充气过程中连接压力保护/压力报警装置。

拉网固定绳14可以与盾构机台车进行连接，采用自由端绳索，可以根据现场抢险情况灵活进行固定。

本实用新型的工作原理及其使用方法：如图10所示，先将支撑装置运送到隧道管片16需要堵塞的位置，通过空压机等设备连接充泄气孔13，通过气囊快速充气填充隧道空间，并采用高强度拉网9拉住气囊，然后通过拉网固定绳14将高强度拉网9固定在盾构机台车18上，保证气囊不被隧道内水压挤出，最终通过气囊快速充气填充隧道空间，达到快速、高效处理盾构透水事故的目的。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。