本实用新型涉及隧道支撑技术领域，具体为一种隧道支撑结构。
背景技术：
在现代的隧道防水工程中，复合衬砌防水技术得到了普遍应用；其施工过程中需要在隧道的断面上先后铺设土工布和防水板等防水材料，以达到防止隧道内渗漏水的目的。目前，国内隧道防水材料的铺设多采用传统的脚手架人工棍棒托顶铺设。此种施工方法劳动强度大、铺设效率低、搭接尺寸误差大，难以满足施工进度和施工质量的要求，且不具备有防撞的设施，一旦发生事故就是无法挽回的结局。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种隧道支撑结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种隧道支撑结构，包括地面，所述地面的顶部设有支柱，所述支柱设置为两个，且左右对称，所述支柱的顶部安装有第一支撑板，所述第一支撑板的顶部左右对称设有第一支板，所述第一支板的顶部安装有第二支撑板，所述二支撑板的顶部左右对称安装有第二支板，所述第一支撑板的顶部位于第一支板的两侧安装有支撑顶柱，所述支柱横向贯穿有第一钢筋柱和第二钢筋柱，所述第一钢筋柱和第二钢筋柱为垂直设置，所述第一钢筋柱和第二钢筋柱外侧壁共同焊接有支撑柱，所述支撑柱的外侧环形设有弹簧，所述弹簧的另一端部连接有固定板，所述固定板的外侧中部设有阻尼器，所述阻尼器的末端环形连接有缓冲板，所述缓冲板包括有第一缓冲板、第二缓冲板和第三缓冲板。
优选的，所述第一支板横穿于支撑顶柱，且所述第二支板的顶部与支撑顶柱的底部固定连接。
优选的，所述第一缓冲板、第二缓冲板和第三缓冲板的结构一样，且从里到外依次由聚氨酯弹性体、高阻尼橡胶和夹芯板结构防撞壁组成。
优选的，所述第一钢筋柱和第二钢筋柱上设有防锈层。
优选的，所述阻尼器的端部设有第一万向球铰，所述第一万向球铰的末端连接有第一缸套，所述第一缸套的底部连接有第二缸套，所述第二缸套的底部连接有第二万向球铰。
优选的，所述固定板、弹簧和阻尼器各设置组，且每三组与缓冲板连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种隧道支撑结构，通过第一支撑板的设置，便于对支撑顶柱起到很好的支撑的效果，通过第一支板和第二支板的设置，也对支撑顶柱起到很好的支撑的效果，同时阻挡了隧道顶部的一些灰尘或者颗粒物掉下来，通过第一钢筋柱和第二钢筋柱的设置，可以对支撑柱起到固定的作用，通过阻尼器的设置，可以起到减震缓冲的作用，实现在外物的撞击对隧道造成撞击，通过弹簧的设置，二次起到减震缓冲的作用，通过第一缓冲板、第二缓冲板和第三缓冲板的设置，第一实现对隧道的保护，第二实现对撞击车辆的保护，具有很高的实用性，大大提升了该一种隧道支撑结构的使用功能性，保证其使用效果和使用效益，适合广泛推广。
附图说明
图1为本实用新型一种隧道支撑结构的结构示意图；
图2为本实用新型一种隧道支撑结构的支柱的俯视剖面结构示意图；
图3为本实用新型一种隧道支撑结构的A处放大结构示意图；
图4为本实用新型一种隧道支撑结构的阻尼器的结构示意图。
图中：1地面、2支柱、3第一支撑板、4第一支板、5第二支撑板、6第二支板、7支撑顶柱、8第一钢筋柱、9第二钢筋柱、10支撑柱、11第一缓冲板、12第二缓冲板、13第三缓冲板、14第一万向球铰、15固定板、16弹簧、17第一缸套、18第二缸套、19第二万向球铰、20聚氨酯弹性体、21高阻尼橡胶、22夹芯板结构防撞壁、23阻尼器。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种隧道支撑结构，包括地面1，所述地面1的顶部设有支柱2，所述支柱2设置为两个，且左右对称，所述支柱2的顶部安装有第一支撑板3，所述第一支撑板3的顶部左右对称设有第一支板4，所述第一支板4的顶部安装有第二支撑板5，所述二支撑板5的顶部左右对称安装有第二支板6，所述第一支撑板3的顶部位于第一支板4的两侧安装有支撑顶柱7，所述支柱2横向贯穿有第一钢筋柱8和第二钢筋柱9，所述第一钢筋柱8和第二钢筋柱9为垂直设置，所述第一钢筋柱8和第二钢筋柱9外侧壁共同焊接有支撑柱10，所述支撑柱10的外侧环形设有弹簧16，所述弹簧16的另一端部连接有固定板15，所述固定板15的外侧中部设有阻尼器23，所述阻尼器23的末端环形连接有缓冲板，所述缓冲板包括有第一缓冲板11、第二缓冲板12和第三缓冲板13。
具体的，所述第一支板4横穿于支撑顶柱7，且所述第二支板6的顶部与支撑顶柱7的底部固定连接，具有很好的支撑与固定的效果。
具体的，所述第一缓冲板11、第二缓冲板12和第三缓冲板13的结构一样，且从里到外依次由聚氨酯弹性体20、高阻尼橡胶21和夹芯板结构防撞壁22组成，具有很好的缓冲保护的效果。
具体的，所述第一钢筋柱8和第二钢筋柱9上设有防锈层，便于防锈。
具体的，所述阻尼器23的端部设有第一万向球铰14，所述第一万向球铰14的末端连接有第一缸套17，所述第一缸套17的底部连接有第二缸套18，所述第二缸套18的底部连接有第二万向球铰19，具有很好的缓冲效果，且便于安装。
具体的，所述固定板15、弹簧16和阻尼器23各设置9组，且每三组与缓冲板连接，具有很好的支撑与缓冲的效果。
工作原理：本实用新型一种隧道支撑结构，使用时，通过第一支撑板的设置，便于对支撑顶柱7起到很好的支撑的效果，通过第一支板4和第二支板6的设置，也对支撑顶柱7起到很好的支撑的效果，同时阻挡了隧道顶部的一些灰尘或者颗粒物掉下来，通过第一钢筋柱8和第二钢筋柱9的设置，可以对支撑柱10起到固定的作用，通过阻尼器23的设置，可以起到减震缓冲的作用，实现在外物的撞击对隧道造成撞击，通过弹簧16的设置，二次起到减震缓冲的作用，通过第一缓冲板11、第二缓冲板12和第三缓冲板13的设置，第一实现对隧道的保护，第二实现对撞击车辆的保护。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。