一种公路隧道衬砌表面粘钢加固装置的制作方法

本实用新型涉及粘钢加固技术领域，具体涉及一种公路隧道衬砌表面粘钢加固装置。

背景技术：

公路隧道衬砌是指支持和维护隧道的长期稳定和耐久性的永久结构物，其作用是：支持和维护隧道的稳定；保持公路行车运行所需的空间；防止围岩的风化；解除地下水的影响等，目前为了提升隧道衬砌的支撑强度，会在隧道衬砌表面的安装粘钢，同时在粘钢外侧设置加固装置，以此对隧道衬砌提供更加强有力的支撑。

现有技术存在以下不足：现有的粘钢加固装置在长时间使用后需要进行检查，如果出现损坏等情况，需要对粘钢加固装置进行零部件的更换，但是现在使用的加固装置通常是直接固定在粘钢外侧，无法拆卸更换，而导致加固装置的加固性能降低，造成衬砌表面粘钢承载能力大幅降低，对隧道运营安全存在安全隐患。

因此，发明一种公路隧道衬砌表面粘钢加固装置来解决上述问题是很有必要。

技术实现要素：

为此，本实用新型提供一种公路隧道衬砌表面粘钢加固装置，通过设置限位加固机构来对固定钢板进行加固而为隧道衬砌提供更加强有力的支撑，以解决现有的粘钢加固装置通常是直接固定在粘钢外侧无法拆卸更换，而导致加固装置的加固性能降低，造成衬砌表面粘钢承载能力大幅降低的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路隧道衬砌表面粘钢加固装置，包括内衬墙体，所述内衬墙体底部固定连接有防护板，所述防护板底部固定连接有隔热板，所述隔热板底部胶合连接有固定钢板，所述固定钢板底部设有限位加固机构，所述内衬墙体底部两端均设有支撑组件；

所述限位加固机构的数量设置为多个，多个所述限位加固机构呈均匀阵列分布，所述限位加固机构包括限位弧板和支撑竖板，所述限位弧板位于固定钢板底部，所述支撑竖板的数量设置为两个，所述限位弧板一侧表面开设有方形槽，所述方形槽的数量设置为多个，多个所述方形槽呈弧形均匀分布，所述限位弧板远离方形槽一侧设有限位螺套，所述限位螺套与限位弧板固定连接，所述限位螺套底部内侧螺纹连接有活动螺套，所述活动螺套底部设有螺旋帽，所述螺旋帽顶部固定连接有螺纹竖杆，所述内衬墙体内侧固定嵌设有固定螺套，所述螺纹竖杆同时贯穿固定钢板、隔热板和防护板与固定螺套螺纹连接。

优选的，两个所述支撑组件均包括固定基座，两个所述固定基座分别位于内衬墙体底部两端，两个所述固定基座顶部均固定连接有缓冲横板，两个所述缓冲横板分别与内衬墙体底部两端固定连接。

优选的，两个所述支撑竖板位于限位弧板底部两端，所述支撑竖板与限位弧板固定连接，所述支撑竖板底部与固定钢板固定连接。

优选的，所述方形槽内侧设有支撑块，所述支撑块底部与方形槽活动卡接，所述支撑块顶部与固定钢板内侧相匹配。

优选的，所述支撑块底部两侧均设有螺钉，所述螺钉贯穿支撑块与限位弧板螺纹连接。

优选的，所述固定螺套的数量设置为多个，多个所述固定螺套呈弧形均匀分布，所述螺纹竖杆贯穿限位弧板与活动螺套螺纹连接。

优选的，两个所述支撑组件均包括支撑基座，两个所述支撑基座分别位于内衬墙体底部两端，两个所述支撑基座顶部表面均开设有条形槽，所述内衬墙体底部两端均固定连接有限位卡块，所述限位卡块与条形槽相匹配，所述限位卡块通过条形槽与支撑基座固定连接。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过设置限位加固机构来对固定钢板进行加固而为隧道衬砌提供更加强有力的支撑，当对粘钢加固装置进行检查时，首先旋转支撑块底部的螺钉，螺钉与限位弧板发生分离，将螺钉和支撑块一同取下，接着检查限位螺套与活动螺套之间的螺纹连接、螺纹竖杆与活动螺套之间的螺纹连接是否出现劣化，如果出现问题，旋转螺旋帽带动螺纹竖杆旋转，将螺纹竖杆旋转拧去，接着拧下活动螺套进行更换，本实用新型结构简单合理，操作方便快捷，避免了现有的粘钢加固装置通常是直接固定在粘钢外侧无法拆卸更换而导致加固装置的加固性能降低，提升了衬砌表面粘钢承载能力，使得隧道运营更加安全，提高了该粘钢加固装置的实用性。

附图说明

图1为本实用新型提供的整体结构示意图；

图2为本实用新型提供限位加固机构的局部爆炸结构示意图；

图3为本实用新型提供的侧面剖视图；

图4为本实用新型提供的实施例2支撑组件的结构示意图；

图中：1内衬墙体、2防护板、3隔热板、4固定钢板、5限位弧板、6支撑竖板、7方形槽、8限位螺套、9螺旋帽、10活动螺套、11螺纹竖杆、12固定螺套、13固定基座、14缓冲横板、15支撑块、16螺钉、17支撑基座、18限位卡块。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1：

参照附图1-3，本实用新型提供的一种公路隧道衬砌表面粘钢加固装置，包括内衬墙体1，所述内衬墙体1底部固定连接有防护板2，所述防护板2底部固定连接有隔热板3，所述隔热板3底部胶合连接有固定钢板4，所述固定钢板4底部设有限位加固机构，所述内衬墙体1底部两端均设有支撑组件；

所述限位加固机构的数量设置为多个，多个所述限位加固机构呈均匀阵列分布，所述限位加固机构包括限位弧板5和支撑竖板6，所述限位弧板5位于固定钢板4底部，所述支撑竖板6的数量设置为两个，所述限位弧板5一侧表面开设有方形槽7，所述方形槽7的数量设置为多个，多个所述方形槽7呈弧形均匀分布，所述限位弧板5远离方形槽7一侧设有限位螺套8，所述限位螺套8与限位弧板5固定连接，所述限位螺套8底部内侧螺纹连接有活动螺套10，所述活动螺套10底部设有螺旋帽9，所述螺旋帽9顶部固定连接有螺纹竖杆11，所述内衬墙体1内侧固定嵌设有固定螺套12，所述螺纹竖杆11同时贯穿固定钢板4、隔热板3和防护板2与固定螺套12螺纹连接。

进一步地，两个所述支撑组件均包括固定基座13，两个所述固定基座13分别位于内衬墙体1底部两端，两个所述固定基座13顶部均固定连接有缓冲横板14，两个所述缓冲横板14分别与内衬墙体1底部两端固定连接，通过设置缓冲横板14对内衬墙体1进行支撑的同时，为内衬墙体1提供一定的缓冲，延长了内衬墙体1的使用寿命；

进一步地，两个所述支撑竖板6位于限位弧板5底部两端，所述支撑竖板6与限位弧板5固定连接，所述支撑竖板6底部与固定钢板4固定连接，支撑竖板6对限位弧板5进行支撑，使得支撑竖板6固定更加稳定；

进一步地，所述方形槽7内侧设有支撑块15，所述支撑块15底部与方形槽7活动卡接，所述支撑块15顶部与固定钢板4内侧相匹配，支撑块15的横截面设置为“工”字形，支撑块15底部与方形槽7活动卡接，使得支撑块15的拆卸更加方便快捷；

进一步地，所述支撑块15底部两侧均设有螺钉16，所述螺钉16贯穿支撑块15与限位弧板5螺纹连接，在支撑块15底部设置螺钉16，螺钉16与限位弧板5通过螺纹连接而固定；

进一步地，所述固定螺套12的数量设置为多个，多个所述固定螺套12呈弧形均匀分布，所述螺纹竖杆11贯穿限位弧板5与活动螺套10螺纹连接。

本实用新型的使用过程如下：在使用本实用新型时，检查工人对粘钢加固装置进行检查，首先旋转支撑块15底部两侧的螺钉16，螺钉16顶部在限位弧板5底部发生旋转，螺钉16与限位弧板5发生分离，取下螺钉16，接着将支撑块15从方形槽7内拉出，接着先后检查限位螺套8与活动螺套10之间的螺纹连接和螺纹竖杆11与活动螺套10之间的螺纹连接是否出现劣化，如果活动螺套10在连接上出现问题时，旋转螺旋帽9，螺旋帽9带动螺纹竖杆11在固定螺套12和活动螺套10内侧发生旋转，将螺纹竖杆11旋转拧去，接着旋转活动螺套10，活动螺套10在限位螺套8内侧旋转，拧下活动螺套10进行更换，然后旋转活动螺套10与限位螺套8通过螺纹连接而固定，再旋转螺纹竖杆11，螺纹竖杆11与活动螺套10和固定螺套12通过螺纹连接而固定。

实施例2：

参照附图4，本实用新型提供的一种公路隧道衬砌表面粘钢加固装置，与实施例1不同的是，两个所述支撑组件均包括支撑基座17，两个所述支撑基座17分别位于内衬墙体1底部两端，两个所述支撑基座17顶部表面均开设有条形槽，所述内衬墙体1底部两端均固定连接有限位卡块18，所述限位卡块18与条形槽相匹配，所述限位卡块18通过条形槽与支撑基座17固定连接。

使用过程如下：在使用本实用新型时，检查工人对粘钢加固装置进行检查，首先旋转支撑块15底部的螺钉16，螺钉16与限位弧板5发生分离，将螺钉16和支撑块15一同取下，接着检查限位螺套8与活动螺套10之间的螺纹连接、螺纹竖杆11与活动螺套10之间的螺纹连接是否出现劣化，如果出现问题，旋转螺旋帽9带动螺纹竖杆11旋转，将螺纹竖杆11旋转拧去，接着拧下活动螺套10进行更换，支撑基座17对整个内衬墙体1进行支撑，支撑基座17横截面设置为梯形，提高了支撑的内衬墙体1稳定性。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，任何熟悉本领域的技术人员均可能利用上述阐述的技术方案对本实用新型加以修改或将其修改为等同的技术方案。因此，依据本实用新型的技术方案所进行的任何简单修改或等同置换，尽属于本实用新型要求保护的范围。