专利名称：燃气动力压缩系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及油田气井的设备系统，特别涉及一种用于将油田气井出 产的可燃气进行压縮的系统。
背景技术：
在气井的开采或燃气的制取过程中，经常要把可燃气体进行压縮，储存 在耐压容器(储气罐)中，以便于运输和使用。可燃气体包括油层天然气、 煤层天然气、沼气、有机质气化气等。
现有的燃气动力压縮系统由电动机、气体压縮机组成，用电动机驱动气 体压縮机，将可燃气体进行压縮，储存在耐压容器中，为使电动机能够工作， 工作场所必须有电源，然而，气井开采位于野外，常常没有固定的电源，只 能使用移动式电源，如蓄电池、柴油发电机等，维护、运输、保养均不方便， 现有的燃气动力压縮系统的使用局限性较大。
实用新型内容
为解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种燃气动力压縮系统，该 系统在工作过程中不需要使用电源，而是使用气井中的可燃气作为动力，现 场取材，就近工作，不需要配备额外的电源，具有节能、环保、灵活、方便的 特点。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案
一种燃气动力压縮系统，包括燃气发动机、气体压縮机、缓冲罐，其特 征是所述缓冲罐的气体进口通过进气管道与气井相连，缓冲罐的气体出口 通过干路管道与气体压縮机的进气嘴连接，燃气发动机的燃气进口通过支路 管道与干路管道连通，燃气发动机的动力轴与中间耦合器的输入轴连接，中 间耦合器的输出轴与气体压縮机的主轴连接，气体压縮机的出气嘴通过输气 管道与移动式储气罐连接，所述干路管道、支路管道、输气管道上都设置有 控制阀组。
所述中间耦合器是液压耦合器。
所述控制阀组由压力调节阀、流量调节阀构成。
所述进气管道上设置有单向阀。
本实用新型有以下积极有益效果
本实用新型的系统由三部分组成第一部分是以可燃气体为动力的燃气
3发动机，启动燃气发动机时不需要电力，而是就地取材以气井出产的油层天 然气、煤层天然气、沼气、有机质气化气等燃气作为动力，来启动燃气发动 机，具有节能、环保、灵活、方便的特点。第二部分是气体压縮机，第三部 分是连接在燃气发动机和气体压縮机之间的中间耦合器。中间耦合器是指液 压耦合器，燃气发动机启动后通过中间耦合器直接带动气体压縮机对气井出 产的气体进行加压，灌装到储气罐内。
图1是本实用新型的系统原理图,具体实施方式
图中标号
1燃气发动机
4气体进口 7干路管道 IO支路管道 13输入轴 16出气嘴 19压力调节阀 22压力调节阀 25压力调节阀 28单向阀
2气体压縮机
5进气管道
8进气嘴
11动力轴
14输出轴
17输气管道 20流量调节阀 23流量调节阀 26流量调节阀
3缓冲罐 6气体出口 9燃气进口 12中间耦合器 15主轴
18车载移动式储气i 21计量表 24计量表 27计量表
请参照图l，本实用新型是一种燃气动力压縮系统，包括燃气发动机l、 气体压縮机2、缓冲罐3，缓冲罐3的气体进口 4经过进气管道5与气井相连， 气井可以是油田天然气井、煤层气井或人工制气储气井等。
缓冲罐3的作用是消除输出气流的脉动，保证气体出口 6输出气流的连 续性。燃气发动机l、气体压縮机2、缓冲罐3均采用现有技术。
缓冲罐3的气体出口 6通过干路管道7与气体压縮机2的进气嘴8连接， 燃气发动机1的燃气进口 9通过支路管道10与干路管道7连通，燃气发动机 1的动力轴11与中间耦合器12的输入轴13连接，中间耦合器12的输出轴 14与气体压縮机2的主轴15连接，气体压縮机2的出气嘴16通过输气管道 17与车载移动式储气罐18连接。
干路管道7、支路管道IO、输气管道17上都设置有控制阀组。
干路管道7上的控制阀组由压力调节阀19、流量调节阀20组成。在干路 管道7上还串接有计量表21 。压力调节阀19用于调节干路管道7上的气体压 力。流量调节阀20用于调节干路管道7上的气体流量。支路管道10上的控制阀组由压力调节阀22、流量调节阀23组成，支路 管道10上还串接有计量表24。压力调节阀22用于调节支路管道10上的气体 压力。流量调节阀23用于调节支路管道10上的气体流量。
输气管道17上的控制阀组由压力调节阀25、流量调节阀26组成，压力 调节阀25用于调节输气管道17上的气体压力，流量调节阀26用于调节输气 管道17上的气体流量。输气管道17上还串接有计量表27。
进气管道5上设置有单向阀28。单向阀28用于防止气体倒灌回气井。
在优选实施方案中，上述的中间耦合器12是液压耦合器。
液压耦合器是以液体为工作介质的一种非刚性联轴器，又称液力联轴器 或液压联轴器。液力耦合器的泵轮和涡轮组成一个可使液体循环流动的密闭 工作腔，泵轮装在输入轴13上，涡轮装在输出轴14上。
当燃气发动机1带动中间耦合器12的输入轴13旋转时，液体被离心式 泵轮甩出。这种高速液体进入涡轮后即推动涡轮旋转，将从泵轮获得的能量 传递给中间耦合器12的输出轴14。最后液体返回泵轮，形成周而复始的流动。 液力耦合器靠液体与泵轮、涡轮的叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭 矩。它的输出扭矩等于输入扭矩减去摩擦力矩，所以它的输出扭矩恒小于输 入扭矩。液力耦合器输入轴与输出轴间靠液体联系，工作构件间不存在刚性 联接。液力耦合器的特点是能消除冲击和振动；输出转速低于输入转速， 两轴的转速差随载荷的增大而增加;过载保护性能和起动性能好，载荷过大而 停转时输入轴仍可转动，不致造成燃气发动机1的损坏，当载荷减小时，输 出轴转速增加直到接近于输入轴的转速，液力耦合器的传动效率等于输出轴 转速与输入轴转速之比。 一般液力耦合器正常工况的转速比在0.95以上时可 获得较高的效率。液力耦合器的特性因工作腔与泵轮、涡轮的形状不同而有 差异。它一般靠壳体自然散热，不需要外部冷却的供油系统。如将液力耦合 器的油放空，耦合器就处于脱开状态，能起离合器的作用。
输出轴14旋转，直接带动气体压縮机2对气井出产的气体进行加压，灌 装到车载移动式储气罐18内。
上述的中间耦合器12、压力调节阀19、流量调节阀20、计量表21、压 力调节阀22、流量调节阀23、计量表24、压力调节阀25、流量调节阀26、 计量表27、单向阀28均采用现有技术。
权利要求1.一种燃气动力压缩系统，包括燃气发动机、气体压缩机、缓冲罐，其特征是所述缓冲罐的气体进口通过进气管道与气井相连，缓冲罐的气体出口通过干路管道与气体压缩机的进气嘴连接，燃气发动机的燃气进口通过支路管道与干路管道连通，燃气发动机的动力轴与中间耦合器的输入轴连接，中间耦合器的输出轴与气体压缩机的主轴连接，气体压缩机的出气嘴通过输气管道与移动式储气罐连接，所述干路管道、支路管道、输气管道上都设置有控制阀组。
2. 如权利要求1所述的燃气动力压縮系统，其特征是所述中间耦合器 是液压耦合器。
3. 如权利要求1所述的燃气动力压縮系统，其特征是所述控制阀组由 压力调节阀、流量调节阀构成。
4. 如权利要求1所述的燃气动力压縮系统，其特征是所述进气管道上 设置有单向阀。
专利摘要一种燃气动力压缩系统，包括燃气发动机、气体压缩机、缓冲罐，缓冲罐的气体进口通过进气管道与气井相连，缓冲罐的气体出口通过干路管道与气体压缩机的进气嘴连接，燃气发动机的燃气进口通过支路管道与干路管道连通，燃气发动机的动力轴与中间耦合器的输入轴连接，中间耦合器的输出轴与气体压缩机的主轴连接，气体压缩机的出气嘴通过输气管道与移动式储气罐连接，干路管道、支路管道、输气管道上都设置有控制阀组。本实用新型的燃气动力压缩系统，在工作过程中不需要使用电源，而是使用气井中的可燃气作为动力，现场取材，就近工作，不需要配备额外的电源，具有节能、环保、灵活、方便的特点。
文档编号F04B41/02GK201358905SQ20092014451
公开日2009年12月9日 申请日期2009年2月27日 优先权日2009年2月27日
发明者孙河忠 申请人:霸州市利华燃气储运有限公司