本发明涉及隧道工程通风技术领域，尤其是涉及一种兼具逃生与防火功能的隧道通风系统。
背景技术：
公路隧道通风系统的设计工况与实际运营工况相比往往差异巨大。一方面，驾驶员的素质仍然有待提高，且这种提高需要一个漫长的过程，加之各种社会不稳定因素一时难以根除，因此，交通基础设施的安全问题尤为严重。另一方面，公路隧道由于空间封闭，隧道内车辆和人员密集等特点，一旦发生火灾等灾害事故，极易出现火灾时排烟与散热效果差、烟雾浓度大、人员疏散和救援困难等问题，可能造成重大的人员伤亡和财产损失。
隧道火灾往往伴着高温、烟气窒息、能见度下降，同时隧道的封闭式结构使的外部救援很难在短时间内到达现场展开施救工作，导致逃生困难。因此，隧道火灾事故往往会造成大量的人员伤亡和物质财产损失，破坏隧道的结构设施并使交通长时间中断，其造成的直接经济损失巨大，间接经济损失难以估计。调查结果显示，火灾事故中70％以上的伤亡是由烟气造成的，火灾烟气具有高温性、遮光性和毒害性，因此对公路隧道发生火灾时的烟气控制显得尤为重要。在任何灾害面前，人的生命安全永远是第一位的，因此建立合理的防灾系统和有效的逃生设施在隧道设计中是必不可少的。
技术实现要素：
为了克服现有技术存在的缺陷，本发明提供了一种兼具逃生与防火功能的隧道通风系统，能够在隧道内发生火灾时帮助隧道内人员迅速逃生并有效保证其安全。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种兼具逃生与防火功能的隧道通风系统，包括设置在隧道顶部的送风道和排风道，所述送风道与排风道之间设有隔板且两者均与竖井连接，所述送风道和排风道与隧道行车道之间设有防火板，所述送风道底部的防火板上开有送风口，所述排风道底部的防火板上开有排风口，所述隧道通风系统还包括用于连通隧道行车道与送风道的逃生通道和用于灭火的高压水雾系统，所述逃生通道设置在靠近送风道一侧，且沿隧道轴向间隔布置，所述逃生通道与隧道行车道连接处设有安全出口，在安全出口处设置有逃生门；所述高压水雾系统设置在防火板上；所述送风道与排风道内均设置有轴流风机。
进一步，所述隧道通风系统沿隧道轴向划分为四个通风区段，每个通风区段内的送风道、排风道内各安装至少一台轴流风机。
再进一步，所述送风口和排风口均设置有多个，多个送风口和多个排风口分别沿着沿隧道轴向间隔布置。
再进一步，所述送风道在靠近隔板一侧设有可让人通过的疏散通道，且在送风口靠近隔板一侧设有栅栏。
更进一步，所述逃生通道为坡度10％的坡道。
本发明的有益效果主要表现在：充分利用了隧道自身的通风系统结构，成本低，且兼具逃生与防火的功能，能够在隧道内发生火灾时帮助隧道内人员迅速逃生并有效保证其安全。
附图说明
图1为隧道通风结构及其通风方案的平面示意图。
图2为隧道疏散通道的断面示意图。
图3为隧道及其逃生通道的结构示意图。
图4为通风部分vs4处发生火灾工况下的灭火通风示意图。
图5为通风部分vs4处发生火灾工况下的通风系统轴流风机运行方式示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步描述。
参照图1～图5，一种兼具逃生与防火功能的隧道通风系统，包括设置在隧道顶部的的送风道2和排风道1，所述送风道2与排风道1之间设有隔板3且两者均与竖井11连接，所述送风道2和排风道1与隧道行车道8之间设有防火板9，所述送风道底部的防火板上开有送风口7，所述排风道底部的防火板上开有排风口6，所述隧道通风系统还包括用于连通隧道行车道与送风道2的逃生通道10和用于灭火的高压水雾系统13，所述逃生通道10设置在靠近送风道2一侧，且沿隧道轴向间隔布置，所述逃生通道10与隧道行车道8连接处设有安全出口，在安全出口处设置有逃生门；所述高压水雾系统13设置在防火板9上；所述送风道2与排风道1内均设置有轴流风机12。
进一步，所述隧道通风系统沿隧道轴向划分为四个通风区段，每个通风区段内的送风道2、排风道1内各安装至少一台轴流风机。
再进一步，所述送风口7和排风口6均设置有多个，多个送风口和多个排风口分别沿着沿隧道轴向间隔布置。
再进一步，所述送风道2在靠近隔板一侧设有可让人通过的疏散通道，且在送风口7靠近隔板一侧设有栅栏5。
更进一步，所述逃生通道10为坡度10％的坡道。
如图1所示，该系统由位于隧道顶部的排风道1和送风道2，与送风道2、排风道1连接的竖井11，连接送风道2与隧道行车道8的逃生通道10以及安装于送风道2、排风道1底部防火板9上的高压水雾系统13组成。
送风道、排风道位于隧道顶部，送风道2和排风道1之间用隔板3隔开，送风道2、排风道1底部每隔一段距离分别设置一个送风口7和排风口6，送风道2、排风道1与隧道外部竖井11相连。
在隧道行车道8靠近送风道2一侧，每隔一定距离设置一个安全出口，每个安全出口均连接一个上升到送风道的逃生通道10。为了方便残疾人也能使用，逃生通道10设计成坡度等于10％的坡道而非楼梯。当隧道某处发生火灾时，隧道中的人员可经由附近的逃生门进入逃生通道10，然后进入送风道2内部，并通过送风道从远离火源的另一段逃生通道10进入隧道的安全区域。
沿隧道轴向将隧道通风系统划分为四个通风部分，每个通风部分的送、排风道内各安装至少一台轴流风机12。如图1所示，vs1至vs4表示通风部分，e1至e4和f1至f4表示轴流风机。
在送风道、排风道底部的防火板9上安装高压水雾系统13以保护用于逃生的送风道2。高压水雾系统13在感应到火源后自动启动，向火源喷射水雾。高压水雾系统13是一种有效的灭火手段，该系统可使水雾以液体形式渗透到火中，然后利用水的蒸发而产生冷却，并且由于水雾充满火源附近的整个空间，从而提供了更为优越的冷却效果。同时在水雾系统工作过程中，由于水的蒸发而增加的体积被由于温度的降低而减少的体积所抵消，所以对通风系统的抽风能力影响不大。
本发明的工作原理为：当隧道某处发生火灾时，隧道中的人员可经由附近的逃生门进入逃生通道10，然后进入送风道内部，并通过送风道2从远离火源的另一段逃生通道进入隧道的安全区域；当人经由逃生通道进入送风道时，送风道内的轴流风机用于对疏散通道进行通风，排风道内靠近火源的轴流风机开启并进行排烟；同时，火源上方的送风道2、排风道1底部防火板上的高压水雾系统13在感应到火灾后启动，向火源喷射水雾以控制火势，并能保证隧道上方风道内的温度维持在正常水平，以确保送风道内疏散人员的安全。
下面以火灾发生于vs4部分时为例说明发生火灾时该通风系统的工作原理。
如图4和图5所示，当火灾位于通风部分vs4时，火源14上方的高压水雾系统13在感应到火源后启动，向火源14喷洒水雾，以控制火势，并保证隧道上方风道内的温度保持在正常范围。轴流风机f4和f1用于对逃生通道进行通风，轴流风机e4用于排烟，同时为了平衡隧道内的空气/烟气流，使用轴流风机f2和f3供给一定的空气，轴流风机e2则用于抽取一定量的空气，轴流风机e1和e3在这种情况下不使用。
以上所述仅为本发明的较佳实施例,凡依本发明申请专利范围所做的均等变化与修饰,皆应属本发明的涵盖范围。