本实用新型涉及盾构隧道加固领域，具体涉及一种盾构隧道加固结构。
背景技术：
广州地铁一号线黄沙～长寿路区间为盾构隧道区间，项目施工的基坑和桩基础紧邻车站及区间隧道。自2011年1月份以来，发现下行在K5+400～K5+483隧道顶部10点～12点位(面向黄沙站)处管片纵向裂纹较多，个别管片上裂纹达4条，大多数裂纹贯穿整块管片，最大裂纹宽度约接近0.58mm；上行在K5+411～K5+480处12点～3点位(面朝黄沙站)处管片大多数有纵向裂纹，裂纹部位大致与下行线呈镜像分布。其中K5+440处12点～1点位管片开裂的较为严重，最大裂纹宽度约0.5mm。上行裂缝共72条，下行裂缝53条，共计125条。由于黄长区间已经处于严重损伤状态，为了保证地铁一号线的运营和乘客生命财产安全，急需找到一种加固方法，从而对隧道侧边地层进行加固处理。
盾构隧道对于绝缘性要求较高，在加固过程需严格选用绝缘材料；现有的加固技术有采用压密注浆进行加固，而压密注浆是将浓稠的浆液注入土体，在土体中形成孔洞，随着压力升高，注浆量增大，压密周围土体从而提高强度，从而达到加固地基的目的，而压密注浆施工比较复杂，在注浆过程中需要进行精密监控，否则容易导致注浆后出现地表隆起、隧道拱顶下降或者地表隆起，施工比较复杂成本较高；也有一些采用加固层进行盾构隧道加固的方法，但加固效果不佳。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于，提出一种盾构隧道加固结构，该盾构隧道加固结构能修复管片的缺陷处，绝缘性良好，结构简单且施工方便，加固效果良好。
基于此，本实用新型提出了一种盾构隧道加固结构，包括盾构隧道、加固层和锚固装置，所述盾构隧道设置有管片，所述管片包括多个缺陷位置，所述缺陷位置填充有填充浆，所述加固层贴设于所述管片的内壁，所述锚固装置穿过所述加固层而与所述管片相连接，所述加固层包括底胶层、第一浸渍树脂层、芳纶纤维层和第二浸渍树脂层，所述底胶层贴设于所述管片的内壁，且所述底胶层、所述第一浸渍树脂层、所述芳纶纤维层和所述第二浸渍树脂层依次层叠。
进一步地，所述填充浆包括环氧砂浆和环氧浆液。
进一步地，所述环氧砂浆的成分配比为环氧树脂∶水泥∶干砂＝1∶(1.5－2)∶(3－4)。
进一步地，所述缺陷位置包括所述管片的孔洞和裂缝，所述孔洞填充有所述环氧砂浆，所述裂缝填充有环氧浆液。
进一步地，所述锚固装置为膨胀螺栓，所述膨胀螺栓与所述管片形成的缝隙填充有所述环氧砂浆。
进一步地，所述膨胀螺栓的数量至少有两根，各所述膨胀螺栓固接于所述加固层的两侧。
进一步地，所述膨胀螺栓的公称直径D为8－10mm，所述膨胀螺栓的锚固长度L≥100mm。
进一步地，所述加固层还包括找平层，所述找平层位于所述底胶层与所述管片的内壁之间。
进一步地，所述芳纶纤维层的厚度在3mm－4mm之间。
进一步地，所述第二浸渍层外表面还设置有外饰层。
实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：
1、管片的缺陷位置由填充浆填充，由此修复管片的缺陷处，从而提高盾构隧道的整体性能；管片表面涂布的底胶层，使得芳纶纤维层的粘贴更加紧固，而两层浸渍树脂层、芳纶纤维层和底胶层形成一个整体且紧紧与管片结合，使管片与芳纶纤维共同受力，结构简单且施工方便，而芳纶纤维绝缘性能良好，满足地铁隧道的需求，而其具有超高强度、高模量、耐酸耐碱及重量轻优良性能，由此大大增强原有盾构隧道结构强度，加固效果良好；锚固装置将加固层与管片紧紧连接，结构紧凑，整体性能稳定。
2、为了针对性填充管片的缺陷位置，填充浆包括环氧砂浆和环氧浆液，孔洞填充有环氧砂浆，裂缝填充有环氧浆液，由此针对不同的缺陷位置进行选择性修补。
3、锚固装置为膨胀螺栓，膨胀螺栓是通过挈形斜度来促使膨胀产生摩擦握裹力，达到固定效果，由此其锚固效果良好且对于盾构隧道损伤较小，膨胀螺栓与管片形成的缝隙填充有环氧砂浆，环氧砂浆使得膨胀螺栓与管片紧密粘结，提高其整体性能。
4、为了避免原有盾构隧道内壁的坑点对于整体结构的影响，加固层还包括找平层，找平层位于底胶层与管片内壁之间，由此在涂布底胶层之前，盾构隧道内壁已经变得平整，从而使得底胶层与管片紧密连接。
5、第二浸渍层外表面还设置有外饰层，外饰层不仅能够保护加固层免受损伤，而且具有美观的作用。
附图说明
图1为本实用新型实施例的盾构隧道加固结构的结构示意图。
图中：1-管片，2-加固层，3-锚固装置，4-环氧砂浆，5-环氧浆液，6-裂缝；2a-找平层，2b-底胶层，2c-第一浸渍树脂层，2d-芳纶纤维层，2e-第二浸渍树脂层，2f-外饰层。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明：
如图1所示：本实施例提供一种盾构隧道加固结构，包括盾构隧道、加固层2和锚固装置3，盾构隧道设置有管片1，需要指出的是，多块管片1形成了盾构隧道的管片环，管片1包括多个缺陷位置，缺陷位置填充有填充浆，在管片1的缺陷位置进行填充，从而修补其缺陷位置，由此加固盾构隧道，加固层2贴设于所述管片1的内壁，所述锚固装置3穿过所述加固层2而与所述管片1相连接，锚固装置3将加固层2与管片1形成一个整体，提升加固层2与管片1的紧凑性，由此使得管片1结构强度增加，加固层2包括底胶层2b、第一浸渍树脂层2c、芳纶纤维层2d和第二浸渍树脂层2e，底胶层2b贴设于管片1的内壁，底胶层2b便于此后的粘贴作业，且底胶层2b、第一浸渍树脂层2c、芳纶纤维层2d和第二浸渍树脂层2e依次层叠，由此两层浸渍树脂层、芳纶纤维层2d和底胶层2b形成一个整体，整体性能稳定。
基于以上技术方案，管片1的缺陷位置由填充浆填充，由此修复管片1的缺陷处，从而提高盾构隧道的整体性能；管片1表面涂布的底胶层2b，使得芳纶纤维层2d的粘贴更加紧固，而两层浸渍树脂层、芳纶纤维层2d和底胶层2b形成一个整体且紧紧与管片1结合，使管片1与芳纶纤维共同受力，结构简单且施工方便，而芳纶纤维绝缘性能良好，满足地铁隧道的需求，而其具有超高强度、高模量、耐酸耐碱及重量轻优良性能，由此大大增强原有盾构隧道结构强度，加固效果良好；锚固装置3将加固层2与管片1紧紧连接，结构紧凑，整体性能稳定。
在本实施例中，为了针对性填充管片1的缺陷位置，填充浆包括环氧砂浆4和环氧浆液5。进一步地，了提高环氧砂浆4的结构强度，环氧砂浆4的成分配比为环氧树脂∶水泥∶干砂＝1∶(1.5－2)∶(3－4)。
进一步地，缺陷位置包括管片1的孔洞和裂缝6，孔洞填充有环氧砂浆4，裂缝6填充有环氧浆液5，由此针对不同的缺陷位置进行选择性修补，在实际操作过程中，裂缝6缺陷处需注入环氧浆液5进行填补。
本实施例中的锚固装置3为膨胀螺栓，膨胀螺栓是通过挈形斜度来促使膨胀产生摩擦握裹力，达到固定效果，由此其锚固效果良好且对于管片1损伤较小，膨胀螺栓与管片1形成的缝隙填充有环氧砂浆4，环氧砂浆4使得膨胀螺栓与管片1紧密粘结，提高其整体性能。
此外，为了保证膨胀螺栓的锚固效果，膨胀螺栓的数量至少有两根，各膨胀螺栓固接于加固层2的两侧，由此使得加固层2与管片1稳固连接。进一步地，膨胀螺栓的公称直径D为8－10mm，膨胀螺栓的锚固长度L≥100mm，由此在满足结构强度的基础上，有效降低膨胀螺栓的成本。
进一步地，为了避免原有盾构隧道内壁的坑点对于整体结构的影响，加固层2还包括找平层2a，需要指出的是找平层2a是指原结构面因存在高低不平或坡度而进行找平铺设的基层，由此便于在其上面进行铺设其他的材料，找平层2a位于底胶层2b与管片1内壁之间，由此在涂布底胶层2b之前，盾构隧道内壁已经变得平整，从而使得底胶层2b与管片1紧密连接。需要指出的是，找平层2a的材料为水泥砂浆或者细石砼。
本实施例中的芳纶纤维层2d的厚度在3mm－4mm之间，芳纶纤维层2d的厚度较薄，但其重量较轻，由此保证加固层2的结构强度且能避免其重量太重对盾构隧道造成影响。进一步地，为了保护上述的加固层2，第二浸渍层外表面还设置有外饰层2f，外饰层2f不仅能够保护加固层2免受损伤，而且具有美观的作用。
采用本实用新型实施例的盾构隧道加固结构，管片1的缺陷位置由填充浆填充，由此修复管片1的缺陷处，从而提高的整体性能；管片1表面涂布的底胶层2b，使得芳纶纤维层2d的粘贴更加紧固，而两层浸渍树脂层、芳纶纤维层2d和底胶层2b形成一个整体且紧紧与管片1结合，使管片1与芳纶纤维共同受力，结构简单且施工方便，而芳纶纤维绝缘性能良好，满足地铁隧道的需求，而其具有超高强度、高模量、耐酸耐碱及重量轻优良性能，由此大大增强原有盾构隧道结构强度，加固效果良好；锚固装置3将加固层2与管片1紧紧连接，结构紧凑，整体性能稳定。为了针对性填充管片1的缺陷位置，填充浆包括环氧砂浆4和环氧浆液5，孔洞填充有环氧砂浆4，裂缝6填充有环氧浆液5，由此针对不同的缺陷位置进行选择性修补。锚固装置3为膨胀螺栓，膨胀螺栓是通过挈形斜度来促使膨胀产生摩擦握裹力，达到固定效果，由此其锚固效果良好且对于管片1损伤较小，膨胀螺栓与管片1形成的缝隙填充有环氧砂浆4，环氧砂浆4使得膨胀螺栓与管片1紧密粘结，提高其整体性能。为了避免原有盾构隧道内壁的坑点对于整体结构的影响，加固层2还包括找平层2a，找平层2a位于底胶层2b与管片1内壁之间，由此在涂布底胶层2b之前，管片1内壁已经变得平整，从而使得底胶层2b与管片1紧密连接。第二浸渍层外表面还设置有外饰层2f，外饰层2f不仅能够保护加固层2免受损伤，而且具有美观的作用。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。