专利名称：一种发动机水泵的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机水泵，适用于水泵技术领域。
背景技术：
发动机上的水泵主要作用是提供冷却水以帮助发动机散热，功能单一，对于EGR、 自动变速器等带有中间热交换器的装置往往需要接入水泵的冷却液循环管路，这就对水泵 在管路布置的方便性上提出了较高的要求。另外，水泵作为发动机上的重要部件在损坏时 往往要更换整个总成并需要拆装众多相连的水管，维护费时费力，并造成资源浪费。
发明内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种发动机水泵，以解决车辆上需要中间热
交换器的管路布置问题，并降低水泵的维护强度、时间和成本。 为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案 —种发动机水泵，其包括一个水泵体， 一个通过连接螺栓与水泵体连接固定的涡
轮总成；该发动机水泵通过泵机连接螺栓固定在发动机上。 所述涡轮总成由涡轮、水封、后盖、轴联轴承以及十槽皮带轮组成。 所述水泵体上方的大循环水路与小循环水路交汇处设置有节温器，水泵进水口布
置在节温器的旁边，与水泵出水口的同侧，水泵进水口采用法兰方式连接；水泵体的下方连
接有暖风回水管。 —种发动机水泵，包括水泵体，可独立拆装的涡轮总成，所述水泵体包括一个可与 涡轮总成后盖组成完整涡室的涡壳， 一个采用法兰接口的可外接EGR、自动变速器等装置的 中间热交换器的水泵进水口 。 水泵进水口布置在水泵上部的大循环水路与小循环水路交汇处，与水泵出水口同 侧，进水口采用法兰连接，便于在发动机冷却液循环管路中布置中间热交换器连接管路。由 于采用了独立的涡轮总成，水泵损坏时不必更换整个水泵并拆卸众多的连接水管，而仅需 更换涡轮总成即可，使水泵的维护时间、强度和费用大大降低，并且避免了资源浪费。水泵 采用十槽皮带轮驱动，多楔带正面传动保证了较高的传动效率，使水泵工作更加可靠。 本实用新型的有益效果是结构简单、解决车辆上需要中间热交换器的管路布置 问题，并降低水泵的维护强度、时间和成本，增加了水泵工作的可靠性。
图1为本实用新型的立体结构示意图； 图2为本实用新型的主视结构示意图； 图3为涡轮总成的结构示意图； 图4为水泵体的主视图； 图5为水泵体的后视图。[0016] 其中，1、节温器；2、水泵体；3、涡轮总成；4、泵机连接螺栓；5、水泵体与涡轮总成 连接螺栓；6、暖风回水管；7、涡轮；8、水封；9、后盖；10、轴联轴承；11、十槽皮带轮；12、水 泵体涡壳；13、水泵进水口 ；14、水泵出水口。
具体实施方式
以下结合附图与实施例对本实用新型做进一步说明。 在附图中， 一种发动机水泵主要由水泵体2、涡轮总成3装配而成，水泵体2与涡轮 总成3通过水泵体与涡轮总成连接螺栓5连接，水泵通过泵机连接螺栓4固定在发动机上。 涡轮总成3主要由涡轮7、水封8、后盖9、轴联轴承10与十槽皮带轮11组成，由于涡轮总 成3相对于水泵体2是一个独立的部件，可在水泵固定在发动机上的情况下更换损坏的涡 轮总成3，而连接众多水管的水泵体2不需拆换。水泵体涡壳12与后盖9的涡室组成一个 完整的水泵涡室。 水泵进水口 13布置在水泵体2上部的节温器1旁边即大循环水路与小循环水路 交汇处，与水泵出水口 14同侧，接口采用法兰方式连接，这样在发动机机体出水口与水泵 进水口 13之间可按需要布置中间热交换器的冷却管路。
权利要求一种发动机水泵，其特征在于其包括一个水泵体，一个通过连接螺栓与水泵体连接固定的涡轮总成；该发动机水泵通过泵机连接螺栓固定在发动机上。
2. 根据权利要求1所述的一种发动机水泵，其特征在于所述涡轮总成由涡轮、水封、 后盖、轴联轴承以及十槽皮带轮组成。
3. 根据权利要求1所述的一种发动机水泵，其特征在于所述水泵体上方的大循环水 路与小循环水路交汇处设置有节温器，水泵进水口布置在节温器的旁边，与水泵出水口的 同侧，水泵进水口采用法兰方式连接；水泵体的下方连接有暖风回水管。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机水泵，其包括一个水泵体，一个通过连接螺栓与水泵体连接固定的涡轮总成；该发动机水泵通过泵机连接螺栓固定在发动机上。涡轮总成由涡轮、水封、后盖、轴联轴承以及十槽皮带轮组成。水泵体的上方设置有节温器，水泵进水口布置在节温器的旁边，与水泵出水口的同侧，水泵进水口采用法兰方式连接；水泵体的下方连接有暖风回水管。本实用新型的有益效果是结构简单、解决车辆上需要中间热交换器的管路布置问题，并降低水泵的维护强度、时间和成本，增加了水泵工作的可靠性。
文档编号F04D29/22GK201539438SQ20092028194
公开日2010年8月4日 申请日期2009年11月30日 优先权日2009年11月30日
发明者丁彬, 刘志博, 叶云展, 姚章涛, 胡益聪 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司