类矩形地铁隧道中的外加动力地铁隧道火灾气流防烟系统的制作方法

本实用新型涉及地铁火灾防烟技术领域，尤其是涉及一种类矩形地铁隧道中的外加动力地铁隧道火灾气流防烟系统。

背景技术：

伴随着城市地铁进入发展的“快车道”，地铁中的各种灾害问题也日益凸显。在各种多发灾害中火灾发生几率最高，约占灾害数量的30％。由于地铁内人员流动大、结构特殊，一旦出现火情，将造成严重的人员伤亡和财产损失。因此，消防安全应当是地铁安全控制的关键因素，在地铁系统设计过程中也是最优先考虑事项之一。由于地铁是地下建筑，与地面相同的只有数量有限的楼梯和风亭，发生火灾后会产生大量的高温、有毒烟气，难以及时排出，将在隧道内快速蓄积，从而导致人员疏散十分困难。

现有的地铁防烟措施一般有三种，第一种是全横向通风排烟系统，但目前的此通风排烟方式多应用在存车折返线。第二种是半横向通风排烟系统主要应用在较大的公路隧道和铁路隧道，其通风结构复杂，投资和维护成本高，所以不常用。第三种纵向通风排烟系统已经在隧道的排烟设计中得到广泛运用，但它也有缺陷，若火灾发生在列车的中间，人们很自然地朝两个方向疏散，无论哪一方排烟，总会有一部分人受烟气危害。

因此需要开发一种新型防烟措施来弥补这三种排烟系统的不足及使用局限性。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种类矩形地铁隧道中的外加动力地铁隧道火灾气流防烟系统，以解决现有技术中的类矩形地铁隧道排烟系统局限性的技术问题。

本实用新型提供的类矩形地铁隧道中的外加动力地铁隧道火灾气流防烟系统，包括风道组件和风机组件；

所述风道组件包括第一风道、第二风道、第三风道和第四风道；

所述风机组件包括第一双向风机、第二双向风机、第三双向风机和第四双向风机；

所述第一风道与类矩形地铁隧道中的一个隧道的其中一端连通，所述第二风道与类矩形地铁隧道中的一个隧道的另一端连通；

所述第三风道与类矩形地铁隧道中的另一个隧道的其中一端连通，所述第四风道与类矩形地铁隧道中的另一个隧道的另一端连通；

所述第一双向风机设置在所述第一风道内，所述第二双向风机设置在所述第二风道内，所述第三双向风机设置在所述第三风道内，所述第四双向风机设置在所述第四风道内。

进一步地，还包括供电组件；

所述供电组件分别与所述第一双向风机、所述第二双向风机、所述第三双向风机和所述第四双向风机电连接。

进一步地，所述供电组件包括市电装置；

所述市电装置分别与所述第一双向风机、所述第二双向风机、所述第三双向风机和所述第四双向风机电连接。

进一步地，所述供电组件还包括蓄电池组；

所述蓄电池组分别与所述第一双向风机、所述第二双向风机、所述第三双向风机和所述第四双向风机电连接。

进一步地，所述供电组件还包括控制电路板、逆变电路和整流变压电路；

所述市电装置的一个输出端与所述控制电路板连接，所述市电装置的另一个输出端、所述整流变压电路、所述蓄电池组、所述逆变电路和所述控制电路板依次连接；

所述控制电路板分别与所述第一双向风机、所述第二双向风机、所述第三双向风机和所述第四双向风机电连接；

在市电装置处于非故障状态时，所述控制电路板控制所述市电装置向所述第一双向风机、所述第二双向风机、所述第三双向风机和所述第四双向风机电供电，且所述市电装置向所述蓄电池组充电；

在市电装置处于故障状态时，所述控制电路板控制所述蓄电池组向所述第一双向风机、所述第二双向风机、所述第三双向风机和所述第四双向风机电供电。

本实用新型提供的类矩形地铁隧道中的外加动力地铁隧道火灾气流防烟系统，包括风道组件和风机组件；所述风道组件包括第一风道、第二风道、第三风道和第四风道；所述风机组件包括第一双向风机、第二双向风机、第三双向风机和第四双向风机；所述第一风道与类矩形地铁隧道中的一个隧道的其中一端连通，所述第二风道与类矩形地铁隧道中的一个隧道的另一端连通；所述第三风道与类矩形地铁隧道中的另一个隧道的其中一端连通，所述第四风道与类矩形地铁隧道中的另一个隧道的另一端连通；所述第一双向风机设置在所述第一风道内，所述第二双向风机设置在所述第二风道内，所述第三双向风机设置在所述第三风道内，所述第四双向风机设置在所述第四风道内。若列车在一个隧道内起火，可有效防止事故隧道烟气进入非事故隧道，防烟效果显著，净化烟气效果显著，结构简便，可使非事故隧道内基本无烟气，从而保证受灾人员安全逃离。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的类矩形地铁隧道中的外加动力地铁隧道火灾气流防烟系统的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的类矩形地铁隧道中的外加动力地铁隧道火灾气流防烟系统的电路图。

图标：1－第一双向风机；2－第二双向风机；3－第三双向风机；4－第四双向风机；5－第一风道；6－第二风道；7－第三风道；8－第四风道；9－列车着火点；10－安全联络通道；11－非事故隧道；12－事故隧道；13－站台；14－市电装置；15－控制电路板；16－整流变压电路；17－蓄电池组；18－逆变电路。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型提供了一种类矩形地铁隧道中的外加动力地铁隧道火灾气流防烟系统，下面给出多个实施例对本实用新型提供的类矩形地铁隧道中的外加动力地铁隧道火灾气流防烟系统进行详细描述。

本实施例提供的类矩形地铁隧道中的外加动力地铁隧道火灾气流防烟系统，如图1至图2所示，包括风道组件和风机组件；风道组件包括第一风道5、第二风道6、第三风道7和第四风道8；风机组件包括第一双向风机1、第二双向风机2、第三双向风机3和第四双向风机4；第一风道5与类矩形地铁隧道中的一个隧道的其中一端连通，第二风道6与类矩形地铁隧道中的一个隧道的另一端连通；第三风道7与类矩形地铁隧道中的另一个隧道的其中一端连通，第四风道8与类矩形地铁隧道中的另一个隧道的另一端连通；第一双向风机1设置在第一风道5内，第二双向风机2设置在第二风道6内，第三双向风机3设置在第三风道7内，第四双向风机4设置在第四风道8内。

其中，本实施例提供的类矩形地铁隧道中的外加动力地铁隧道火灾气流防烟系统，可以应用于两个站台13之间的类矩形隧道(一口双洞，双洞间有疏散口)结构中，类矩形隧道结构内具有两条平行设置的隧道，并且两条平行隧道间具有隔墙，隔墙上设置有安全联络通道10。

具体地，第一风道5的一端与类矩形地铁隧道中的一个隧道的其中一端连通，第一风道5的另一端与外界连通；第二风道6的一端与类矩形地铁隧道中的一个隧道的另一端连通，第二风道6的另一端与外界连通；第三风道7的一端与类矩形地铁隧道中的另一个隧道的其中一端连通，第三风道7的另一端与外界连通；第四风道8的一端与类矩形地铁隧道中的另一个隧道的另一端连通，第四风道8的另一端与外界连通。

第一双向风机1、第二双向风机2、第三双向风机3和第四双向风机4用于带动新风送入类矩形隧道结构中以及烟气抽出类矩形隧道结构；第一风道5、第二风道6、第三风道7和第四风道8作为新风吹入类矩形隧道结构及烟气抽出类矩形隧道结构的通道。

第一风道5和第二风道6可以分别设置在类矩形地铁隧道中的一个隧道两端的站台13上方；第三风道7和第四风道8可以分别设置在类矩形地铁隧道中的另一个隧道两端的站台13上方。

其中，假设列车着火点9位于类矩形地铁隧道中的另一个隧道(以下简称为事故隧道)中。当列车发生火灾时，第一双向风机1、第二双向风机2、第三双向风机3以及第四双向风机4同时开启，第一双向风机1和第二双向风机2同时向非事故隧道11(类矩形地铁隧道中的一个隧道中)吹入新风，形成一道柔性阻隔，第三双向风机3运作后的目的在于将事故隧道12(类矩形地铁隧道中的另一个隧道中)中产生的大量烟气抽出，第四双向风机4运作后的目的在于将大量新风送入事故隧道12(类矩形地铁隧道中的另一个隧道中)，从而第三双向风机3和第四双向风机4形成推拉式送风；通过推拉式送风系统可将事故隧道12中烟气量迅速降低。

这样运转第一双向风机1、第二双向风机2、第三双向风机3和第四双向风机4的目的在于既可有效排出事故隧道12中的烟气又避免事故隧道12中的烟气从安全联络通道10中流入非事故隧道11，从而保证安全联络通道10处干净清洁，能够有效使受灾人群从安全联络通道10逃生。

其中，第一双向风机1、第二双向风机2、第三双向风机3和第四双向风机4的开启或关闭状态，以及第一双向风机1、第二双向风机2、第三双向风机3和第四双向风机4的送风方向可以利用控制器进行控制，也可以由人工进行控制。

其中，第一风道5与与类矩形地铁隧道中的一个隧道可以固定连接，例如一体式结构或通过紧固件连接等任意适合的方式，也可以通过软连接管道进行连接。第二风道6、第三风道7和第四风道8与类矩形地铁隧道的连接方式与上述方式相同，不再赘述。

第一双向风机1可以通过支架固定在第一风道5内，例如支架固定(例如焊接或紧固件连接等任意适合的方式)在第一风道5内，第一双向风机1固定(例如焊接或紧固件连接等任意适合的方式)在支架上，第一双向风机1也可以直接固定(例如焊接或紧固件连接等任意适合的方式)在第一风道5的侧壁上。第二双向风机2设置在第二风道6内、第三双向风机3设置在第三风道7内以及第四双向风机4设置在第四风道8内的方式与上述方式相同，不再赘述。

本实施例提供的类矩形地铁隧道中的外加动力地铁隧道火灾气流防烟系统，若列车在一个隧道内起火，可有效防止事故隧道12烟气进入非事故隧道11，防烟效果显著，净化烟气效果显著，结构简便，可使非事故隧道11内基本无烟气，从而保证受灾人员安全逃离。

进一步地，类矩形地铁隧道中的外加动力地铁隧道火灾气流防烟系统还包括供电组件；供电组件分别与第一双向风机1、第二双向风机2、第三双向风机3和第四双向风机4电连接，用于向第一双向风机1、第二双向风机2、第三双向风机3和第四双向风机4供电，以使第一双向风机1、第二双向风机2、第三双向风机3和第四双向风机4正常运行。

其中，供电组件包括市电装置14；市电装置14分别与第一双向风机1、第二双向风机2、第三双向风机3和第四双向风机4电连接。在类矩形地铁隧道内未发生事故时，市电装置14能够较为稳定地向第一双向风机1、第二双向风机2、第三双向风机3和第四双向风机4供电。

进一步地，供电组件还包括蓄电池组17；蓄电池组17分别与第一双向风机1、第二双向风机2、第三双向风机3和第四双向风机4电连接。在类矩形地铁隧道内发生事故时，市电装置14不能供电时，蓄电池组17能够向第一双向风机1、第二双向风机2、第三双向风机3和第四双向风机4供电，以保证第一双向风机1、第二双向风机2、第三双向风机3和第四双向风机4正常运行。

进一步地，供电组件还包括控制电路板15、逆变电路18和整流变压电路16；市电装置14的一个输出端与控制电路板15连接，市电装置14的另一个输出端、整流变压电路16、蓄电池组17、逆变电路18和控制电路板15依次连接；控制电路板15分别与第一双向风机1、第二双向风机2、第三双向风机3和第四双向风机4电连接；在市电装置14处于非故障状态时，控制电路板15控制市电装置14向第一双向风机1、第二双向风机2、第三双向风机3和第四双向风机4电供电，且市电装置14向蓄电池组17充电；在市电装置14处于故障状态时，控制电路板15控制蓄电池组17向第一双向风机1、第二双向风机2、第三双向风机3和第四双向风机4电供电。

具体地，第一双向风机1、第二双向风机2、第三双向风机3和第四双向风机4通过与市电装置14相连的控制电路板15连接，同时，蓄电池组17通过逆变电路18连接控制电路板15，而市电装置14通过整流变压电路16连接蓄电池组17。

在市电装置14能够正常供电的情况下，市电装置14不仅能通过控制电路板15给第一双向风机1、第二双向风机2、第三双向风机3和第四双向风机4供电，还能够通过整流变压电路16给蓄电池组17充电。

当两条平行隧道其中一条发生火灾导致停电时，此时市电装置14停电而不能给第一双向风机1、第二双向风机2、第三双向风机3和第四双向风机4供电，由控制电路板15切换至由蓄电池组17供电，蓄电池组17的输出直流电压经过逆变电路18升压从一定幅值的交流电压后给第一双向风机1、第二双向风机2、第三双向风机3和第四双向风机4供电，从而驱动第一双向风机1、第二双向风机2、第三双向风机3和第四双向风机4工作。

其中，市电装置14是否能够正常供电，可以利用电路通断检测器检测市电装置14与控制电路板15之间的电路的通断状态，并将该通断状态发送至控制电路板15，控制电路板15根据通断状态判断市电装置14是否能够正常供电。也可以利用电压检测器检测市电装置14的电压信息，并将该电压信息发送至控制电路板15，控制电路板15根据电压信息判断市电装置14是否能够正常供电。

本实施例提供的类矩形地铁隧道中的外加动力地铁隧道火灾气流防烟系统，包括风道组件和风机组件；风道组件包括第一风道5、第二风道6、第三风道7和第四风道8；风机组件包括第一双向风机1、第二双向风机2、第三双向风机3和第四双向风机4；第一风道5与类矩形地铁隧道中的一个隧道的其中一端连通，第二风道6与类矩形地铁隧道中的一个隧道的另一端连通；第三风道7与类矩形地铁隧道中的另一个隧道的其中一端连通，第四风道8与类矩形地铁隧道中的另一个隧道的另一端连通；第一双向风机1设置在第一风道5内，第二双向风机2设置在第二风道6内，第三双向风机3设置在第三风道7内，第四双向风机4设置在第四风道8内。若列车在一个隧道内起火，可有效防止事故隧道12烟气进入非事故隧道11，防烟效果显著，净化烟气效果显著，结构简便，可使非事故隧道11内基本无烟气，从而保证受灾人员安全逃离。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。