一种隧道通风系统的制作方法

本实用新型涉及隧道通风技术领域，更具体地说，涉及一种隧道通风系统。

背景技术：

随着我国公路建设的快速发展，公路隧道越建越多，越建越长，长度超过3000m的特长公路隧道大量出现。由于稀释长隧道内的有害气体比较困难，所以长隧道建设中面临的首要问题便是隧道的通风问题。复杂的长隧道通风系统不仅使隧道工程造价急剧增加，而且隧道运营费用也大幅上升。

目前，长隧道通风方式一般采用射流风机与轴流风机相结合的方式。风机运行时，风压分布不均匀，受自然风影响明显，通风效果达不到要求；另外，这种通风方式本身对于隧道火灾控制方面存在一定的缺陷，容易造成二次危害。

因此，如何提高隧道内风压分布的均匀性，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型所要解决的技术问题是如何提高隧道内风压分布的均匀性，为此，本实用新型提供了一种隧道通风系统。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种隧道通风系统，包括：

通过预埋件布置在隧道内的排气管道；

间隔预设距离设置在所述排气管道上的多个排风口；

每个所述排风口上设置有单独的可调风门；

设置在所述排气管道的端部且用于抽取排气管道中气体的抽风系统；

设置在所述排气管道的端部且用于检测通行车辆数量的车辆检测器；以及

控制器，所述控制器根据接收的通行车辆数量的检测信号控制所述抽风系统以及所述可调风门的启停。

优选地，在上述隧道通风系统中，所述抽风系统的数量为两个，分别设置在所述排气管道的两端。

优选地，在上述隧道通风系统中，所述可调风门包括电机、传动机构和滑板，其中，所述电机设置在所述排气管道上，所述电机的输出端与所述传动机构连接，所述滑板设置在所述排风口，所述传动机构驱动所述滑板关闭或开启所述排风口。

优选地，在上述隧道通风系统中，所述排风口处设置有与所述滑板滑动配合的滑槽。

优选地，在上述隧道通风系统中，还包括设置各所述排风口处的用于检测空气质量的空气质量传感器，所述控制器根据接收的空气质量信号控制所述可调风门的开启或关闭。

优选地，在上述隧道通风系统中，所述预设距离为50m。

从上述的技术方案可以看出，使用本实用新型的隧道通风系统，在排气管道上设置有多个排风口，每个排风口上设置独立的可调风门，同时通过车辆检测器检测的通行车辆的数量确定可调风门和抽风系统的启停状况。采用本实用新型的隧道通风系统能够根据车辆的数量调节不同位置的排气状况，因此，与现有技术相比根据针对性能够显著提高隧道内风压分布的均匀性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所提供的一种隧道通风系统的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所提供的可调风门的结构示意图。

其中，100为排气管道、200为排风口、300为可调风门、400为抽风系统、500为车辆检测器、600为控制器、301为电机、302为传动机构、303为滑板。

具体实施方式

本实用新型的核心在于提供一种隧道通风系统，以如何提高隧道内风压分布的均匀性。

此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的实用新型内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的实用新型的解决方案所必需的。

请参阅图1，本实用新型的隧道通风系统，包括：

通过预埋件布置在隧道内的排气管道100；

间隔预设距离设置在排气管道100上的多个排风口200；

每个排风口200上设置有单独的可调风门300；

设置在排气管道的端部且用于抽取排气管道100中气体的抽风系统400；

设置在排气管道的端部且用于检测通行车辆数量的车辆检测器500；以及

控制器600，控制器600根据接收的通行车辆数量的检测信号控制抽风系统400以及可调风门的启停。

使用本实用新型的隧道通风系统，在排气管道100上设置有多个排风口 200，每个排风口200上设置独立的可调风门300，同时通过车辆检测器500检测的通行车辆的数量确定可调风门300和抽风系统400的启停状况。采用本实用新型的隧道通风系统能够根据车辆的数量调节不同位置的排气状况，因此，与现有技术相比根据针对性能够显著提高隧道内风压分布的均匀性。

由于采用本实用新型的隧道通风系统只需要在隧道设置预埋件就能够实现该通风系统的安装，另外，由于隧道风系统减小了隧道的有效横截面积，因此，能够显著提高隧道的活塞效应。为了达到节约能源的目的，当车辆检测器500检测到通行车辆的数量比较少时，只需要利用自然通风和隧道内的活塞风就能有效稀释隧道内的空气污染。当车辆检测器500检测到通行车辆的数量比较多时，控制器600通过需要开启不同位置的排风口200，以达到最好的排放效果。

本实用新型中，抽风系统400的数量为一个或两个，为了适应不同工况下，对于抽风功率的需求，本实用新型实施例中设置有两个抽风系统400，两个抽风系统400分别设置在排气管道的两端。当车辆检测器500检测到通行车辆的数量比较少时，开启一个抽风系统400或者不开启抽风系统400染。当车辆检测器500检测到通行车辆的数量比较多时，开启两个抽风系统400。

可调风门的作用是，通过接收控制器600的控制指令，通过自身运行实现排风口200的开启或关闭，只要能够实现上述功能的结构均在本实用新型的保护范围内。

本实用新型具体公开了一种可调风门的具体结构，请参阅图2，图示中，可调风门包括电机301、传动机构302和滑板303，其中，电机301设置在排气管道上，电机301的输出端与传动机构302连接，滑板303设置在排风口200，传动机构302驱动滑板303关闭或开启排风口200。

当控制器600发出开启排风口200的指令时，电机301带动传动机构302运行，滑板303在传动机构302的作用下，逐渐开启排风口200，直至全部开启；当控制器600发出关闭排风口200的指令时，电机301反向带动传动机构302运行，滑板303在传动机构302的作用下，反向运行，逐渐关闭排风口200，直至全部关闭。

控制器600预先存储有所有的排风口200的位置信息，并根据车辆状况分析需要开启的排风口200，并向对应位置的可调风门发出控制指令。

为了保证滑板303能够可靠稳定的运行，排风口200处设置有与滑板303滑动配合的滑槽。

为了进一步提高隧道内风压分布的均匀性，该隧道通风系统还包括设置各排风口200处的用于检测空气质量的空气质量传感器，控制器600根据接收的空气质量信号控制可调风门的开启或关闭。

需要说明的是，上述预设距离不作具体限定，通常为了提高隧道内的风压分布的均匀性，预设距离越小越好，但是，由于排风口200设置的数量越多，成本就会越高，为此，本实用新型重点保护预设距离为50m的情况。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。