分体式双侧壁导坑法隧道衬砌台车的制作方法

1.本技术涉及隧道施工技术领域，尤其是涉及一种分体式双侧壁导坑法隧道衬砌台车。


背景技术：

2.近年来，随着城市轨道交通系统的发展，出现大量地铁车站工程，且规模越来越大，对混凝土浇筑质量、现场文明施工要求越来越严格，暗挖车站由于主体结构较大，在整体开挖和初期支护过程中会设置临时支撑，而临时支撑的设置又会影响整体台车的通行。
3.目前在进行隧道的挖掘时，为了减小地表沉降的幅度，大多会采用双侧壁导坑法，两侧均存在两道水平向横撑，中间存在两道竖向支撑，支撑一般采用工字钢和喷射混凝土构成，以满足车站初期支护结构和周边建筑物的沉降、净空收敛等监测项目安全稳定。在对隧道二次衬砌时一般会使用衬砌台车，但是隧道中间的两道支撑使得衬砌台车无法在隧道中移动，只能够采用手脚架人工衬砌，施工效率低。


技术实现要素：

4.为了改善隧道衬砌施工效率低的问题，本技术提供一种分体式双侧壁导坑法隧道衬砌台车。
5.本技术提供的分体式双侧壁导坑法隧道衬砌台车采用以下技术方案。
6.一种分体式双侧壁导坑法隧道衬砌台车，包括左侧衬砌台车、中部衬砌台车和右侧衬砌台车，所述左侧衬砌台车包括左侧门架和呈弧形的左侧模板，所述左侧模板设置于左侧门架的顶部，所述左侧门架上设有用于使左侧模板向隧道侧壁移动的第一驱动件，所述中部衬砌台车包括中部门架和呈弧形的中部模板，所述中部模板设置于中部门架的顶部，所述中部门架上设有用于使中部模板向隧道顶壁移动的第二驱动件，所述右侧衬砌台车包括右侧门架和呈弧形的右侧模板，所述右侧模板设置于右侧门架上，所述右侧门架上设有用于使右侧模板向隧道内壁移动的第三驱动件，所述左侧模板、中部模板和右侧模板可拆卸连接，所述左侧门架、中部门架和右侧门架的底部均设有移动装置。
7.通过采用上述技术方案，在隧道未拆除两块竖向的支撑板时，将左侧衬砌台车、中部衬砌台车和右侧衬砌台车进入隧道，在移动装置的作用下能够在竖向支撑板未拆除时在隧道内行走，对隧道内壁进行二次衬砌施工，既可以灵活改变施工顺序又可以保证结构和周边建筑物的安全稳定，提高施工效率、减轻劳动强度、缩短施工工期。
8.可选的，所述中部模板靠近左侧模板和右侧模板的两侧设有呈弧形的连接板，所述连接板的一侧与中部模板铰接，所述中部模板的两侧设有用于推动连接板向左侧模板和右侧模板转动的支撑组件，两块所述连接板远离中部模板的一侧分别抵触于左侧模板和右侧模板。
9.通过采用上述技术方案，在将竖向的支撑板靠近隧道顶部的位置拆除后，通过支撑组件使连接板向左侧模板和右侧模板，使连接板将左侧模板和右侧模板连接在一起，方
便对整个隧道内壁进行二次衬砌，施工更加方便。
10.可选的，所述支撑组件包括支撑气缸和滑块，所述滑块设置于支撑气缸的伸缩端，所述支撑气缸远离伸缩端的一端铰接与中部门架，所述滑块沿连接板宽度方向滑动设置于连接板。
11.通过采用上述技术方案，需要将连接板、左侧模板和右侧模板连接使，启动支撑气缸，支撑气缸使连接板在中部模板上转动，支撑气缸在伸缩时，滑块会在连接板上移动，使连接板抵触在左侧模板和右侧模板的侧边。
12.可选的，所述左侧门架和右侧门架靠近中部门架的一侧均设有加固组件，所述加固组件包括加固气缸和呈弧形的加固板，所述加固板铰接设置于加固气缸的伸缩端，两块所述加固板分别抵触于连接板和左侧模板、右侧模板的连接处，两个所述加固气缸分别设置于左侧门架和右侧门架，所述加固气缸朝向连接板倾斜设置。
13.通过采用上述技术方案，在进行二次衬砌时，加固板在加固气缸的作用下抵触在连接板、左侧模板和右侧模板的连接处，对连接板、左侧模板和右侧模板的连接处起到加固的作用，能够减小连接板在混凝土的重压下容易使支撑气缸损坏，导致连接板与左侧模板和右侧模板断开的可能，使得连接板更加稳固。
14.可选的，所述加固板上设有供滑块移动的活动槽。
15.通过采用上述技术方案，将加固板抵触在连接板上时，加固板上的活动槽能够避免连接板上的滑块抵触在加固板上，使得滑块能够穿过活动槽，使得加固板能够完全抵触于连接板上，使得加固板抵触在连接板上更加稳固。
16.可选的，所述连接板上设有限位块，所述加固板抵触于限位块的一侧。
17.通过采用上述技术方案，加固板抵触于连接板上时，限位块能够对加固板起到限位的作用，能够避免加固气缸在使加固板移动时加固板完全移动至连接板上的情况。
18.可选的，所述左侧门架、右侧门架靠近中部门架的一侧均设有多个连接件，所述连接件与左侧门架和右侧门架铰接，所述连接件与中部门架可拆卸连接。
19.通过采用上述技术方案，将隧道内的两道竖向的支撑板拆除后能够通过连接件将左侧门架、右侧门架和中部门架连接在一起，使得左侧衬砌台车、中部衬砌台车和右侧衬砌台车能够同步移动对隧道进行二次衬砌。
20.可选的，所述连接件包括连接杆和连接管，所述连接管与左侧门架和右侧门架铰接，所述连接杆的一端螺纹插设于连接管，所述连接杆远离连接管的一端通过螺栓固定于中部门架。
21.通过采用上述技术方案，需要将左侧衬砌台车、中部衬砌台车和右侧衬砌台车连接在一起时，将连接杆螺纹插设于连接管内，将连接杆通过螺栓固定在中部门架上，使得左侧衬砌台车、中部衬砌台车和右侧衬砌台车的连接以及拆除操作更加方便。
22.综上所述，本技术包含以下至少一种有益效果：
23.1.在隧道未拆除两块竖向的支撑板时，将左侧衬砌台车、中部衬砌台车和右侧衬砌台车进入隧道，在移动装置的作用下能够在竖向支撑板未拆除时在隧道内行走，对隧道内壁进行二次衬砌施工，既可以灵活改变施工顺序又可以保证结构和周边建筑物的安全稳定，提高施工效率、减轻劳动强度、缩短施工工期；
24.2.在进行二次衬砌时，加固板抵触在连接板、左侧模板和右侧模板的连接处，对连
接板、左侧模板和右侧模板的连接处起到加固的作用，能够减小连接板在混凝土的重压下容易使支撑气缸损坏，导致连接板与左侧模板和右侧模板断开的可能，使得连接板更加稳固。
附图说明
25.图1是本技术实施例分体式双侧壁导坑法隧道衬砌台车的结构示意图。
26.图2是支撑组件和加固组件的结构示意图。
27.附图标记说明：
28.1、左侧衬砌台车；11、左侧门架；12、左侧模板；13、第一驱动件；2、中部衬砌台车；21、中部门架；22、中部模板；23、第二驱动件；24、连接板；241、限位块；3、右侧衬砌台车；31、右侧门架；32、右侧模板；33、第三驱动件；4、移动装置；5、支撑组件；51、支撑气缸；52、滑块；6、加固组件；61、加固气缸；62、加固板；621、活动槽；7、连接件；71、连接杆；72、连接管。
具体实施方式
29.以下结合附图1-2对本技术作进一步详细说明。
30.本技术实施例公开一种分体式双侧壁导坑法隧道衬砌台车。参照图1，分体式双侧壁导坑法隧道衬砌台车包括左侧衬砌台车1、中部衬砌台车2和右侧衬砌台车3，左侧衬砌台车1、中部衬砌台车2和右侧衬砌台车3在隧道内由两块竖向的支撑板隔开。左侧衬砌台车1包括左侧门架11和呈弧形的左侧模板12，左侧模板12安装在左侧门架11上，左侧门架11上安装有用于使左侧模板12向隧道侧壁移动的第一驱动件13。
31.中部衬砌台车2包括中部门架21和中部模板22，中部模板22安装在中部门架21的顶部，中部门架21上设置有用于使中部模板22箱隧道顶壁移动的第二驱动件23。右侧衬砌台车3包括右侧门架31和右侧模板32，右侧模板32设置在右侧门架31上，右侧门架31上安装有用于使右侧模板32向隧道侧壁移动的第三驱动件33。第一驱动件13、第二驱动件23和第三驱动件33均有多个伸缩气缸，在左侧门架11、中部门架21和右侧门架31的底部均安装有用于移动的移动装置4，左侧模板12、中部模板22和右侧模板32上设置有注浆孔和震荡设备。在隧道未拆除两块竖向的支撑板时，将左侧衬砌台车1、中部衬砌台车2和右侧衬砌台车3进入隧道，在移动装置4的作用下能够在竖向支撑板未拆除时在隧道内行走，对隧道内壁进行二次衬砌施工，既可以灵活改变施工顺序又可以保证结构和周边建筑物的安全稳定，提高施工效率、减轻劳动强度、缩短施工工期。
32.在将两块支撑板拆卸后，为了能够使左侧衬砌台车1、中部衬砌台车2和右侧衬砌台车3连接在一起，在左侧衬砌台车1、中部衬砌台车2和右侧衬砌台车3之间安装有多组连接件7，连接件7包括连接杆71和连接管72，连接管72的一端与左侧门架11和右侧门架31铰接，连接杆71螺纹插设于连接管72内，连接杆71远离连接管72的一端与中部门架21的两侧通过螺栓固定。通过连接件7将左侧门架11、右侧门架31和中部门架21连接在一起，使得左侧衬砌台车1、中部衬砌台车2和右侧衬砌台车3能够同步移动对隧道进行二次衬砌。将连接杆71通过螺栓固定在中部门架21上，使得左侧衬砌台车1、中部衬砌台车2和右侧衬砌台车3的连接以及分离操作更加方便。
33.参照图1和图2，在施工过程中，将两块竖向的支撑板的顶部进行拆除后，需要将左
侧模板12、中部模板22和右侧模板32连接在一起对隧道内壁进行二次衬砌，在中部模板22的两侧均设置有呈弧形的连接板24，两块连接板24均与中部模板22铰接。在中部门架21的两侧安装有用于使两块连接板24向左侧模板12和右侧模板32转动的支撑组件5，连接板24远离中部模板22顶端一侧分别于左侧模板12和右侧模板32抵接。通过支撑组件5使连接板24将左侧模板12和右侧模板32连接在一起，方便对整个隧道的内壁进行二次衬砌施工。
34.支撑组件5包括支撑气缸51和滑块52，支撑气缸51铰接安装在中部门架21上，滑块52设置于连接板24上，并沿连接板24宽度方向滑动设置于连接板24上，支撑气缸51的伸缩端与滑块52铰接。支撑气缸51推动连接板24转动，滑块52能够在连接板24上滑动，使得连接板24能够与左侧模板12和右侧模板32相抵接。
35.参照图1和图2，连接板24将左侧模板12、中部模板22和右侧模板32连接在一起时，对隧道进行二次衬砌时，连接板24会承受混凝土的重力，为了减小支撑气缸51受力过重损坏导致连接板24向下转动的可能，在左侧门架11好右侧门架31靠近中部门架21的一侧均安装有加固组件6。
36.加固组件6包括加固气缸61和呈弧形的加固板62，加固气缸61安装在左侧门架11和右侧门架31上，加固气缸61的伸缩端与加固板62铰接，且加固气缸61朝向连接板24的方向倾斜设置，加固气缸61能够使加固板62抵触在连接板24和左侧模板12、右侧模板32的量接触，将连接板24与左侧模板12和右侧模板32之间的连接缝隙封堵，能够减小漏浆的可能，同时能够对连接板24、左侧模板12和右侧模板32的连接处起到加固的作用，减小连接板24在混凝土的重压下容易使支撑气缸51损坏，导致连接板24与左侧模板12和右侧模板32断开的可能，使得连接板24的安装更加稳固。
37.为了避免加固板62向连接板24方向移动时抵触在连接板24上的滑块52上，导致加固板62无法抵触在连接板24上，在加固板62靠近中部模板22的一次开设有活动槽621，滑块52能够穿过活动槽621。
38.加固气缸61在推动加固板62向连接板24方向移动时，为了避免加固气缸61在使加固板62移动时加固板62完全移动至连接板24上的情况出现，在连接板24上设置有限位块241，加固板62靠近中部模板22的一侧抵触于限位块241，能够避免加固板62完全移动至连接板24上的情况出现。
39.该种分体式双侧壁导坑法隧道衬砌台车的实施原理如下：使左侧衬砌台车1、中部衬砌台车2和右侧衬砌台车3进入隧道，对隧道内壁进行衬砌施工。将两块竖向的支撑板的顶部拆卸，将左侧衬砌台车1、中部衬砌台车2和右侧衬砌台车3通过连接件7连接在一起，支撑气缸51使连接板24将左侧模板12和右侧模板32连接在一起，加固气缸61使加固板62抵触在连接板24与左侧模板12和右侧模板32的连接处，对隧道内壁进行二次衬砌施工。
40.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。