专利名称：车用空调驱动控制器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种空调驱动控制器，特别涉及一种用于车用空调的电动涡旋压缩机的驱动控制器。
背景技术：
车用空调的压缩机通常采用电动涡旋压缩机，电动涡旋压缩机由压缩机、电机和驱动控制器组成。驱动控制器主要包括驱动主板，驱动主板上设有场效应管和电容。由于场效应管具有较大的发热量，为避免主板温升过高而引起电器故障，场效应管应具有较好的散热条件。场效应管可采用单个的大功率管，也可采用多个小功率管组合形成。采用单个大功率场效应管可减小主板体积，结合电容位置的合理布设，驱动器主板可方便地安装在压缩机壳体的进气端，利用压缩机进气端相对温度较低的条件对驱动主板进行热传导降温冷却，但单个大功率场效应管成本较高，因此，国外压缩机常常采用，而国内压缩机通常采用多个小功率场效应管组合的形式。现有驱动控制器的多个场效应管被安设在驱动主板的线路板一侧，多个场效应管的散热片直接与一散热板连接，并使场效应管的散热片竖直于线路板平面，利用散热板增大散热面积形成较好的散热条件，确保主板正常工作。但这样布设的驱动主板需要单独安装，而与电动涡旋压缩机形成分离状态，增大了驱动器与压缩机之间的距离，造成连接电线浪费，同时，散热板还需设置较大的散热面积和较大安装空间，甚至需增设散热装置而造成资源浪费。为此，需对此进行改进。
发明内容本实用新型的首要目的就是针对现有技术的不足，提供一种车用空调驱动控制器，再将该控制器应用于车用空调的电动涡旋压缩机时，驱动控制器的主板可直接安装在压缩机壳体的进气端部分上，利用进气端相对温度低的环境条件对主板上的场效应管实施热传导降温冷却，从而确保控制器工作正常，并节省安装空间和连接电线，降低资源消耗。为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。一种车用空调驱动控制器，包括主板，主板的线路板上设有多个场效应管和多个电容器，多个场效应管散热片的散热面上热传导地连接有一散热板，所述多个场效应管在线路板的中部布设成至少一排，对场效应管的管脚进行折弯以使散热片的散热面一致向外并平行于线路板的板基平面；所述多个电容器布设在线路板的一端或分布在两端。采用上述方案的本实用新型，由于控制主板上的多个场效应管在线路板的中部布设成至少一排，且散热板平行于线路板的板基平面，以及多个电容器布设在线路板的一端或分布在两端。因此，该控制主板可通过在电动涡旋压缩机的进气端部的壳体外的表面设置安装平面和能密封的安装空间，即可方便地安装在压缩机壳体上，使散热板热传导地与安装平面贴合，利用压缩机进气端温度低的有利条件对主板进行降温冷却，从而确保控制器工作正常，不需专设散热空间或散热装置，节省连接电线和安装空间，降低资源消耗。同时，利用线路板端部与圆柱壳体下降段形成的空间以容纳电容器，以进一步节省安装空间。[0007]前述技术方案中，当多个场效应管布设成两排及以上时，可有效减小主板的长度，便于安装在压缩机壳体上，减少整体横截面积，进一步确保减少占用空间。并可视驱动功率大小确定场效应管的管脚弯折方向，使相邻两排管脚相互靠近或相互远离，以选择适宜大小的散热板。本实用新型与现有技术相比的有益效果是，控制器主板可与电动涡旋压缩机形成一体的安装结构，不仅可利用压缩机的进气冷端对主板进行降温冷却，同时，可有效节省安装空间，降低资源消耗。
图1是本实用新型实施例1的结构示意图。图2是本实用新型图1中A— A剖视图。图3是本实用新型实施例1中的主板安装在电动涡旋压缩机机壳上的结构示意图。图4是本实用新型实施例2的结构示意图。图5是本实用新型图4中B— B剖视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步的说明，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。实施例1参见图1、图2，一种车用空调驱动控制器，包括主板，主板的线路板I上设有多个场效应管2和多个电容器3，多个场效应管2散热片21的散热面上热传导地连接有一散热板4，所述多个场效应管2在线路板I的中部布设成两排，对场效应管2的管脚进行折弯以使散热片21的散热面一致向外并平行于线路板I的板基平面；所述多个电容器3布设在线路板I的一端。所述多个场效应管2的管脚弯折方向使两排管脚相互远离。参见图3，该图是将前述实施例1的车用空调驱动控制器的主板安装在电动涡旋压缩机机壳5上的情形。实施例2参见图4、图5，所述场效应管2的管脚弯折方向使两排管脚相互靠近。本实施例的其余结构与实施例1相同，在此不再赘述。前述实施例中的多个场效应管2也可设置成一排或其他数量的多排，具体设置方式视场效应管的数量、压缩机的截面尺寸、驱动控制器的驱动功率、单个场效应管功率大小和发热量大小等因素确定，以确保散热效果、减少资源消耗和安装空间的原则选择。当多个场效应管2设置成三排及其以上时，相邻两排按实施例1或2均可。前述实施例中的多个电容器3也可分布在线路板I的两端(无视图示出)。以上虽然结合了附图描述了本实用新型的实施方式，但本领域的普通技术人员也可以意识到对所附权利要求的范围内作出各种变化或修改，这些修改和变化应理解为是在本实用新型的范围和意图之内的。
权利要求1.一种车用空调驱动控制器，包括主板，主板的线路板(I)上设有多个场效应管(2)和多个电容器(3)，多个场效应管(2)散热片(21)的散热面热传导地连接有一散热板(4)，其特征在于，所述多个场效应管(2)在线路板(I)的中部布设成至少一排，对场效应管(2)的管脚进行折弯以使散热片(21)散热板(4)的散热面一致向外并平行于线路板(I)的板基平面；所述多个电容器(3)布设在线路板(I)的一端或分布在两端。
2.根据权利要求1所述的车用空调驱动控制，其特征在于:所述多个场效应管(2)设置成两排。
专利摘要本实用新型公开了一种车用空调驱动控制器，包括主板，主板的线路板上设有多个场效应管和多个电容器，通过对场效应管的管脚折弯使多个场效应管的散热片热传导地连接有一散热板，所述多个场效应管在线路板的中部布设成至少一排，对场效应管的管脚折弯后使连接散热片的散热板平行于线路板的板基平面；所述多个电容器布设在线路板的一端或分布在两端。优选多个场效应管布设成两排以上。本实用新型的有益效果是，控制器主板可与电动涡旋压缩机形成一体的安装结构，不仅可利用压缩机的进气冷端对主板进行降温冷却，同时，可有效节省安装空间，降低资源消耗。
文档编号F04C28/00GK203081764SQ201320104260
公开日2013年7月24日 申请日期2013年3月7日 优先权日2013年3月7日
发明者郑小桥 申请人:郑小桥