专利名称：一种车用微型气泵的制作方法
技术领域：
本实用新型属于机动车辆配件技术领域，涉及一种车用微型气泵。
背景技术：
汽车在现代人类社会中扮演着越来越重要的角色，它不仅是人们日常出行最主要的交通工具，而且在军事国防上也占有很重要的地位，汽车在军事领域的运用，给武器装备、战略战术、军事理论和实践带来了革命性的剧变，现代战争中很少有几样东西的影响能与汽车对战争的作用相比。汽车技术在军事上的运用十分广泛，如装甲车、导弹发射车、坦克等。驾驶员在行车时，会受到来自路面和车体的振动，影响汽车驾驶的舒适性，据统计，驾驶员行车时出现的疲劳感60%是由于车体振动产生的。驾驶疲劳容易造成驾驶员产生生理机能和心理机能的失调，引起驾驶员注意力不集中，驾驶技能的下降，特别是军用汽车由于其常常面对着更加复杂的路况，相比普通的汽车更加容易产生振动，因此更加容易造成驾驶员驾驶疲劳，使战斗力大大下降。为了减少车体振动对驾驶员产生的影响，最直接有效的方法就是提高汽车座椅的舒适性。为此，现有许多高档汽车和军用汽车上都采用了空气悬浮式减震座椅。通过给减震座椅的气囊充气，然后驾驶员可以根据自身的需要，把座椅调节到最舒适的气压位置。由于悬浮状态隔离了力的直接传导，因此很大程度上降低了振动，从而大大提高了驾驶员行车的舒适性，并有效降低了危险系数和提升了战斗力。目前给空气悬浮式减震座椅气囊充气主要是通过车用微型气泵来实现的，车用微型气泵具有体积小、重量轻、噪声低、全无油润滑等特点，为汽车悬浮式减震座椅提供清洁的气源。如中国专利文献公开了一种汽车用微型气泵申请号032^^45. 7 ；授权公告号 C拟601890Y，包括驱动电机，泵壳上端的气缸内装有活塞，气缸与缸盖之间装有排气门座， 气门孔通过单向阀与泵的排气口可开闭连通，活塞连杆下端安装在由电机转轴驱动的偏心轮上，活塞开有上下贯通的进气孔，孔上端面盖有可开闭阀片，在活塞下方的泵壳侧壁开有泵的进气口。该气泵气缸内产生的高压气体从气门孔排出，同时具有单向阀控制气门孔的连通状态。该单向阀为一挡片和设置在气门孔上的密封凸环，密封凸环在汽缸吸气过程中必须与挡片达到气密封配合，以防止空气从气门孔进入汽缸内，这就使得密封凸环的制造工艺必须达到很高的精度要求。通常密封凸环的高度必须控制在10 μ m 20 μ m之间，低于10 μ m或高于20 μ m均会造成挡片与密封凸环之间的气密性不足，导致气体从挡片与密封凸环之间间隙进入汽缸，大大降低了气泵的性能。然而，目前的技术很难满足密封凸环的工艺要求，因此往往造成生产成本的增加、生产效率下降同时气泵的性能也很难得到提高。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种车用微型气泵， 该车用微型气泵能有效地避免空气从出气通道进入腔室内，进而提高气泵性能和降低生产成本。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种车用微型气泵，包括一泵体， 在泵体的下方设有一电机，所述的泵体内装有一活塞，该活塞将泵体分隔成腔室一和腔室二，所述的电机输出轴穿入上述的腔室一通过一传动装置与活塞相连接，在活塞上设有一能使腔室一和腔室二相连通的进气阀，在泵体上还设有能与腔室二相连通的出气阀，其特征在于，所述的出气阀包括阀体一和与阀体一相固连的阀体二，在阀体一和阀体二上分别开设有一与上述腔体二相连通的出气通道，在阀体一上还设有遮挡在上述出气通道中的阀芯片，在阀体二上设有一将阀芯片支撑在出气通道中的弹性件。本车用微型气泵中电机通过传动装置带动活塞在泵体内运动，从而带动气体经进气阀进入腔室二，经出气阀所在的出气通道排到外界。本进气阀和出气阀均为单向阀，进气阀只允许气体从腔室一进入腔室二内，而出气阀只允许腔室二内的气体排向外界；阀芯片的作用一方面是在气缸排气时，只有腔室二内的气体气压达到相当高压力条件下，被压缩的气体才能冲开阀芯片，保证气泵能输出较高气压的气流；另一方面，在气缸吸气时，阀芯片能遮挡出气通道防止气流从出气通道进入腔室二。同时，本车用微型气泵还设置了一弹性件用于支撑阀芯片在出气通道中，阀芯片在弹性件的压力作用下能更好地遮挡出气通道，弥补了现有微型气泵空气容易从出气通道进入腔室二内的弊端，因此大大提高了气泵的性能；同时设置弹性件还能很大程度上降低气泵的生产工艺难度，从而降低生产成本。在上述的车用微型气泵中，所述的弹性件为一压缩弹簧，该压缩弹簧的一端顶在阀体二的端面上，另一端顶在上述的阀芯片上。在上述的车用微型气泵中，所述的阀体二的端面上开设有一弹簧座，上述的弹簧位于弹簧座中。弹簧座对弹簧起到定位作用，能方便弹簧的安装。在上述的车用微型气泵中，所述的阀体一的一端面上设有一密封凸环，上述的阀芯片抵靠在上述的密封凸环上。在气缸吸气过程中，阀芯片能抵靠在密封凸环上从而遮挡出气通道。同时，本车用微型气泵中阀芯片在压缩弹簧的弹力作用下能更好地抵靠在密封凸环，一方面降低了密封凸环的工艺难度，降低生产成本；另外，能更好的防止气体在气缸吸气时从出气通道进入腔室二内，提高气泵性能。在上述的车用微型气泵中，所述的阀体一的端面上开设有一安装槽，上述的阀芯片周向固定在安装槽内。在上述的车用微型气泵中，所述的阀体一的安装槽内设有若干个轴向向外凸的凸块，在阀芯片的边缘开设有若干个卡口，所述的卡口卡接在上述的凸块上。通过这样的设计，阀芯片能更加稳定地定位于安装槽内，提高阀芯片的密封性能并提高本车用微型气泵的可靠性。在上述的车用微型气泵中，所述的阀体一的端面上还设有一环形密封槽，该环形密封槽中设有一密封环，所述的阀体一通过上述的密封环密封连接在阀体二上。阀体一和阀体二之间设置密封环，防止腔室内产生的高压气体从阀体一和阀体二之间的间隙排出。在上述的车用微型气泵中，所述的阀体一和阀体二上分别开设有螺栓孔，该阀体一和阀体二分别通过螺栓依次穿设连接孔中将其两者固定在泵体上。在上述的车用微型气泵中，所述的壳体腔室二的外壁上设有散热片。此处设置散热片能将活塞高速运转所产生的热量及时散发出去，防止温度过高影响气泵的性能，同时
4能延长气泵的使用寿命。在上述的车用微型气泵中，所述的传动装置包括一偏心轮和连接在偏心轮上的传动轴，所述的传动轴连接在上述活塞的连杆上，所述的偏心轮与电机的输出轴相连接。与现有技术相比，本车用微型气泵具有以下优点1、本车用微型气泵通过设置一压缩弹簧支撑阀芯片在出气通道中，阀芯片在压缩弹簧的压力作用下能更好地遮挡出气通道，从而防止气体从出气通道进入腔室内，很大程度上提高了本车用微型气泵的性能。2、由于阀芯片能通过压缩弹簧的作用紧紧抵靠在密封凸环上，因此阀芯片与密封凸环之间的密封性不再要求密封凸环具有很高的工艺精度要求，因此降低了本车用微型气泵的加工难度，同时降低了生产成本。3、本车用微型气泵的壳体腔室二的外壁上设有散热片，保证活塞高速运动所产生的热量能及时得以散发，防止高温对气泵造成的损害继而延长气泵的使用寿命。4、本车用微型气泵具有性能好、生产成本低等优点。
图1是本车用微型气泵的结构示意图。图2是图1中A处的放大结构示意图。图3是图1的左剖视图。图4是本阀芯片安装效果图。图中，1、泵体；2、电机；3、活塞；4、腔室一 ；5、腔室二 ；6、进气阀；7、出气阀；71、阀体一 ；71a、凸块；72、阀体二 ；8、出气通道；9、阀芯片；91、卡口 ；10、压缩弹簧；11、弹簧座； 12、密封凸环；13、密封环；14、螺栓孔；15、螺栓；16、偏心轮；17、传动轴；18、电机输出轴。
具体实施方式
如图1所示，本车用微型气泵包括泵体1和电机2等部件。具体来说，如图3所示，电机2设置于泵体1的下方，泵体1内装有一活塞3，该活塞3将泵体1分隔成腔室一 4和腔室二 5，电机2的输出轴穿入腔室一 4通过一传动装置与活塞3相连接，该传动装置包括一偏心轮16和连接在偏心轮16上的传动轴17，传动轴17 连接在活塞3的连杆上，偏心轮16与电机2的输出轴相连接。本车用微型气泵在壳体腔室二 5的外壁上设置了散热片，用于帮助将活塞3在高速运转所产生的热量能及时得以散发。 活塞3上设有进气阀6，进气阀6能使腔室一 4和腔室二 5相连通，进气阀6为单向阀，进气阀6只允许气体从腔室一 4进入腔室二 5内；另外，泵体1上还设有能与腔室二 5相连通出气阀7，出气阀7也同样为一单向阀，出气阀7只允许腔室二 5内的气体排向外界。出气阀 7包括阀体一 71和与阀体一 71相固连的阀体二 72。阀体一 71和阀体二 72上分别开设有螺栓孔14，阀体一 71和阀体二 72分别通过螺栓15依次穿设连接孔中将其两者固定在泵体 1上。通常在设计过程中，必须保证阀体一 71和阀体二 72之间必须有很好的密封效果，防止气体从两者之间的间隙露出，因此，本车用微型气泵在阀体一 71的端面上设置了一环形密封槽，同时在环形密封槽中设置了一密封环13，使阀体一 71通过该密封环13密封连接在阀体二 72上，从而增加阀体一 71和阀体二 72之间的密封性。另外，阀体一 71和阀体二 72上分别开设有与腔体二相连通的出气通道8。如2所示，为了实现对出气通道8的气流进行单向控制，阀体一 71上设置一遮挡出气通道8的阀芯片9，同时在阀体一 71的一端面上设有一密封凸环12，使阀芯片9抵靠在密封凸环12上。如图4所示，阀芯片9的固定是通过在阀体一 71的端面上开设一安装槽，同时在安装槽内设置若干个轴向向外凸的凸块71a， 在阀芯片9的边缘开设若干个卡口 91，将卡口 91卡接在凸块71a上，从而将阀芯片9周向固定在安装槽内。在气缸排气过程中，腔室二 5内的气体冲开阀芯片9排到外界，在气缸吸气过程中，阀芯片9能遮挡出气通道8防止气流从出气通道8进入腔室二 5。本车用微型气泵位了提高阀芯片9的密封性能，在阀体二 72上设置了一能将阀芯片9支撑在出气通道 8中的弹性件。作为优先，本弹性件为一压缩弹簧10，压缩弹簧10的一端顶在阀体二 72的端面上，另一端顶在阀芯片9上，同时为了方便弹簧安装方便，在阀体二 72的端面上开设有一弹簧座11，弹簧位于该弹簧座11中。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了泵体1、腔室一 4、腔室二 5、进气阀6、出气阀7、阀体一 71、 阀体二 72、出气通道8、阀芯片9、弹簧座11、密封凸环12、密封环13、传动轴17等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.一种车用微型气泵，包括一泵体(1)，在泵体(1)的下方设有一电机O)，所述的泵体 (1)内装有一活塞(3)，该活塞C3)将泵体(1)分隔成腔室一(4)和腔室二(5)，所述的电机输出轴(18)穿入上述的腔室一(4)通过一传动装置与活塞( 相连接，在活塞( 上设有一能使腔室一(4)和腔室二( 相连通的进气阀(6)，在泵体(1)上还设有能与腔室二(5) 相连通的出气阀(7)，其特征在于，所述的出气阀(7)包括阀体一(71)和与阀体一(71)相固连的阀体二(72)，在阀体一(71)和阀体二(7 上分别开设有一与上述腔体二相连通的出气通道(8)，在阀体一(71)上还设有遮挡在上述出气通道(8)中的阀芯片(9)，在阀体二 (72)上设有一将阀芯片(9)支撑在出气通道(8)中的弹性件。
2.根据权利要求1所述的车用微型气泵，其特征在于，所述的弹性件为一压缩弹簧 (10)，该压缩弹簧(10)的一端顶在阀体二(72)的端面上，另一端顶在上述的阀芯片(9) 上。
3.根据权利要求2所述的车用微型气泵，其特征在于，所述阀体二(72)的端面上开设有一弹簧座(11)，上述的压缩弹簧位(10)于弹簧座(11)中。
4.根据权利要求1所述的车用微型气泵，其特征在于，在阀体一(71)的一端面上设有一密封凸环(12)，上述的阀芯片(9)抵靠在上述的密封凸环(12)上。
5.根据权利要求2或3或4所述的车用微型气泵，其特征在于，在阀体一(71)的端面上开设有一安装槽，上述的阀芯片(9)周向固定在安装槽内。
6.根据权利要求5所述的车用微型气泵，其特征在于，所述阀体一(71)的安装槽内设有若干个轴向向外凸的凸块(71a)，在阀芯片(9)的边缘开设有若干个卡口(91)，所述的卡口(91)卡接在上述的凸块(71a)上。
7.根据权利要求1或2或3或4所述的车用微型气泵，其特征在于，所述阀体一(71) 的端面上还设有一环形密封槽，该环形密封槽中设有一密封环(13)，所述的阀体一(71)通过上述的密封环(1 密封连接在阀体二(7 上。
8.根据权利要求1或2或3或4所述的车用微型气泵，其特征在于，所述阀体一(71) 和阀体二(7 上分别开设有螺栓孔(14)，该阀体一(71)和阀体二(7 分别通过螺栓(15) 依次穿设连接孔中将其两者固定在泵体(1)上。
9.根据权利要求1或2或3或4所述的车用微型气泵，其特征在于，在壳体腔室二(5) 的外壁上设有散热片。
10.根据权利要求1或2或3或4所述的车用微型气泵，其特征在于，所述的传动装置包括一偏心轮(16)和连接在偏心轮(16)上的传动轴(17)，所述的传动轴(17)连接在上述活塞⑶的连杆上，所述的偏心轮(16)与电机输出轴(18)相连接。
专利摘要本实用新型提供了一种车用微型气泵，属于机动车辆配件技术领域。它解决了现有车用微型气泵性能差、生产成本高等技术问题。本车用微型气泵，包括一泵体，在泵体的下方设有一电机，泵体内装有一活塞，该活塞将泵体分隔成腔室一和腔室二，电机输出轴穿入腔室一通过一传动装置与活塞相连接，在活塞上设有一能使腔室一和腔室二相连通的进气阀，在泵体上还设有能与腔室二相连通的出气阀，出气阀包括阀体一和与阀体一相固连的阀体二，在阀体一和阀体二上分别开设有一与上述腔体二相连通的出气通道，在阀体一上还设有遮挡在上述出气通道中的阀芯片，在阀体二上设有一将阀芯片支撑在出气通道中的弹性件。本实用新型具有性能好、生产成本低等优点。
文档编号F04B53/10GK202273823SQ20112042056
公开日2012年6月13日 申请日期2011年10月29日 优先权日2011年10月29日
发明者张正生 申请人:温岭市富康汽车零部件有限公司