本实用新型专利涉及长大交通隧道防排烟设备系统技术领域，属于一种长大交通隧道区域耦合式防排烟系统。
背景技术：
长大交通隧道是指隧道长度较长，在隧道内运行的车辆能够在相关系统的指挥下有序行驶。主要包含城市轨道交通长大隧道和隧道内铺设了传送带输送机的自动输送交通系统隧道。
长大交通隧道远期高峰时段内存在多列车辆同时在该隧道内有序运行的情况。
目前，国内长大交通隧道土建方案主要有“单洞单线”和“单洞双线”两种，为保证长大交通隧道内车辆发生火灾事故时有效的排烟与人员疏散，防排烟系统针对以上两种土建方案分别采用“设置区间风井”和“设置隧道顶部土建风道”的方案：
1.设置区间风井方案：
(1)“单洞单线”隧道：是指车辆运行的上、下行区间隧道由两条独立的隧道组成，隧道中每隔一定距离设置一处将两条隧道联通的联络通道。
(2)区间风井：设置在隧道中部，由可逆转事故风机组、风阀、消声器、风道等组成，可以分别对上、下行区间隧道进行机械排烟的设备单元。
(3)工作原理：区间风井将“单洞单线”隧道分隔成若干段，保证每一段内只存在一列车辆运行。当车辆在隧道内发生火灾事故时，邻近着火车辆火灾部位的区间风井内可逆转事故风机组对着火区间隧道排烟，保证有效排除烟气，形成有利于火灾车辆人员疏散的气流，同时保证烟气不会影响同一隧道内的未着火车辆。
(4)存在问题：在区间隧道中部设置区间风井，对地面规划影响大、土建施工难度大、土建与设备投资高。一般每个区间风井仅土建造价就高达1000～1500万元，风井出地面部分的规划协调难度极大，有时仅靠增加投资都无法解决。另外在长大交通隧道跨越江河湖海时，水面上更无条件设置区间风井。
2.设置隧道顶部土建风道方案：
(1)“单洞双线”隧道：是指车辆运行的上、下行区间由一条隧道组成，由在隧道中间设置的隔墙将车辆运行的上、下行区间隧道分隔开，在隔墙上每隔一定的距离设置将上、下行区间隧道联通的防火门。
(2)隧道顶部土建风道：利用长大交通隧道顶部比较大的空间设置一条土建风道，风道与两端隧道端部设置的可逆转事故风机组、风阀、消声器、风道等相连接。
(3)工作原理：在隧道顶部土建风道上对应于上、下行行车区间隧道各设置若干组电动组合风阀，由电动组合风阀将“单洞双线”隧道分隔成若干段，保证每一段内只存在一列车辆运行。当车辆在区间隧道内发生火灾事故时，开启火灾区间顶部土建风道上设置的组合风阀，可逆转事故风机组通过设置在隧道顶部的土建风道、组合风阀将烟气排除，能够保证在有效排除烟气的同时邻近着火车辆的其余非着火车辆的安全。
(4)存在问题：设置隧道顶部土建风道，土建施工难度大、土建与设备投资高、如区间隧道两端设置地下车站，则对地下车站形式影响很大。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种长大交通隧道区域耦合式防排烟系统，使长大交通隧道在采用“单洞单线”和“单洞双线”两种土建形式的前提下，均无需设置区间风井和隧道顶部土建风道，同样能够达到良好的排烟效果，降低土建施工风险、节约土建和设备造价。
为实现上述目的，本实用新型采取以下设计方案：
一种长大交通隧道区域耦合式防排烟系统，它包括有“单洞单线”隧道或“单洞双线”隧道，其特征在于：在“单洞单线”隧道或“单洞双线”隧道的两端设置连接有事故风道，在事故风道内设置有区间可逆转事故风机组，在“单洞单线”隧道或“单洞双线”隧道的两条区间隧道之间设置有可逆转排烟风机组。
在“单洞单线”隧道或“单洞双线”隧道的两端分别设置有两条事故风道，每条事故风道内设置区间可逆转事故风机组，在区间可逆转事故风机组的上端、下端的事故风道内设置上消声器、下消声器，在上消声器上部的事故风道上端设置有事故风井；在下消声器下部的事故风道内设置有阀门，在下消声器下部的事故风道下端设置有阀门，该两条事故风道下端的阀门与两条区间隧道两端分别连通。
在“单洞单线”隧道或“单洞双线”隧道的两端的两条事故风道之间设置有连通的阀门。
可逆转排烟风机组与每条事故风道之间的距离仅能存在一列车辆运行。
本实用新型设置的可逆转事故风机组、可逆转排烟风机组，每种风机的数量、参数根据隧道内发生火灾的排烟量决定。当车辆在长大交通隧道内发生火灾时，最不利情况为前方车辆车尾着火同时后方车辆已经进入隧道，此时，在将对侧非火灾隧道内列车清空后，开启可逆转排烟风机组将火灾烟气排入对侧非火灾隧道；隧道两端的可逆转事故风机组正转或反转，对发生火灾区间隧道送风,对非火灾区间排烟。
本实用新型具有以下优点：使长大交通隧道在采用“单洞单线”和“单洞双线”两种土建形式的前提下，均无需设置区间风井和隧道顶部土建风道，同样能够达到良好的排烟效果，降低土建施工风险、节约土建和设备造价。
附图说明
图1本实用新型的结构示意图。
附图标号：1、1’、1”、1’”、区间可逆转事故风机组；2、可逆转排烟风机组；3、3’、3”、3’”事故风道；4、5、列车；6、7、区间隧道；8、排烟方向；9、10、11、12、13、阀门；14、15、上消声器；16、17、下消声器；9’、10’、11’、12’、13’、阀门；14’、15’、上消声器；16’、17’、下消声器；101、事故风井；102、中隔墙；
具体实施方式
参见图1所示：一种长大交通隧道区域耦合式防排烟系统，它包括有“单洞单线”隧道或“单洞双线”隧道，在“单洞单线”隧道或“单洞双线”隧道的两端设置连接有事故风道3、3’、3”、3’”，在事故风道内设置有区间可逆转事故风机组1、1’、1”、1’”，在“单洞单线”隧道或“单洞双线”隧道的两条区间隧道6、7、之间设置有可逆转排烟风机组2。对于“单洞双线”隧道，是在中隔墙102上设置可逆转排烟风机组2。
在“单洞单线”隧道或“单洞双线”隧道的两端分别设置有两条事故风道3、3’和3”、3’”，每条事故风道内设置区间可逆转事故风机组1、或1’、或1”、或1’”，在区间可逆转事故风机组的上端、下端的事故风道内设置上消声器14、15或14’、15’、下消声器16、17或16’、17’，在上消声器14、15或14’、15’上部的事故风道16、17或16’、17’上端设置有事故风井101；在下消声器16、17或16’、17’下部的事故风道16、17或16’、17’内设置有阀门9、10、9’、10’，在下消声器下部的事故风道下端设置有阀门12、13、12’、13’，该两条事故风道下端的阀门12、13、12’、13’与两条区间隧道1、7两端分别连通。
在“单洞单线”隧道或“单洞双线”隧道的两端的两条事故风道3、3’、或3”、3’”之间设置有连通的阀门11或11’。当一侧的区间可逆转事故风机组出现事故时，可开启连通的阀门11或11’，进行送风或排风。
可逆转排烟风机组2与每条事故风道之间的距离仅能存在一列车辆4或5运行。
所述的区间可逆转事故风机组1、1’、1”、1’”和可逆转排烟风机组2根据实际计算所需参数选型。
可逆转排烟风机组2的设置位置，是在考虑车辆运行间隔、运行速度、控制信号等相关信息后综合确定的，可以保证任何时刻在可逆转排烟风机组2与区间可逆转事故风机组1之间仅存在一列车辆运行。
本实用新型设置的区间可逆转事故风机组1、1’、1”、1’”和可逆转排烟风机组2，每种风机的数量、参数根据隧道内可能发生火灾的排烟量决定。当列车在长大交通隧道内发生火灾时，最不利情况为前方列车4车尾着火，同时后方列车5已经进入隧道(见图1所示)，此时，开启可逆转排烟风机组2将火灾烟气沿排烟方向8从火灾的区间隧道6排入对侧非火灾的区间隧道7内；隧道两端的可逆转事故风机组1、1’、1”、1’”正转或反转，对发生火灾区间隧道送风或排烟。此时正在非火灾区间隧道内行驶的车辆应快速驶过排烟区域，未进入非火灾区间隧道内的车辆应在相关系统的指挥下就地停车。
由于不需要设置区间风井和隧道顶部土建风道，大幅减小了长大交通隧道的土建投资，降低了工程施工风险和外部协调难度。以一个埋深20米，占地面积900平方米的区间风井为例，土建投资约为1000～1500万元人民币；另外区间风井需在地面设置风亭，需要与地面相关产权单位协调，难度极大，有时仅依靠增加投资都无法解决。
本实用新型是以所述的权利要求所限定的。但基于此，本领域的普通技术人员可以做出种种显然的变化或改动，都应在本实用新型的主要精神和保护范围之内。