一种公路隧道高低洞分离结构的制作方法

本实用新型涉及公路隧道建设技术领域，具体为一种公路隧道高低洞分离结构。

背景技术：

公路隧道高低洞分离结构是鉴于两洞的施工进度不同，利用先开挖洞的岩爆发生情况，对后开挖洞的岩爆发生情况进行了预测，并采用有限元数值模拟进行计算分析.结果表明，当初始应力场中的水平应力和竖向应力相当时，随着研究区侧压力系数的增大和净距的减小，后开挖洞拱底发生岩爆的强度会随之增大。

市场上的公路隧道高低洞分离结构在车辆发生意外时人不能对车辆的撞击起到防护的作用，容易造成人员造成严重伤害的问题，为此，我们提出一种具有降低撞击力度的公路隧道高低洞分离结构。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种公路隧道高低洞分离结构，以解决上述背景技术中提出的公路隧道高低洞分离结构在车辆发生意外时人不能对车辆的撞击起到防护的作用，容易造成人员造成严重伤害的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路隧道高低洞分离结构，包括主体、锚索、照明灯和缓冲层，所述主体的内部安装有上洞，且上洞的左下方安置有下洞，所述锚索固定在下洞的右侧，所述照明灯安置在主体的内壁，所述上洞的左侧安装有支撑墙，且支撑墙的内部安置有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的底部连接有缓冲板，所述缓冲层安装在缓冲板的右侧，所述支撑墙的左侧安装有支撑杆，所述下洞的上方安置有横梁，且横梁的左右两侧安装有滑轮，所述横梁的内侧安置有防护层，所述横梁的上方安装有吊钩，且吊钩的两侧安置有固定螺栓。

优选的，所述缓冲板通过缓冲弹簧与支撑墙构成弹性结构，且缓冲弹簧与支撑墙之间为固定连接。

优选的，所述缓冲板与缓冲层中间紧密贴合，且缓冲板与缓冲层之间为粘接连接。

优选的，所述支撑杆与支撑墙之间的夹角为45°，同时滑轮与横梁之间为嵌套结构。

优选的，所述防护层的内部为网状结构，且防护层通过固定螺栓与横梁构成卡合结构。

优选的，所述吊钩设置有2个，且其两两之间关于防护层的中轴线相对称，并且吊钩通过固定螺栓与横梁构成拆卸结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该公路隧道高低洞分离结构设置有缓冲板，通过缓冲板的使用可以减少车辆发生意外时与隧道发生直接撞击，而使得车辆的损坏增加，防止了车辆的撞击对驾驶人员造成过强的伤害，提高了驾驶人员的生还概率，提高了装置对人的保护能力，加强了装置的安全性，缓冲层的使用可以在车辆发生事故时之间直接与硬度大的物质接触，降低了车辆发生损坏的程度，使得车辆发生破损的程度可以降低，防止了过多的破损使对驾驶人员造成伤害，使得对驾驶人员的保护能力提高，增加了发生事故时的生还率，支撑杆的使用可以使得支撑墙在使用时减少倒塌的可能，因为支撑杆与支撑墙之间为三角形结构，可以使得支撑墙有更好的稳定性，增加了支撑墙的使用寿命，降低了隧道维修保养的难度，提高了装置的使用效果，防护层可以为下洞进行防护，防止杂物落下而对行人和汽车造成损坏，减少了事故的发生，提高了隧道的安全性，同时通过固定螺栓的使用则可以降低对防护层清理的难度，使得防护层可以更好的进行工作，通过吊钩的使用可以便捷的对横梁进行安装，使得横梁安装的难度可以降低，加快的隧道建设的时间消耗，同时滑轮的使用可以使得横梁与主体之间的摩擦力进行降低，进而使得横梁的安装时间减少，加快了安装的速度，为施工减少了时间消耗。

附图说明

图1为本实用新型正视结构示意图；

图2为本实用新型横梁俯视结构示意图；

图3为本实用新型图1中A处放大结构示意图。

图中：1、主体；2、上洞；3、下洞；4、锚索；5、照明灯；6、支撑墙；7、缓冲弹簧；8、缓冲板；9、缓冲层；10、支撑杆；11、横梁；12、滑轮；13、防护层；14、吊钩；15、固定螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种公路隧道高低洞分离结构，包括主体1、上洞2、下洞3、锚索4、照明灯5、支撑墙6、缓冲弹簧7、缓冲板8、缓冲层9、支撑杆10、横梁11、滑轮12、防护层13、吊钩14和固定螺栓15，主体1的内部安装有上洞2，且上洞2的左下方安置有下洞3，锚索4固定在下洞3的右侧，照明灯5安置在主体1的内壁，上洞2的左侧安装有支撑墙6，且支撑墙6的内部安置有缓冲弹簧7，缓冲弹簧7的底部连接有缓冲板8，缓冲板8通过缓冲弹簧7与支撑墙6构成弹性结构，且缓冲弹簧7与支撑墙6之间为固定连接，缓冲板8向左移动，带动缓冲弹簧7收缩，接着在缓冲弹簧7自身的弹性作用下，对缓冲板8进行复位，通过缓冲板8的使用可以减少车辆发生意外时与隧道发生直接撞击，而使得车辆的损坏增加，防止了车辆的撞击对驾驶人员造成过强的伤害，提高了驾驶人员的生还概率，提高了装置对人的保护能力，加强了装置的安全性，缓冲板8与缓冲层9中间紧密贴合，且缓冲板8与缓冲层9之间为粘接连接，缓冲层9的使用可以在车辆发生事故时之间直接与硬度大的物质接触，降低了车辆发生损坏的程度，使得车辆发生破损的程度可以降低，防止了过多的破损使对驾驶人员造成伤害，使得对驾驶人员的保护能力提高，增加了发生事故时的生还率，缓冲层9安装在缓冲板8的右侧，支撑墙6的左侧安装有支撑杆10，下洞3的上方安置有横梁11，且横梁11的左右两侧安装有滑轮12，支撑杆10与支撑墙6之间的夹角为45°，同时滑轮12与横梁11之间为嵌套结构，支撑杆10的使用可以使得支撑墙6在使用时减少倒塌的可能，因为支撑杆10与支撑墙6之间为三角形结构，可以使得支撑墙6有更好的稳定性，增加了支撑墙6的使用寿命，降低了隧道维修保养的难度，提高了装置的使用效果，横梁11的内侧安置有防护层13，横梁11的上方安装有吊钩14，且吊钩14的两侧安置有固定螺栓15，防护层13的内部为网状结构，且防护层13通过固定螺栓15与横梁11构成卡合结构，防护层13可以为下洞3进行防护，防止杂物落下而对行人和汽车造成损坏，减少了事故的发生，提高了隧道的安全性，同时通过固定螺栓15的使用则可以降低对防护层13清理的难度，使得防护层13可以更好的进行工作，吊钩14设置有4个，且其两两之间关于防护层13的中轴线相对称，并且吊钩14通过固定螺栓15与横梁11构成拆卸结构，通过吊钩14的使用可以便捷的对横梁11进行安装，使得横梁11安装的难度可以降低，加快的隧道建设的时间消耗，同时滑轮12的使用可以使得横梁11与主体1之间的摩擦力进行降低，进而使得横梁11的安装时间减少，加快了安装的速度，为施工减少了时间消耗。

工作原理：对于这类的公路隧道高低洞分离结构，首先将支撑墙6安装在主体1中，接着将缓冲弹簧7与缓冲板8安装在支撑墙6上，在发生事故时，缓冲板8向左移动，带动缓冲弹簧7收缩，接着在缓冲弹簧7自身的弹性作用下，对缓冲板8进行复位，通过缓冲板8的使用可以减少车辆发生意外时与隧道发生直接撞击，而使得车辆的损坏增加，防止了车辆的撞击对驾驶人员造成过强的伤害，提高了驾驶人员的生还概率，提高了装置对人的保护能力，加强了装置的安全性，接着将缓冲层9粘接在缓冲板8上，缓冲层9的使用可以在车辆发生事故时之间直接与硬度大的物质接触，降低了车辆发生损坏的程度，使得车辆发生破损的程度可以降低，防止了过多的破损使对驾驶人员造成伤害，使得对驾驶人员的保护能力提高，接着在支撑墙6发生撞击时，支撑杆10可以使得支撑墙6在使用时减少倒塌，因为支撑杆10与支撑墙6之间为三角形结构，可以使得支撑墙6有更好的稳定性，增加了支撑墙6的使用寿命，降低了隧道维修保养的难度，提高了装置的使用效果，然后通过固定螺栓15将防护层13与横梁11进行安装，防护层13可以为下洞3进行防护，防止杂物落下而对行人和汽车造成损坏，减少了事故的发生，提高了隧道的安全性，同时通过固定螺栓15的使用则可以降低对防护层13清理的难度，使得防护层13可以更好的进行工作，最后将横梁11通过吊钩14与滑轮12与主体1安装在一起，吊钩14的使用可以便捷的对横梁11进行安装，使得横梁11安装的难度可以降低，加快的隧道建设的时间消耗，同时滑轮12的使用可以使得横梁11与主体1之间的摩擦力进行降低，进而使得横梁11的安装时间减少，加快了安装的速度，为施工减少了时间消耗，就这样完成整个公路隧道高低洞分离结构的施工过程。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。