一种道路空气压缩发电系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种道路空气压缩发电系统，包括挤压气缸、桥箱框架、储气罐、气动分配器、气动控制器和气动发电机；所述挤压气缸和储气罐均固定在桥箱框架内部，并且均设有若干个；所述桥箱框架的两端设有供车辆行驶的平缓斜坡，中部的上端面为等高的水平面；所述桥箱框架中部的上端面上设有多个能够上下活动的三角形活动压力踏板；所述三角形活动压力踏板驱动挤压气缸将空气压入储气罐；所述储气罐、气动分配器、气动控制器和气动发电机依次连通。本实用新型通过汽车从桥箱框架上经过时挤压三角形活动压力踏板，使三角形活动压力踏板驱动挤压气缸将空气压入储气罐，最后通过气动发电机来驱动发电，从而收集到绿色环保的电能，结构简单，安装方便。
【专利说明】一种道路空气压缩发电系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种道路空气压缩发电系统。
【背景技术】
[0002]世界各国都在提倡节能减排，减缓二氧化碳排放对环境造成的污染，保护环境，开发绿色新能源，以应对气候变化，节能减排势在必行。实际上，人们日常生活中，有许多可利用而未被利用的绿色环保能源，如随着高速公路的大发展，众多的城市交通的十字路口及高速公路出入口都是很便于收集绿色环保能源的处所。
实用新型内容
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种利用交通公路的十字路口及高速公路的出入口实现收集绿色环保能源的道路空气压缩发电系统。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型所提供的技术方案是:一种道路空气压缩发电系统，包括挤压气缸、桥箱框架、储气罐、气动分配器、气动控制器和气动发电机；所述挤压气缸和储气罐均固定在桥箱框架内部，并且均设有若干个；所述桥箱框架的两端设有供车辆行驶的平缓斜坡，中部的上端面为等高的水平面；所述桥箱框架中部的上端面上设有多个能够上下活动的三角形活动压力踏板；所述三角形活动压力踏板驱动挤压气缸将空气压入储气罐；所述储气罐、气动分配器、气动控制器和气动发电机依次连通。
[0005]所述挤压气缸以及桥箱框架的三角形活动压力踏板均设有十个以上。
[0006]所述挤压气缸包括缸体、缸盖、活塞、活塞杆、活塞复位弹簧和箱式底座；所述缸体固定在箱式底座上，并且缸体的底部与箱式底座的顶部连通；所述缸盖固定在缸体上；所述活塞设置在缸体内；所述活塞杆固定在活塞上并伸至缸盖外，活塞杆的顶部与三角形活动压力踏板的底面连接；活塞复位弹簧设置在活塞与箱式底座之间；所述缸盖上设有进气孔；所述活塞上设有活塞进气孔，活塞进气孔内设有进气止回阀；所述箱式底座的一侧设有排气孔，排气孔内设有排气止回阀；所述箱式底座的排气孔与储气罐连通。
[0007]所述挤压气缸的缸盖的进气孔内安装有进气防尘滤芯器。
[0008]所述挤压气缸的缸盖上安装有润滑脂注油壶，润滑脂注油壶的出口连通活塞杆与缸盖的连接处。
[0009]所述挤压气缸的缸盖上靠近活塞杆的位置设有减震消音器。
[0010]所述挤压气缸的活塞杆内设有活塞润滑脂储存管道；所述活塞内设有一端连通活塞杆的活塞润滑脂储存管道、另一端连通活塞外缘的活塞润滑脂通道。
[0011]所述桥箱框架三角形活动压力踏板两侧下端面安装有复位弹簧和减震消音垫片。
[0012]采用了上述技术方案后，本实用新型具有以下的有益效果:(1)本实用新型通过汽车从桥箱框架上经过时挤压三角形活动压力踏板，使三角形活动压力踏板驱动挤压气缸将空气压入储气罐，当储气罐里面达到设置的气压后，就会通过气动分配器、气动控制器释放给气动发电机来驱动发电，从而收集到绿色环保的电能，结构简单，安装方便。[0013](2)本实用新型的挤压气缸的缸盖的进气孔内安装有进气防尘滤芯器，进气防尘滤芯器能有效防止灰尘进入挤压气缸内部。
[0014](3)本实用新型的挤压气缸的缸盖上靠近活塞杆的位置设有减震消音器，能够有效减少活塞运动时产生的噪音。
[0015](4)本实用新型的活塞内设有一端连通活塞杆的活塞润滑脂储存管道、另一端连通活塞外缘的活塞润滑脂通道，能够有效减少活塞与缸体内壁间的摩擦。
[0016](5)本实用新型的润滑脂注油壶的出口连通活塞杆与缸盖的连接处，这种结构使得活塞杆能得到充分的润滑，减少活塞杆与缸盖间的摩擦。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中
[0018]图1为本实用新型的挤压气缸和储气罐固定在桥箱框架内部的结构示意图。
[0019]图2为本实用新型的挤压气缸的结构示意图。
[0020]图3为本实用新型的桥箱框架的结构示意图。
[0021]附图中的标号为:
[0022]挤压气缸1、缸体11、缸盖12、进气孔121、进气防尘滤芯器122、润滑脂注油壶123、减震消音器124、活塞13、活塞进气孔131、进气止回阀132、活塞润滑脂通道133、活塞杆14、活塞润滑脂储存管道141、活塞复位弹簧15、箱式底座16、排气孔161、排气止回阀162 ；
[0023]桥箱框架2、三角形活动压力踏板21、复位弹簧22、减震消音垫片23 ；
[0024]储气罐3。
【具体实施方式】
[0025](实施例1)
[0026]见图1至图3，本实施例的道路空气压缩发电系统，包括挤压气缸1、桥箱框架2、储气罐3、气动分配器、气动控制器和气动发电机。
[0027]挤压气缸I和储气罐3均固定在桥箱框架2内部,并且均设有若干个。桥箱框架2的两端设有供车辆行驶的平缓斜坡，中部的上端面为等高的水平面。桥箱框架2中部的上端面上设有多个能够上下活动的三角形活动压力踏板21。三角形活动压力踏板21驱动挤压气缸I将空气压入储气罐3。三角形活动压力踏板21两侧下端面安装有复位弹簧22和减震消音垫片23。储气罐3、气动分配器、气动控制器和气动发电机依次连通。
[0028]挤压气缸I以及桥箱框架2的三角形活动压力踏板21均设有十个以上。
[0029]挤压气缸I包括缸体11、缸盖12、活塞13、活塞杆14、活塞复位弹簧15和箱式底座16。缸体11固定在箱式底座16上，并且缸体11的底部与箱式底座16的顶部连通。缸盖12固定在缸体11上。活塞13设置在缸体11内。活塞杆14固定在活塞13上并伸至缸盖12外，活塞杆14的顶部与三角形活动压力踏板21的底面连接。活塞复位弹簧15设置在活塞13与箱式底座16之间。缸盖12上设有进气孔121，进气孔121内安装有进气防尘滤芯器122。缸盖12上还安装有润滑脂注油壶123，润滑脂注油壶123的出口连通活塞杆14与缸盖12的连接处。缸盖12上靠近活塞杆14的位置设有减震消音器124。挤压气缸
I的活塞杆14内设有活塞润滑脂储存管道141。活塞13内设有一端连通活塞杆14的活塞润滑脂储存管道141、另一端连通活塞13外缘的活塞润滑脂通道133。
[0030]活塞13上设有活塞进气孔131，活塞进气孔131内设有进气止回阀132。箱式底座16的一侧设有排气孔161，排气孔161内设有排气止回阀162。箱式底座16的排气孔161与储气罐3连通。
[0031]当车辆行驶在桥箱框架2上时，使三角形活动压力踏板21顺序下降产生压力来挤压挤压气缸I的活塞杆14，当每个挤压气缸I的活塞13被三角形活动压力踏板21顺序挤压瞬间下降时，进气止回阀132会自动关闭，使气缸里面的空气朝排气孔一个方向挤压，将空气压缩经排气管挤压进储气罐3里面，当储气罐3里面达到设置的气压后，就会通过气动分配器、气动控制器释放给气动发电机来驱动发电。当车辆已经顺序行驶到另一个活动三角形活动压力踏板上面时，行驶过后挤压气缸I内的活塞复位弹簧15能够瞬间使活塞13弹起复位，排气止回阀162就会自动关闭，进气止回阀132会自动打开进气。
[0032]通过实验测试，数据如下:道路空气发电系统桥箱路面长25米，单车道双系统包括500个挤压气缸1，活塞上下行程6厘米。一辆汽车驶过可以使500个挤压气缸I挤压2000次，制气容量是0.8立方。按照城市道路的十字路口车流量计算，车子时速30公里小时左右，车辆间隔距离是20米左右，60秒绿灯亮一次可以通过20辆车左右，60秒可驱动挤压气缸I制气量是16立方、压力7公斤，驱动IOKW气动发电机发电，I小时的单车道制气容量可以发电IOKW/小时以上。实验测试结果表明，该系统用于电力回收是可行的。按照城市双向六车道计算，每个十字路口有24条车道，可发电240KW/小时，日发电12小时2880KW,夜间发电不算，日间发电充电给蓄电池组供夜间路灯照明使用。
[0033]以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种道路空气压缩发电系统，其特征在于:包括挤压气缸(I)、桥箱框架(2)、储气罐(3)、气动分配器、气动控制器和气动发电机；所述挤压气缸(I)和储气罐(3)均固定在桥箱框架(2)内部，并且均设有若干个；所述桥箱框架(2)的两端设有供车辆行驶的平缓斜坡，中部的上端面为等高的水平面；所述桥箱框架(2)中部的上端面上设有多个能够上下活动的三角形活动压力踏板(21);所述三角形活动压力踏板(21)驱动挤压气缸(I)将空气压入储气罐(3);所述储气罐(3)、气动分配器、气动控制器和气动发电机依次连通。
2.根据权利要求1所述的一种道路空气压缩发电系统，其特征在于:所述挤压气缸(I)以及桥箱框架(2)的三角形活动压力踏板(21)均设有十个以上。
3.根据权利要求1或2所述的一种道路空气压缩发电系统，其特征在于:所述挤压气缸(I)包括缸体(11)、缸盖(12)、活塞(13)、活塞杆(14)、活塞复位弹簧(15)和箱式底座(16);所述缸体(11)固定在箱式底座(16)上，并且缸体(11)的底部与箱式底座(16)的顶部连通；所述缸盖(12)固定在缸体(11)上；所述活塞(13)设置在缸体(11)内；所述活塞杆(14)固定在活塞(13)上并伸至缸盖(12)外，活塞杆(14)的顶部与三角形活动压力踏板(21)的底面连接；活塞复位弹簧(15)设置在活塞(13)与箱式底座(16)之间；所述缸盖(12)上设有进气孔(121);所述活塞(13)上设有活塞进气孔(131)，活塞进气孔(131)内设有进气止回阀(132);所述箱式底座(16)的一侧设有排气孔(161)，排气孔(161)内设有排气止回阀(162);所述箱式底座(16)的排气孔(161)与储气罐(3)连通。
4.根据权利要求3所述的一种道路空气压缩发电系统，其特征在于:所述挤压气缸(I)的缸盖(12)的进气孔(121)内安装有进气防尘滤芯器(122)。
5.根据权利要求3所述的一种道路空气压缩发电系统，其特征在于:所述挤压气缸(I)的缸盖(12)上安装有润滑脂注油壶(123)，润滑脂注油壶(123)的出口连通活塞杆(14)与缸盖(12)的连接处。
6.根据权利要求3所述的一种道路空气压缩发电系统，其特征在于:所述挤压气缸(I)的缸盖(12)上靠近活塞杆(14)的位置设有减震消音器(124)。
7.根据权利要求3所述的一种道路空气压缩发电系统，其特征在于:所述挤压气缸(I)的活塞杆(14)内设有活塞润滑脂储存管道(141);所述活塞(13)内设有一端连通活塞杆(14)的活塞润滑脂储存管道(141 )、另一端连通活塞(13)外缘的活塞润滑脂通道(133)。
8.根据权利要求1所述的一种道路空气压缩发电系统，其特征在于:所述桥箱框架(2)三角形活动压力踏板(21)两侧下端面安装有复位弹簧(22)和减震消音垫片(23)。
【文档编号】F04B39/16GK203515979SQ201320546121
【公开日】2014年4月2日 申请日期:2013年9月3日 优先权日:2013年9月3日
【发明者】吴亚娟, 王柽 申请人:吴亚娟